Roolivõim. Teenindus ja rikked

Kaasaegset autot ei saa ette kujutada ilma sõidumugavust parandavate süsteemideta. Need süsteemid hõlmavad roolivõimendit.

Mõelge selle mehhanismi eesmärgile, selle tööpõhimõttele ja riketele.

Roolivõimendi funktsioonid ja eesmärk

Nagu nimigi ütleb, kasutatakse auto roolimehhanismis roolivõimendit. Roolivõimendi võimendab juhi tegevust masina manöövri ajal. Selline süsteem on veoautodesse paigaldatud, et juht saaks üldse rooli keerata ja mugavuse suurendamiseks on selle mehhanismiga varustatud sõiduauto.

Lisaks kergematele jõupingutustele sõidu ajal võimaldab hüdrauliline võimendus vähendada esirataste vajaliku positsiooni saavutamiseks rooli täispöörete arvu. Sellise süsteemita masinad on varustatud suure hulga hammastega rooliriiuliga. See muudab juhi ülesande lihtsamaks, kuid suurendab samal ajal rooli täielike pöörete arvu.

Roolivõimendi teine ​​eesmärk on kõrvaldada või leevendada veoratastelt roolile tekkivaid mõjusid, kui auto sõidab halvasti pinnatud teel või põrkab vastu takistust. Tihti juhtub, kui ilma selle abisüsteemita autos tõmmati sõites rool juhi kätest lihtsalt välja, kui rattad tabasid suurt ebatasasust. See juhtub näiteks talvel sügaval sõites.

Roolivõimendi tööpõhimõte

Niisiis, roolivõimendit on vaja selleks, et juhil oleks lihtsam autoga manööverdada. Nii see mehhanism töötab.

Kui automootor töötab, kuid ei lähe kuhugi, pumpab pump vedelikku reservuaarist jaotemehhanismi ja tagasi suletud ringis. Niipea kui juht hakkab rooli keerama, avaneb jaoturis kanal, mis vastab rooli pöörlemisküljele.

Vedelik hakkab voolama hüdrosilindri õõnsusse. Selle konteineri tagaküljel liigub roolivõimendi vedelik paaki. Rooliratta liikumist hõlbustab kolvi külge kinnitatud varda liikumine.

Sõiduki juhtimise peamine nõue on tagada, et roolirattad pöörduksid pärast manöövrit tagasi algsesse asendisse, kui juht vabastab rooli. Kui hoiate rooli pööratud asendis, pöörab rooliratas rulli. See joondub nukkvõlliga.

Kuna rohkem jõude ei rakendata, joondub ventiil ja lakkab kolvi toimimisest. Mehhanism stabiliseerub ja hakkab tühikäigul töötama, nagu oleksid rattad sirged. Roolivõimendiõli ringleb jälle vabalt mööda maanteed.

Kui rool on vasakul või paremal äärmisel äärel (lõpuni), on pump maksimaalselt koormatud, kuna turustaja pole enam optimaalses asendis. Selles olukorras hakkab vedelik pumba õõnsuses ringlema. Juht saab kuulda, et pump töötab täiustatud režiimis iseloomuliku kriuksumise abil. Süsteemi töö hõlbustamiseks laske lihtsalt veidi roolist lahti. Seejärel on tagatud vedeliku vaba liikumine voolikute kaudu.

Järgmine video selgitab, kuidas roolivõimendi töötab:

Roolivõimendi - Lego mudeli roolivõimendi seade ja tööpõhimõte!

Roolivõimendi

Roolivõimendi süsteem on loodud nii, et isegi kui see täielikult ebaõnnestub, saab autoga siiski ohutult sõita. Seda mehhanismi kasutatakse peaaegu igasuguses roolis. Kõige tavalisema rakenduse saavad rack-süsteemid.

Sel juhul koosneb gur järgmistest elementidest:

• Veehoidla (sarnane jahutussüsteemi või pidurite paisupaagiga);
• Roolivõimendi pump;
• Roolivõimendi turustaja;
• Hüdraulilised silindrid;
• Kõrge ja madala rõhuga ühendusvoolikud.

