Genesis GV80 2020 ülevaade

Genesis GV80 on uhiuus nimesilt noorele Korea luksusbrändile, mille omanik on Hyundai ja suundusime selle kodumaale, et saada esimene näidis selle kohta, milline see välja näeb.

Globaalses mastaabis on see vaieldamatult seni kõige olulisem Genesise kaubamärgi sõiduk. See on suur linnamaastur, mille nõudlus on kõikidel lisatasu näljastel turgudel võrdeline selle suurusega.

Tõepoolest, täiesti uus 80. aasta Genesis GV2020 tootevalik jõuab Austraaliasse selle aasta lõpus, et omandada mõned luksusmaasturite turu pikaajalised tunnused, sealhulgas Range Rover Sport, BMW X5, Mercedes GLE ja Lexus RX. 

Mitme jõuallika, kahe- või nelikveo ning viie või seitsme istme valikuga näevad komponendid paljulubavad. Kuid kas 2020. aasta Genesis GV on hea? Uurime välja...

Genesis GV80 2020: 3.5T AWD LUX
Ohutusreiting
mootori tüüp	3.5 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	11.7l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$97,000

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Kui te ei pea GV80 oma disaini poolest huvitavaks, peate võib-olla pöörduma optometristi poole. Võite väita, et see on kole, kuid see näeb kindlasti teistsugune välja enamikule turul tegutsevatest mängijatest ja see tähendab palju, kui proovite jätta endast tugevat esmamuljet.

Julge iluvõre, poolitatud esituled ja vormitud esikaitse näeb välja sihvakas ja peaaegu hirmutav, samas on ka julgeid karakterijooni, mis kulgevad mööda auto külgi.

Korralik kasvuhoone kitseneb tahapoole ja tagumine osa saab mitte-Austraalia limusiinilt G90 tuttavad topelttuled. See on hämmastav.

Interjööris on mõned kaunid disainielemendid, tehtud väga kvaliteetselt.

Ja interjööris on kauneid disainielemente, rääkimata ülikõrgest viimistlemise tasemest. Jah, on mõned esemed, mis paistavad Hyundai kataloogist silma, kuid te ei saa neid segi Tucsoni või Santa Fe'ga. Ei usu mind? Vaata interjööri pilte, millest ma räägin.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

See on suur maastur, kuid ärge arvake, et saavutate praktilisuse taseme. See on kindlasti pragmaatiline, kuid on elemente, mis panevad meid arvama, et auto kohalolek võis olla pragmaatilisusest ülimuslik.

Näiteks kolmas rida oleks liiga kitsas kõigile, kes lähenevad täiskasvanud mehe suurusele nagu mina (182 cm), kuna ma nägin vaeva, et sinna tagasi mahtuda. Nooremad lapsed või väikesed täiskasvanud sobivad hästi, kuid pea-, jala- ja põlveruum võiks olla parem (ja seda seitsmekohalise Volvo XC90 või Mercedes GLE puhul). Sisse- ja väljapääs pole nii lihtne, kuna kliirens on madalama katusejoone tõttu väiksem kui mõnel konkurendil.

Meie testitud katseautode kolmandas reas olid elektrilised kokkuklapitavad istmed, mis minu arvates on kasutud. Nende tõstmine ja langetamine võtab kaua aega, kuigi ma arvan, et luksusautode ostjad oskavad hinnata midagi ühe nupuvajutusega, mitte füüsilise jõu kasutamisega. 

Püstisest seitsmeistmelisest pagasiruumist piisab paarile väikesele kotile, kuigi Genesisel pole selles konfiguratsioonis veel kinnitatud pagasiruumi mahtu. Selge see, et viie istmega on pakiruumi maht 727 liitrit (VDA), mis on päris hea.

Teise rea täiskasvanute istmed on okei, kuid mitte erandlikud. Kui teil on kolmandas reas reisijaid, peate neile ruumi andmiseks paigaldama teise rea ja selle konfiguratsiooni puhul olid mu põlved juhiistmel kõvasti (samuti minu pikkuse järgi kohandatud). Vaadake videot, et paremini aru saada, millest ma räägin, kuid saate ka teist rida edasi-tagasi libistada suhtega 60:40.

