Gulfstream G550
Iisraeli õhujõudude EL / W-2085 CAEW, mida nimetatakse Eitamiks. Arvukad sideantennid paiknevad kere tagaosas ja S-riba radariga saba "punni" otsas. MAF
Riigikaitseosakond valis mitu aastat tagasi tootmisest loobutud Yak-550 järglasteks ärilennukid Gulfstream 40 ning otsuse langetamisel lähtuti uute lennukite tarnimise ajast. See otsus avab mõningaid väljavaateid ka õhuväele, sest G550 on ühtlasi lennuplatvorm, mille põhjal on valminud mitmeid eriversioone.
Need on huvitavad kujundused, kuna need loodi ülesannete täitmiseks, mis praegu õhuväe operatiivsuutlikkusest väljuvad. Taskukohase reisilennuki valimine ülesandesüsteemide kandjaks on ajendatud soovist luua lennuk, mis oleks rahaliselt käeulatuses riikidele, kes ei saa endale lubada kasutada suurte reisi- või transpordilennukite purilennukite abil erimasinaid.
Gulfstream ise on varem välja töötanud oma lennukitest eriversioone. Näidetena võib tuua 37. sajandi algusaastate purilennuki Gulfstream V (G550 – eksperimentaalne versioon) elektroonilise luurevariant EC-550SM või G37 mehitamata versioon, mis tähise RQ-4 all üritas ebaõnnestunult kaasata USA merevägi programmis BAMS (Broad Area Maritime Surveillance – valinud Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP). Gulfstream jätkab Pentagonile oma uusimate eriväljaande lennukite pakkumist, mida toetab emaettevõte General Dynamics ja ühendab jõud teiste ettevõtetega.
Ettevõte, kes valmistas lennuki kerele paigaldamiseks ette muuhulgas mitu ülesandesüsteemi. G550 kuulub Israel Aerospace Industriesile (IAI) koos Eltale, selle elektroonikatööstuse tütarettevõttele ja võib-olla kõige paremini tuntud radarijaamade ehitamise poolest. Praegu pakub IAI / Elta nelja erinevat lennundussüsteemi: EL / W-2085 (peamiselt õhus olevad varajase hoiatamise ja juhtimissüsteemid), EL / I-3001 (elektrooniline luure, side), EL / I-3150 (radari luure ja elektroonilised maapealsed lahinguväljad). ) ja EL / I-3360 (merepatrulllennukid).
EL/V-2085 KAEV
Julgeme väita, et kõige kuulsam IAI / Elta süsteem on õhus olev varajase hoiatamise ja kontrolli (AEW & C) post nimega EL / W-2085 CAEW. See tähistus pärineb paigaldatud radarisüsteemist, samas kui CAEW pärineb Conformal Airborne Early Warningilt. See tõstab esile radariantennide paigaldusmeetodi. Vaja on kahte külgmist pikka risttahukat antenni konformsetes konteinerites, mis on kinnitatud piki kere. Neid täiendavad kaks väiksemat kaheksanurkset antenni, millest üks on kinnitatud lennuki nina ja teine saba külge. Mõlemad on kaitstud kiiritusläbipaistmatute radoomidega, mis on nüri ümarate kuplite kujul, mitte lantsettidega, mida näeme ülehelikiirusega hävitajatel. Sellised ümardatud kilbid on radarilainete levimise seisukohast soodsamad, kuid neid ei kasutata hävitajatel aerodünaamilistel põhjustel. Küll aga võiks allahelikiirusega patrulllennuki puhul sellist "luksust" endale lubada. See aga ei tähenda, et IAI oleks aerodünaamikas järeleandmisi teinud. G550 valiku kandjaks tingis muu hulgas selle väga hea aerodünaamika, millele kohandati ka konformsete radarikatete kuju. Lisaks valis IAI G550 avara sõitjateruumi tõttu, kus on piisavalt ruumi kuuele juhikohale. Igaüks neist on varustatud 24-tollise värvilise multifunktsionaalse ekraaniga. Nende tarkvara põhineb MS Windowsil. Stendid on universaalsed ja igaühelt neist on võimalik juhtida kõiki lennuki töösüsteeme. Teised G550 eelised IAI järgi on lennuulatus 12 500 km, samuti suur lennukõrgus (+15 500 m tsiviilotstarbelise G550 puhul), mis aitab kaasa õhuruumi jälgimisele.
Külgradarid töötavad detsimeetri vahemikus L. Selles vahemikus töötavate jaamade antennid ei pea oma füüsikaliste omaduste tõttu olema suure läbimõõduga (ei pea olema ümarad), vaid peavad olema piklikud. L-riba eeliseks on suur avastamisulatus, sealhulgas väikese efektiivse radari peegelduspinnaga objektid (tiibraketid, stealth-lennukid). Külgradarid täiendavad sentimeetrises S-ribas töötavaid esi- ja tagaradareid, sealhulgas nende antennide kuju tõttu. Kokku neli antenni tagavad 360-kraadise levi lennuki ümber, kuigi on näha, et külgantennid on peamised andurid.