Bachoki GUR

Mahuti on reservuaar, kust pump pumpab mehhanismi tööks õli sisse. Konteineril on filter. See on vajalik laastude ja muude tahkete osakeste eemaldamiseks töövedelikust, mis võib häirida mehhanismi mõnede elementide tööd.

Et vältida õlitaseme langemist kriitilisele väärtusele (või isegi madalamale), on reservuaaris õli õlivarda jaoks. Hüdrauliline võimendusvedelik on õlipõhine. Tänu sellele määritakse lisaks vajalikule rõhule liinil kõik mehhanismi elemendid.

Mõnikord on paak valmistatud läbipaistvast, vastupidavast plastikust. Sellisel juhul pole õlimõõtevardat vaja ning paagi seinale kantakse maksimaalse ja minimaalse õlitasemega skaala. Mõne mehhanismi jaoks on täpse taseme määramiseks vajalik süsteemi lühike töö (või mitu rooli pööret paremale / vasakule).

Õlimõõtevardal või selle puudumisel paagil endal on sageli kahekordne skaala. Ühelt poolt on näidikud näidatud külma mootori jaoks ja teisel - sooja mootori jaoks.

Roolivõimendi pump

Pumba ülesanne on tagada õli pidev ringlus torus ja luua surve kolvi liigutamiseks mehhanismis. Enamasti varustavad tootjad autosid labapumba modifikatsioonidega. Need on kinnitatud silindriploki külge. Seadme rihmarattale pannakse ajavöö või eraldi pumba ajamirihm. Niipea kui mootor töötab, hakkab ka pumba tiivik pöörlema.

Rõhu süsteemis tekitab mootori kiirus. Mida suurem on nende arv, seda suurem on hüdraulilise võimendi rõhk. Liigse rõhu tekkimise vältimiseks süsteemis on pump varustatud kaitseklapiga.

Roolivõimendi pumpasid on kaks modifikatsiooni:

• Reguleeritav. See modifikatsioon hoiab torus stabiilset rõhku seadme töömahu muutumise tõttu;
• Reguleerimata. Sellised modifikatsioonid on varustatud rõhu alandava ventiiliga, mis hoiab torus stabiilset rõhku.

Kaasaegsemad pumbad on varustatud elektroonilise rõhuanduriga, mis saadab ECU-le signaali klapi avamiseks kõrgel rõhul.

Roolivõimendi turustaja

Jaoturit saab paigaldada kas roolivõllile või rooliajamile. See suunab töövedeliku hüdrosilindri soovitud õõnsusse.

Turustaja koosneb:

• Torsioon - varda, mis töötab keerdumiseks. Selle üks serv sisestatakse jaotusvõlli õõnsusse ja teine ​​on kinnitatud pooli sisse.
• Võll on õõnes silindriline element. Sellel on kanalid õli liikumiseks. See ühendub roolimehhanismi propellerivõlliga;
• Rool ühendatud roolivõimendi võlli külge. Teises otsas on see hammasratta abil ühendatud roolimehhanismiga.

On aksiaalseid ja pöördklappide modifikatsioone. Teisel juhul haakub spool rooliratta hambaid võlli telje ümber pöörlemise tõttu.

Hüdrosilinder ja ühendusvoolikud

Hüdrauliline silinder ise on mehhanism, millele rakendatakse töövedeliku rõhk. Ühtlasi liigutab see rooliraami sobivas suunas, mis muudab juhil manöövreid sooritades lihtsamaks.

Hüdrosilindri sees on kolb, mille külge on kinnitatud varda. Kui juht hakkab rooli keerama, tekib hüdrosilindri õõnsuses ülerõhk (umbes 100–150 baari), mille tõttu kolb hakkab liikuma, lükates varda vastavas suunas.

Pumbast jaoturini ja hüdrosilindrisse voolab vedelik läbi kõrgsurvevooliku. Suurema töökindluse tagamiseks kasutatakse sageli metalltoru. Tühikäigu ajal (tsistern-jaotur-paak) voolab õli läbi madalrõhuvooliku.