Teise rea täiskasvanute istmed on okei, kuid mitte erandlikud.

Teisest reast leiab oodatud mugavused, nagu topsihoidjad istmete vahel, kaarditaskud, tuulutusavad, pudelihoidjad ustes, pistikupesad ja USB-pesad. Sellega seoses on kõik suurepärane.

Salongi esiosa on tõesti kena, korraliku disainiga, mis muudab selle üsna laiaks. Istmed on väga mugavad ning meie proovisõidukite juhiistmel oli õhumassaažisüsteem, mis oli väga mõnus. Nendel katsemudelitel olid ka soojendusega ja jahutusega istmed, mitmetsooniline kliimaseade ja hulk muid toredaid puudutusi.

Salongi esiosa on meeldiv, korraliku disainiga, mis muudab selle üsna laiaks.

Silma jäi aga 14.5-tolline selge ekraaniga multimeediaekraan, mis toetab puutejuhtimist ja mida saab juhtida ka istmetevahelise pöördlüliti abil, samuti on olemas hääljuhtimine. Seda pole nii lihtne kasutada kui näiteks Santa Fe meediasüsteemi, kuid sellel on palju rohkem funktsioone, sealhulgas hämmastav liitreaalsuse satelliitnavigatsioonisüsteem, mis kasutab esikaamerat, et näidata teile reaalajas, mis suunas peaksite liikuma. aeg. See on väga muljetavaldav tehnoloogia, isegi parem kui sama süsteem, mida kasutati Mercedese mudelites, mida Euroopas testisime. Eeldatavasti hakatakse seda tehnoloogiat pakkuma Austraalias, mis on samuti hea uudis.

Silma jäi 14.5-tolline selge puuteekraaniga multimeediaekraan.

Seal on kogu ühenduvus, mida võite oodata, nagu Apple CarPlay ja Android Auto, ning seal on ka omapäraseid elemente, nagu "looduslikud atmosfäärihelid", millele saate häälestada. Kas olete kunagi mõelnud, mis tunne on istuda lahtise tule ääres teel sihtkohta? Või kuuled randa jalutades läbi lume krõbistavaid samme? Need on vaid mõned veidrustest, mida GV80 stereosüsteemi süvenedes leiad.

Kui nüüd huvitab mõõtmed – olen korduvalt maininud "suurt linnamaasturit", siis Genesis GV80 on 4945 mm pikk (2955 mm teljevahega), 1975 mm lai ja 1715 mm kõrge. See on ehitatud uuele tagaveoplatvormile, mida jagatakse praeguse G80 eelseisva asendusega, mis tõenäoliselt müüakse Austraalias 2020. aasta lõpus.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Siin pole midagi vaadata. Tegelikult oota seal... me vőime riskida oletustega.

Genesis ei ole veel Austraalia hindu ega spetsifikatsioone avaldanud, kuid kaubamärk on oma sõidukite ja väga hästi varustatud sõidukite enesekindlalt hinnastanud.

Seda silmas pidades arvame, et saadaval on mitu varustustaset ja GV80 võiks odavaimat BMW X5 või Mercedes GLE-d võita juba mudelivaliku alguses kümnete tuhandete dollarite võrra.

GV80 standardvarustuses on LED-esituled.

Mõelge potentsiaalsele alghinnale, mis on umbes 75,000 XNUMX dollarit, kuni tipptasemel variandini, mis jääb kuuekohalise piiri alla. 

Võite oodata pikki standardvarustuse loendeid kogu tootevalikus, sealhulgas nahk, LED-id, suured rattad, suured ekraanid ja palju turvaelemente, mis eeldatavasti paigaldatakse kogu tootevalikusse.

Kuid peate ootama ja vaatama, mida Genesis Australia teeb täpsete hindade ja spetsifikatsioonidega, mis on lähemal GV80 turuletoomisele Austraalias 2020. aasta teisel poolel.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

Üle maailma hakatakse pakkuma kolme mootorit ja kõiki kolme jõuülekannet müüakse ka Austraalias – ehkki pole veel selge, kas kõik kolm on turule toomisest alates saadaval.

Algtaseme mootoriks on 2.5-liitrine neljasilindriline turbomootor võimsusega 226 kW. Selle mootori pöördemomendi näitajaid pole veel avalikustatud.

