Õlirõhu tuli põleb tühikäigul kuni kuumani

Mootori normaalseks tööks madalatel ja suurtel pööretel tuleb säilitada teatud õlirõhk. Iga mudeli puhul on see väärtus näidatud juhistes. Näiteks Lada Priora puhul peaks rõhk olema:

• soojal mootoril tühikäigul - 2 baari (196 kPa);
• 5400 p/min - 4,5-6,5 baari.

Keskmine väärtus on reeglina 2 baari tühikäigul ja 4-6 baari suurtel kiirustel ja muudel väikeautodel.

Väärib märkimist, et enamikul moodsatel odavautodel pole armatuurlaual õlirõhu näidikut, vaid ainult signaalnupp, mis süttib rõhu langemisel. Selle nähtuse põhjustega tegelemine ei ole alati lihtne, kuid see võib viidata nii tõsisele rikkele kui ka banaalsele määrimise puudumisele.

Millised on peamised võimalikud põhjused, miks rõhutuli süttib, kui mootor on tühikäigul soe?

Miks põleb õlirõhutuli?

Kõige tavalisem probleem on madal õlitase mootori salves. Oleme juba rääkinud saidil Vodi.su, kuidas sondi kasutada:

• keerake õli täiteava kael lahti;
• sisestage sellesse sond;
• vaadake taset - see peaks olema märkide Min ja Max vahel.

Vajadusel lisage tootja soovitatud õli. Maht määratakse vastavalt autotootja nõuetele, mis on märgitud juhendis.

Mõnikord juhtub, et auto on ebatasasel pinnal ja õlitase on nõutavast veidi madalam. Sel juhul proovige liikuda tasasele alale ja mõõta taset.

Ja loomulikult tehke regulaarselt mõõtmisi. Kui teid hooldatakse teenindusjaamas, teostavad selle toimingu automehaanikud ja õli lisatakse soovitud tasemele. Lisaks leiavad nad lekkeks igasuguseid põhjuseid.

Teine levinud põhjus on see, et teil on halva kvaliteediga õlifilter. Tavaline filter hoiab teatud koguse õli isegi pärast mootori väljalülitamist. See on vajalik mootoriõli nälgimise vältimiseks, mis võib põhjustada väga kurbaid tagajärgi:

• silindri seinte ja kolbide kiire kulumine;
• kolvirõngaste kulumine;
• mootori ülekuumenemine;
• suurenenud kütusekulu.

Sellest lähtuvalt ostke kvaliteetseid filtreid, vahetage need õigeaegselt – kirjutasime ka Vodi.su lehel, kuidas seda teha. Te ei pea ostma odavaid komponente, kuna hilisem remont maksab teile üsna senti.

Õlipumba rõhu vähendamise klapp. See väike, kuid väga oluline detail täidab olulist funktsiooni – ei lase õlirõhul langeda ega tõusta. Suurenenud rõhu korral ilmnevad ka mitmed probleemid, mis mõjutavad mootori jõudlust, nimelt põhikomponentide purunemine.

Kõige tavalisem probleem on purunenud klapi vedru. See võib venida või puruneda. Kui see juhtub, on vaja klapp ise täielikult välja vahetada. Samuti ummistub aja jooksul klapi kliirens. See toob kaasa asjaolu, et tippkiiruse saavutamisel suureneb rõhk järsult.

Selle vältimiseks peate järgima lihtsaid reegleid:

• taseme kontrollimisel pöörake tähelepanu võõrosakeste olemasolule õlis - ideaaljuhul peaks see olema läbipaistev;
• loputage mootor enne õli vahetamist;
• vaheta filtreid.

Vigane õlirõhuandur. Andur on ühendatud otse armatuurlaual oleva valgusega. Kui see ebaõnnestub või juhtmestik on vigane, ei reageeri pirn mingil viisil rõhumuutustele süsteemis. Juht ei oska isegi arvata, et mootoriga on midagi valesti. Selle tulemusena kapitaalremont tohutute kuludega.

Mehaanilise anduri seade on väga lihtne - sees on tundlik membraan, mis reageerib rõhule. Kui see tõuseb või langeb, pannakse membraan liikuma ja pirn süttib.

Elektrilised andurid hõlmavad:

• liugur;
• väike plaat keritud traadiga;
• membraan.

Kui rõhk muutub, muutub anduri takistus ja lamp süttib vastavalt. Anduri tervist saate kontrollida multimeetri ja manomeetriga pumba abil. Kui märkate probleeme, usaldage see töö spetsialistidele.

Õlipumba metallvõrk on ummistunud. Peamine põhjus on saastunud või madala kvaliteediga õli. Võrk kaitseb pumba ja mootori sisemust kokkupuute eest suurte osakestega. Seda konkreetset lambipirni süttimise põhjust on üsna raske kindlaks teha – tuleb eemaldada õlivann ja hinnata õli seisukorda. Kui see on väga määrdunud, on pannil palju mustust.

Õlipump. See seade võib ka ebaõnnestuda. Seda pumpa on mitut tüüpi: hammasratas, vaakum, pöörlev. Kui pump ise või mõni selle osa katki läheb, ei säili süsteemis enam vajalik rõhutase. Vastavalt sellele süttib tuli ja annab sellest veast märku.

Loomulikult võite leida muid põhjuseid, miks tühikäigu tuli põleb:

• lekked;
• kolbide ja silindrite seinte järkjärgulisest kulumisest tingitud survekadu;
• pirn ise on vigane;
• vigane juhtmestik.

Igal juhul on vaja minna diagnostikasse, kuna probleemiga viivitamine võib viia kõige ettearvamatumate tagajärgedeni, eriti kui reisite kuskile linnast välja. Peate kutsuma puksiirauto ja kandma suuri kulutusi.

Laadimine ...