Roolivõimendi tüübid

Roolivõimendi modifitseerimine sõltub mehhanismi toimivusest ning selle tehnilistest ja dünaamilistest omadustest. On olemas selliseid roolivõimendi tüüpe:

• Spoolversioon - kõrge efektiivsusega, kasutatakse eelarveautodes ja keskklassi mudelites;
• Düüsi / siibri variant - puuduste hulgas on madal efektiivsus ja koormuse suurenemisel vajab rohkem energiat. Selliste näitajate tõttu suureneb roolivõimendi selle modifikatsiooni kasutamisel jõuseadme koormus. Neil on kõrge tundlikkus, seetõttu kasutatakse neid kõige sagedamini sillatüüpi hüdraulilistes võimendites;
• Reaktiivversioonil ei ole klapiõõnes hõõrdejõudu, samuti on selle kasutusmugavus ja vastupidavus. Sellised süütevõimendid pole õli kvaliteedi suhtes kapriissed;
• Elektriline võimalus on kaasaegne tehnoloogia, mis töötab ka siis, kui mootor on välja lülitatud. Neid paigaldatakse peamiselt sportautodele ja premium-autodele.

Mõned kaasaegsed hüdraulilised roolivõimendi süsteemid sisaldavad töövedeliku jahutamiseks radiaatorit.

Hooldus

Rooliajam ja hüdrauliline võimendus on autos usaldusväärsed mehhanismid. Sel põhjusel ei vaja nad sagedast ja kulukat hooldust. Kõige tähtsam on järgida süsteemis õli vahetamise eeskirju, mille määrab tootja.

 Roolivõimendi teenusena tuleb perioodiliselt kontrollida mahuti vedeliku taset. Kui pärast järgmise vedeliku lisamist tase langeb märgatavalt, kontrollige voolikuühenduste või pumbaõli tihendi õlilekkeid.

Vedelike asendamise sagedus roolivõimendi korral

Teoreetiliselt ei ole hüdrauliline korduvvedelik kõrge temperatuuri agressiivse mõju all, nagu mootoris või käigukastis. Mõned autojuhid isegi ei mõtle selle süsteemi perioodilisele õlivahetusele, välja arvatud juhul, kui mehhanismi remonditakse.

Vaatamata sellele soovitavad tootjad roolivõimendiõli perioodiliselt vahetada. Loomulikult ei ole ranged piirid, nagu mootoriõli puhul, kuid see regulatsioon sõltub mehhanismi intensiivsusest.

Kui auto sõidab aastas umbes paarkümmend tuhat kilomeetrit, siis vedelikku saab vahetada mitte rohkem kui üks kord kolme aasta jooksul. Vedeliku perioodiliste muutuste põhjused on:

• Tähtsusetu, kuid siiski õli kuumutamine tsirkulatsiooni ajal mööda joont;
• Toote loomulik vananemine;
• Välisosakeste välimus metallosade hõõrdumisest tuleneva arengu tõttu (probleem tekib siis, kui mehhanism on valmistatud madala kvaliteediga materjalidest).

Kui paagi õlitaseme kontrollimisel kuuleb autoomanik põleva õli lõhna, siis see on juba vana ja vajab väljavahetamist.

Siin on lühike video selle kohta, kuidas tööd õigesti tehakse:

Kuidas vahetada roolivõimendi vedelikku

Põhilised rikked ja kõrvaldamismeetodid

Sageli taandub roolivõimendi parandamine tihendite väljavahetamiseks. Tööd saab teha roolivõimendi remondikomplekti ostmisega. Hüdraulilise võimendi rike on äärmiselt haruldane ja peamiselt vedeliku lekke tõttu. See avaldub selles, et rool käib tihedalt ringi. Kuid isegi kui võimendi ise ebaõnnestub, töötab rool edasi.

