omadused, klassifikatsioon, tsetaanarv, ohuklass
Paljude Euroopa riikide järel muutis Venemaa valitsus hiljuti 2. klassi diislikütuse ebaseaduslikuks. Millega see on seotud ja milline on diislikütuse ohuklass, sellest räägitakse tänases artiklis.
Diislikütuse temperatuuriklassifikatsioon
Kuna diislikütus sisaldab parafiini, mis miinustemperatuuridel tahkub, jagatakse seda (kütust) sõltuvalt kliimavöönditest. Igal järgmistel kategooriatel on oma filtreerimistemperatuur.
- A klass +5° C.
- B klass 0° C.
- Klass C -5° C.
- Klass D-10° C.
- B klass -15° C.
- B klass -20° C.
Väärib märkimist, et piirkondade jaoks, kus ümbritseva õhu temperatuur võib langeda alla ülaltoodud parameetrite, on ette nähtud muud klassid - 1 kuni 4. Järgmised on: klass, hägususpunkt ja filtreeritavus.
- 0:-10° C, -20° C;
- 1:-16° C, -26° C;
- 2:-22° C, -32° C;
- 3:-28° C, -38° C;
- 4:-34° C, -44° C.
Selgub, et diislikütust erinevates kliimavööndites kasutades ei pea üldse muretsema selle pärast, et see külmub ja selle tulemusena ebaõnnestub oluline töö.
Ohuklassid
Praegune GOST näeb ette kolm kahjulike ainete ohuklassi.
Siin nad on:
- I klass - väga ohtlik;
- II klass - mõõdukalt ohtlik;
- III – madala riskiga.
Ja arvestades asjaolu, et diislikütuse temperatuur välgu ajal ületab 61 kraadi° C, on see klassifitseeritud väheohtlikuks aineks (st VI klassi). On väga uudishimulik, et samasse klassi kuuluvad ka sellised ained nagu gaasiõli või kütteõli. Ühesõnaga, diislikütus ei ole plahvatusohtlik.
Transpordi ja töö omadused
Diislikütust võib vedada ainult selleks otstarbeks varustatud sõidukil, millele on väljastatud vastav luba. Lisaks peavad sellistel masinatel tulekahju korral olema vastavad tulekustutusvahendid. Lõpuks peavad kõik pakendid olema korralikult märgistatud – ÜRO nr 3 või OOH nr 3.
Normaaltingimustes süttib diislikütus madalatel temperatuuridel äärmiselt halvasti, eriti võrreldes teiste põlevate segudega - näiteks bensiiniga. Kuid suvel, kui ümbritseva õhu temperatuur võib ulatuda aastapiirini, on soovitatav diislikütusega ettevaatlikumalt ümber käia. Eriti kui peate silmas suuri kütusekoguseid.
tsetaaniarv
Seda arvu peetakse kütuse süttivuse peamiseks näitajaks ja see määrab selle süttimisvõime, viiteaja (intervall sissepritse ja süütamise vahel). Kõik see mõjutab nii mootori käivitamise kiirust kui ka heitgaaside mahtu. Mida suurem on see arv, seda sujuvamalt ja tõhusamalt diislikütus põleb.
On olemas ka selline asi nagu tsetaani indeks. See viitab lisandite kontsentratsioonile tsetaanisisalduse suurendamiseks. Oluline on, et arvu ja indeksi vahe oleks minimaalne, kuna erinevad lisandid mõjutavad diislikütuse keemilist koostist erinevalt.
Kütuse klassifikatsioonid
Mitte nii kaua aega tagasi allkirjastas Venemaa Föderatsiooni valitsus Euroopa Liiduga naftatöötlemistööstusega seotud koostöölepingu. Just sel põhjusel jõuab Euroopa põlevmaterjalide klassifikatsioon süstemaatiliselt Venemaale.
Pange tähele, et täna on juba 2 standardit:
- kodumaine GOST;
- Euroopa või, nagu seda ka nimetatakse, euro.
Iseloomulik on see, et nii esimeses kui ka teises variandis annab diislikütuse andmeid enamus tanklaid üheaegselt. Kuid ausalt öeldes dubleerivad mõlemad standardid üksteist peaaegu kõiges, nii et GOST-i tundval autoomanikul on euroga harjumine üsna lihtne.
Laadimine ...
