Ajastus - vahetus, rihma- ja ketiülekanne. Giid

Ajastusmehhanismi või pigem kogu selle ajami komplekti tuleks regulaarselt vahetada. Vastasel juhul on oht saada tõsiseid ebaõnnestumisi.

Ajastus on mootori üks olulisemaid mehhanisme. Neljataktilise mootori töötamiseks peavad õhu-kütuse segu läbilaskmiseks avanema ventiilid. Pärast nende tehtud tööd peavad heitgaasid väljuma järgmiste ventiilide kaudu.

Vaata ka: Pidurisüsteem – millal vahetada klotse, kettaid ja vedelikku – juhend

Üksikute klappide avanemisaeg on rangelt määratletud ja autodes toimub hammasrihma või keti kaudu. Need on elemendid, mille ülesanne on väntvõllilt võimsuse ülekandmine nukkvõllidele. Vanemate konstruktsioonide puhul olid need nn tõukuripulgad - otsene võllide ajam puudus.

Rihm ja kett

"Kolm neljandikku praegu meie teedel sõitvatest autodest on varustatud hammasrihmadega," ütleb Bialystoki mehaanik Robert Storonovitš. “Põhjused on lihtsad: rihmad on odavamad, kergemad ja palju vaiksemad, mis on mugavuse seisukohalt oluline.

Mis aga puudutab rihma ja keti vastupidavust, siis kõik oleneb autotootjast. On autosid, mille rihmad peavad vastu läbisõidule kuni 240 10 kilomeetrit või 60 aastat. Enamiku autode puhul on need tähtajad palju lühemad - enamasti on need 90 või XNUMX tuhat kilomeetrit. Mida vanem auto, seda parem on läbisõidu vähendamine. Kett on mõnikord piisav kogu auto eluea jooksul, kuigi kõik sõltub mudelist. On ka neid, kus mitmesaja tuhande kilomeetri järel soovitatakse needki koos hammasratastega välja vahetada. Keti pingutus- ja juhtelemente vahetatakse sagedamini. 

Peate järgima tähtaegu

Hammasrihma puhul on selle seisukorda võimatu kontrollida - nagu ka auto muude kuluvate osade puhul. Asi pole selles, et piisab töökotta tulemisest ja mehaanik otsustab visuaalselt või ülevaatuse teel, kas midagi on vaja välja vahetada. Peate lihtsalt järgima autotootja soovitusi ja olema aeg-ajalt sellisteks kulutusteks valmis.

Vaata ka:

– Jahutussüsteem – vedelikuvahetus ja talveeelne ülevaatus. Giid

– Viga dosaatoriga. Mida teha? Giid

Vastasel juhul, ilma eelseisvate probleemide signaalita, maksab võimalik rike sageli tuhandeid zlotte. Paljude vanemate autode puhul võib remont olla täiesti kahjumlik. Mootori kapitaalremont on autole praktiliselt surmaotsus.

Rihma enda vahetamisest ei piisa. Selle kõrval on mitmeid teisi interakteeruvaid elemente:

- juhtrullikud

- nukkvõlli ja väntvõlli tihendid,

- pingutusrull.

Kui veepump on rihmajam, tuleb seda ka vahetamisel kontrollida. Tihti tuleb ka see element välja vahetada.

Ettevaatust kasutatud autode eest

Hammasrihma vahetamisel peab mehaanik hoolikalt kontrollima mootorit õlilekke suhtes. See on eriti oluline vanemate, teismeliste sõidukite puhul, kust õli kipub välja imbuma. Põhimõtteliselt on need võllitihendid, kuna nende puudumine põhjustab hammasrihma kiiremat kulumist. Seetõttu rõhutavad teenindustöötajad, et pärast kasutatud auto ostmist on esmalt vaja ajastus välja vahetada. Välja arvatud juhul, kui saame eelmiselt omanikult hooldusraamatut, kus on kirjas sellise toimingu kuupäev ja mis kõige tähtsam – info läbisõidu kohta, millega see tehtud on. Muidugi on veel üks võimalus näidata saidil sellise teenuse eest müüja arvet.

Vaata ka: Suzuki Swift meie testis

Muidugi saab mehaanik kontrollida, kas rihm on korras. See näeb lihtsalt esmapilgul ilus välja, tegelikult saab seda nii palju kanda, et läheb töökojast lahkudes kohe katki. Ükski professionaal ei saa garanteerida, et pärast ülevaatust on kõik korras. Ajastuskomplekti vahetamine maksab odavates autodes (osad ja tööjõud) alates umbes 300 zlottist. Keerulised mootorikonstruktsioonid tähendavad palju suuremaid kulusid, mis ületavad 1000 või 1500 zlotti.

Ebaõnnestumise sümptomid

Probleem on selles, et ajastuse puhul selliseid signaale praktiliselt pole. Neid esineb üliharva, näiteks ühe rulliku või veepumba kahjustamise korral kaasneb nendega spetsiifiline heli – ulgumine või mürin.

Ära ole kunagi uhke

Pidage meeles, et sellisel viisil auto käivitamisel on õigus halvasti lõpetada. Ajastussüsteemide puhul, kus rihm asub, võib toimuda ajastusfaaside ajastus või äärmuslikel juhtudel rihm puruneda. See on omakorda otsene rikete põhjus, mis viib isegi mootori kapitaalremondini. Oht on ajastusketiga palju väiksem.