Siin on tabel peamistest vigadest ja nende lahendustest:

Rike	Miks tekib	Lahenduse variant
Sõites tekivad roolile löögid ebaühtlaselt pinnalt	Pumba ajamirihma nõrk pinge või kulumine	Vahetage või pingutage vöö
Rool keerab tihedalt	Sama probleem rihmaga; Töövedeliku tase on minimaalsest väärtusest madalam või lähedane; Väike arv väntvõlli pöördeid tühikäigul; Mahuti filter on ummistunud; Pump tekitab nõrga rõhu; Võimendi süsteem õhub.	Vahetage või pingutage rihma; Täitke vedeliku maht; Suurendage mootori pöörlemiskiirust (reguleerige); Vahetage filtrit; Taastage pump või asendage see; Pingutage voolikuühendusi.
Rooli keskmises asendis pööramiseks peate pingutama	Mehaaniline pumba rike	Vahetage õlitihend, parandage pump või vahetage see välja
Rooli ühele küljele keeramine nõuab palju vaeva	Pump on defektne	Parandage pump või asendage õlitihend
Rooli kiireks keeramiseks on vaja rohkem pingutada	Kehv veorihma pinge; Madal mootori pöörlemiskiirus; Õhusüsteem; Katkine pump.	Reguleerige veorihma; reguleerige mootori pöörlemiskiirust; kõrvaldage õhulekked ja eemaldage õhulukk liinilt; parandage pump; diagnoosige roolimehhanismi elemendid.
Vähenenud juhtimisreaktsioon	Vedeliku tase on langenud; Roolivõimendi õhutamine; Roolilati, rehvi või muude osade mehaaniline rike; Roolimehhanismi osad on kulunud (mitte roolivõimendi probleem).	Likvideerige leke, korvake õlipuudus; Eemaldage õhulukk ja pingutage ühendused nii, et õhku ei imeks; Roolimehhanismi diagnostika ja remont.
Töötamise ajal hüdrauliline võimendi sumiseb	Õlitase paagis on langenud; Surveklapp on aktiveeritud (rool pööratakse lõpuni).	Kontrollige lekke olemasolu, eemaldage see ja täitke maht; kõrvaldage õhumullid; kontrollige, kas pump töötab korralikult; kontrollige, kas pump on piisavalt rõhu all; ärge pöörake rooli lõpuni.

Kui auto on varustatud elektrilise võimendiga, siis peaksite häiresignaalide korral viivitamatult pöörduma spetsialisti poole. Elektroonikat testitakse sobivate seadmete abil, nii et ilma vajalike oskusteta on parem mitte proovida midagi elektrisüsteemis ise parandada.

Roolivõimendi eelised ja puudused

Kuna tänapäevased mugavussüsteemid on loodud selleks, et hõlbustada juhi ülesandeid sõidu ajal ja muuta pika reisi nauditavamaks, on sellega seotud ka selle süsteemi kõik eelised:

• Hõlbustab manöövreid kitsastel teelõikudel või auto parkimisel;
• Juht pole pikkadel reisidel nii väsinud;
• Pehmendab ebatasasel teel sõites tekkivaid elemente ja vibratsioone;
• Tagab suurema ohutuse tänu paremale roolivõimele ka suurtel kiirustel (eriti kurvides).

Igal täiendaval mugavussüsteemil on oma puudused. Roolivõimendil on:

• Väike mootori võimsuse kadu, kuna pumba ajam töötab pidevalt;
• Perioodiliselt, kuigi mitte sageli, vajab süsteem hooldust.

Igal juhul muudab hüdrauliline võimendus tänapäevase autojuhi ülesande lihtsamaks. Eriti kui auto on veoauto.

Küsimused ja vastused:

Kuidas roolivõimendi töötab? Kui mootor töötab, ringleb vedelik ringi ümber. Rooli pöörlemise hetkel avaneb ühe roolivõimendi silindri klapp (olenevalt pöörde küljelt). Õli surub kolvile ja roolilatile.

Kuidas tuvastada roolivõimendi rike? Roolivõimendi talitlushäiretega kaasnevad: rooli koputamine ja tagasilöök, pööramisel jõupingutuste muutmine, rooli "hammustamine", rooli ebaloomulik asend rataste suhtes.