Hübriidajam

Vaatamata massiivsetele hübriidreklaamidele, eriti hiljuti Toyota poolt, pole kahe allikaga sõidukite ajamissüsteemis midagi uut. Hübriidsüsteem on saanud tuntuks aeglaselt alates auto enda loomisest.

Esimese hübriidauto lõi esimese sisepõlemismootoriga auto leiutaja. Peagi järgnes sellele ka seeriaauto, eelkõige 1910. aastal konstrueeris Ferdinand Porsche auto, millel on sisepõlemismootor ja elektrimootorid esiratta rummudes. Auto valmistas ja tootis Austria firma Lohner. Tollaste akude ebapiisava mahutavuse tõttu ei leidnud masin laialdast kasutust. 1969. aastal tutvustas Daimleri kontsern maailma esimest hübriidbussi. Kuid väljendi "hübriidajam" all ei pea ilmtingimata olema ainult sisepõlemismootori ja elektrimootori kombinatsioon, vaid see võib olla ajam, mis kasutab sellise sõiduki edasiliikumiseks mitme energiaallika kombinatsiooni. Need võivad olla erinevad kombinatsioonid, näiteks sisepõlemismootor - elektrimootor - aku, kütuseelement - elektrimootor - aku, sisepõlemismootor - hooratas jne. Levinuim kontseptsioon on kombinatsioon sisepõlemismootor - elektrimootor - aku .

Peamine põhjus hübriidajamite kasutuselevõtuks autodes on sisepõlemismootorite madal kasutegur umbes 30–40%. Hübriidajamiga saame auto üldist energiabilanssi mõne% võrra parandada. Klassikaline ja tänapäeval enim kasutatav paralleelhübriidsüsteem on oma mehaaniliselt olemuselt suhteliselt lihtne. Sisepõlemismootor annab sõidukile jõu normaalse sõidu ajal ja veomootor toimib pidurdamisel generaatorina. Stardi või kiirendamise korral annab see oma jõu üle sõiduki liikumisele. Pidurdamisel või inertsiaalsel liikumisel tekkiv elektripinge salvestatakse akudesse. Nagu teate, on sisepõlemismootoritel käivitamisel suurim kütusekulu. Kui aku jõul töötav veomootor sellises olukorras oma võimsusele kaasa aitab, väheneb oluliselt sisepõlemismootori kütusekulu ning heitgaasidest paisatakse õhku vähem kahjulikke suitsugaase. Loomulikult jälgib süsteemi toimimist kõikjal leiduv elektroonika.

Tänapäeva hübriidajami kontseptsioonid eelistavad jätkuvalt klassikalist sisepõlemismootori ja rataste kombinatsiooni. Pigem on elektrimootori roll aidata vaid ajutistes oludes, kui on vaja sisepõlemismootor välja lülitada või selle võimsust piirata. Näiteks liiklusummikus pidurdades alustades. Järgmine samm on elektrimootori paigaldamine otse ratta sisse. Siis vabaneme ühelt poolt käigukastidest ja käigukastidest ning saame ka rohkem ruumi meeskonnale ja pagasile, vähendame mehaanilisi kadusid jne. Teisest küljest suurendame näiteks oluliselt vedrutamata osade kaalu. mis mõjutab šassii komponentide ajastamist ja sõiduomadusi. Mõlemal juhul on hübriidajamil tulevikku.