Järgmine samm mootorivalikus on 3.5-liitrine turboülelaaduriga V6 võimsusega 283 kW ja 529 Nm. See mootor on G3.3 sedaanis praegu kasutatava turboülelaaduriga 6-liitrise V70 järgmise põlvkonna versioon (272kW/510Nm).

Üle maailma hakatakse pakkuma kolme mootorit ja kõiki kolme jõuallikat müüakse ka Austraalias.

Ja lõpuks 3.0-liitrine kuuerealine turbodiisel, mis väidetavalt toodab 207 kW ja 588 Nm. See on mootor, mida proovisime Koreas, kuna ühtegi bensiiniversiooni polnud sõitmiseks saadaval.

Kõikidel mudelitel on Hyundai enda kaheksakäiguline automaatkäigukast. Diisel- ja tippbensiinimudelitel on valida kas taga- või nelikvedu, kuid pole selge, kas baasmootor on saadaval mõlemaga.

Nimelt puudub mudelivalikul igasugune hübriidjõuallikas, mis Genesise juhi William Lee sõnul ei ole selle mudeli jaoks esmatähtis. See vähendab kindlasti selle atraktiivsust mõne ostja jaoks.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Iga Austraalia jõuallika ametlik kombineeritud tsükli kütusekulu pole veel kindlaks määratud, kuid Koreas toodetud diiselmootoriga mudel, millega me sõitsime, tarbib väidetavalt 8.4 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Testi käigus nägime, et armatuurlaud näitab 8.6 l / 100 km kuni 11.2 l / 100 km, olenevalt autost ja sellest, kes sõitis. Seega arvestage diisli puhul 10.0 l/100 km või nii. Pole super ökonoomne. 

Mis tunne on sõita? 8/10

Sõitmata autoga Austraalia oludes, kus selle Hyundai ekspertide poolt tuunitud sõidustiil kohalike soovide kohaselt lihvitakse, on raske öelda, kas see mudel on oma klassi parim. Kuid märgid on julgustavad.

Sõit on näiteks väga hea, eriti kui arvestada, et mudelid, milles veetsime suurema osa ajast, olid varustatud hiiglaslike 22-tolliste ratastega. Seal on ka ettepoole suunatud tee-lugemiskaamera, mis suudab siibri seadistust kohandada, kui arvab, et auk või kiirustõus võib tekkida. 

Mootor on väga vaikne, hästi lihvitud ja suurepärane keskmises vahemikus.

Meie sõit mööda Souli ja Incheoni ning nende ümbrust leidis, et see tehnoloogia töötab hästi, kuna esines konarusi, mis nägid teistel maasturitel kokkusurutud sulgurlihaseid, kui need on varustatud selle suurusega ratastega. Kuid GV80 sõitis enesekindlalt ja mugavalt, mis on luksusliku linnamaasturi ostja jaoks oluline kaalutlus.

Rool on ka üsna täpne, kuigi see ei tundu krapsakas või krapsakas – nelikveoliste mudelite maksimaalne kaal on umbes 2300 kg, nii et see on ootuspärane. Kuid rool osutus tundlikuks ja etteaimatavaks ning palju paremaks kui see, mida oleme varem Korea mudelitel otse karbist välja võtnud. Seda häälestatakse ka kohalikule maitsele, kuid loodame, et Austraalia meeskond ei muuda rooli lihtsalt liiga raskeks nagu mõnel teisel kohalikult häälestatud autol. Kerge rool on parkimisel kena ja GV80 märgib praegu selle linnukese. 

Rool oli tundlik ja etteaimatav.

Kuid kõige muljetavaldavam asi sõiduprogrammi juures oli diiselmootor. See ja kaheksakäigulise automaatkäigukasti sujuvus.

See on suur kompliment, aga kui paned kinniseotud silmadega sakslasest juhi GV80-sse ja palud tal ainuüksi mootori põhjal arvata, millises autos ta on, arvab ta suure tõenäosusega BMW või Audi. See on ülisujuv kuuerealine, mis pakub kiiduväärset veojõudu, isegi kui see pole otsese võimsuse majakas.

Mootor on väga vaikne, hästi lihvitud ja oma keskklassis suurepärane ning madalate turbo lag või stop-start nurinat on kurta väga vähe. Ka jõuülekanne on sujuv, isegi kui pöördregulaator ei kuulu teie tagasihoidliku testija kokpiti lemmikosade hulka.

Vaiksus salongis on veel üks tohutu pluss, kuna ettevõtte aktiivne mürasummutav tehnoloogia aitab selgelt piirata teemüra salongi sisenemist. Me ei jõua ära oodata, et näha, kas see suudab Austraalia kruusateedel vastu pidada, kui GV80 Down Underis välja tuleb.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

Selle artikli kirjutamise ajal puuduvad 2020. aasta Genesis GV ANCAP-i kokkupõrketesti tulemused, kuid meie hinnangul on sellel seadmed ja tehnoloogia, et saavutada maksimaalne viietärniline ANCAP-i kokkupõrketesti reiting, kuna see on varustatud turvafunktsioonidega.

Seal on 10 turvapatja, sealhulgas topelt-eesmine, eesmine ja tagumine (teine ​​rida) külgmised, kardinad, juhi põlveturvapadjad ja eesmised keskmised turvapadjad (see turvapadi rakendub esiistmete vahel, et vältida peaga kokkupõrkeid). Oleme palunud kohalikul Genesise meeskonnal kinnitada, kas kolmanda rea ​​turvakardinad laienevad, ja värskendame seda lugu niipea, kui oleme kindlad.

Lisaks on palju täiustatud ohutustehnoloogiaid, sealhulgas täiustatud automaatne hädapidurdus (AEB) koos jalakäijate ja jalgratturite tuvastamisega, uus masinõppiv intelligentne püsikiirusehoidja, tehisintellektil põhinev süsteem, mis suudab ilmselt õppida juhi käitumist. ja rakendama autonoomse sõidu taset, kui püsikiiruse hoidja on sisse lülitatud, samuti automaatset reavahetust juhi suunas, juhi tähelepanu jälgimist väsimushoiatusega, kombineeritud abi pimeala jälgimisega (sealhulgas pimeala vaate monitor, mis kuvatakse armatuurlaud, kasutades külgkaameraid, kui need on paigaldatud), tagumise ristliikluse hoiatus ja ettepoole suunatud kokkupõrke vältimise süsteem, mis võib sõiduki valve alla panna, kui ennustatakse potentsiaalset T-luu kokkupõrget.

Loomulikult on olemas tagurdus- ja ruumikaamera, eesmised ja tagumised parkimisandurid ja palju muud. Seal on ISOFIX lapseistme kinnituspunktid ja ülemise kinnitusega turvaistmed, samuti tagaistmel sõitjate meeldetuletussüsteem.

Anname teile Austraalia spetsifikatsiooniga autode täielikud üksikasjad teada, kui need saadavale tulevad, kuid kohapeal on oodata ulatuslikku standardvarustuse loendit.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 10/10

Kui Genesis GV80 järgib praegu Austraalias kaubamärgi seatud teed, saavad kliendid parimat saadaolevat luksusautode garantiid, viieaastast plaani piiramatu läbisõiduga.

Seda toetab sama viieaastane tasuta hoolduskate. See on õige, saate viis aastat / 75,000 80 miili tasuta teenindust. See on üsna ahvatlev ja Genesis võtab teie auto isegi pärast hoolduse lõpetamist koju või tööle tagasi. Ja kui teil on GVXNUMXi hooldamise ajal vaja juurdepääsu autole, saate ka auto rentida.

Kui GV80 järgib praegust Genesise Austraalias seatud teed, saavad kliendid viieaastase / piiramatu läbisõiduga garantiiplaani.

Genesise tootevalikut toetab ka viis aastat tasuta maanteeabi. 

Lühidalt öeldes on see luksuse kullastandard.

Kohtuotsus

Genesis GV80 pole mitte ainult stiiliavaldus, vaid ka sügav sisu. See on funktsioonidest pakatav luksusmaastur, mis 2020. aastal Austraaliasse jõudes on kahtlemata kallis pakkumine.

Me ei jõua ära oodata, et näha, kuidas ettevõte GV80 kohapeal positsioneerib, sest sellest maasturist saab kaubamärgi kõige olulisem mudel.