Haval H2 2015 ülevaade

Linnamaasturil on kasulikke omadusi, teatav parendus – aga miinused kaaluvad need üles.

Hea, et Austraalia uusim automark on spetsialiseerunud maastikusõidukitele, sest sellel on ruumi ronida.

Haval (hääldatakse "kruus") järgib poolt tosinat Hiina kaubamärki, mis tulid, nägid ja ei suutnud kohalikku turgu vallutada. Halva kvaliteedi, kehvade kokkupõrketestide tulemuste ja surmava asbestiga seotud sõidukite tagasikutsumise tõttu leidis maailma suurim autotööstus, et Oz on kõva pähkel.

H2 on väike linnamaastur, mis on umbes sama suur kui Mazda CX-3 või Honda HR-V. See on kolmest Havali sõidukist väikseim ja odavaim.

Disain

Kui Haval tunneb muret kohalike märkide usaldamatuse pärast, ei tea te sellest midagi. Autol on viis märki, sealhulgas üks iluvõrel, kaks tagumisel esiklaasi sammastel ja kaks taga. Kui sellest ei piisa, siis üks on roolil ja teine ​​käigukangil. Ja et need tõesti silma paistaksid, on hõbedane kiri trükitud helepunasele aluspinnale.

Ülejäänud auto on tehtud konservatiivses stiilis, lihtsa graafika ja kirjeldamatu, kuid funktsionaalse armatuurlauaga. See näeb üldiselt hästi kokku pandud ja disainerid on kasutanud pehmeid materjale, samas kui paljud konkurendid oleksid kasutanud kõva plasti, sealhulgas tagauksed ja käetoed.

On mõningaid veidrusi, sealhulgas ratas roolil, mis ei tee midagi.

Pearuumi on palju nii ees kui taga, kuid pakiruum on väike, mida takistab täissuuruses põrandaalune varuosa. Nähtavus taha on piiratud tänu paksudele tagapatjadele ja kitsale tagumisele tuuleklaasile. On ka veidrusi, sealhulgas ratas roolil, mis ei tee midagi. Samuti leidsime siseviimistluse juures kummalise sabi - esiklaasi samba kangas oli korts, mis vajas parandamist.

Sissejuhatava pakkumisena on ostjatel võimalik saada kahevärvilise interjööriga sobitumiseks kahetooniline korpuse värvilahendus koos musta või elevandiluust katusega. Pärast 31. detsembrit maksab see 750 dollarit.

Linna kohta

H2 - segakott linnas. Vedrustus saab üldiselt hästi hakkama konaruste ja löökaukudega, pakkudes mugavat sõitu enamikul pindadel, kuid turbomootor vajab mõõdetava edu saavutamiseks pardal pöördeid.

Linnas muutub see tüütuks, eriti manuaalrežiimis, millega me sõitsime. Pöörake kurv mägisesse teelõigusse ja eelistaksite olla tagasi esimese käiguga, kui oodata, kuni turbo sisse lööb. Samuti teeb mõnikord segadust tekitavat suminat, justkui oleks vedrustus või mootorikomponendid omavahel kooskõlas.

Peale tahavaatekaamera ja andurite on Haval vähe tähelepanu pööratud ka juhiabidele. Pole navigeerimisseadet ega pimeala ega sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust. Automaatne hädapidurdus pole samuti saadaval. Küll aga on olemas tüütu "parkimisabi", mis täiendab tagumise kaamera visuaalset parkimisjuhist häälega, mis ütleb, kuidas autot parkida.

Teel

Proovige pöörata kiirusega ja H2 toetub oma rehvidele, kuni need halastust paluvad.

See võib välja näha nagu maastur, kuid H2 ei sobi rajalt kõrvale sõitmiseks. Kliirens on vaid 133 mm, võrreldes Mazda155 3 mm ja Subaru XV 220 mm-ga. Nelikvedu on saadaval, kuid meie prooviauto jõuallikaks oli ainult esirattad.

H2 tunneb end piisavalt enesekindlalt maanteel, kus mootor, kui see on oma koha leidnud, paraneb muljetavaldavalt, välja arvatud aeg-ajalt kostvat suminat. Mürasummutus on üldiselt sama hea kui paljudel selle klassi autodel, kuigi karedamad pinnad põhjustavad mõningast rehvimürinat.

Kuid H2 juhtimine on ebatäpne ja see eksib mööda maanteed, nõudes juhi regulaarset tegutsemist. Proovige pöörata kiirusega ja H2 toetub oma rehvidele, kuni need halastust paluvad. Märgadel rehvidel kõigub.

Производительность

1.5-liitrine mootor on vaikne ja sellel on väga piiratud kasulik võimsusvahemik (2000–4000 p/min). Joosta teda magusas kohas ja ta tunneb end tugevana, välju oma mugavustsoonist ja ta on kas loid või sumisev.

Manuaalkäigukasti on suhteliselt lihtne kasutada, kuigi käigukangi käik on pisut pikem, kui enamik sooviks. Ametlik kütusekulu on selle klassi sõidukite puhul madal – 9.0 l/100 km (vajalik on ainult premium pliivaba bensiin). Küll saime sellega tihedas liikluses hakkama.

Hiina autotööstus paraneb kindlasti ja H2-l on mõned atraktiivsed omadused. Kuid kahjuks kaaluvad need üles negatiivsed. Hind ei ole piisavalt kõrge ja seadmete nimekiri ei ole piisavalt suur, et ületada muret ohutuse, kvaliteedi, piiratud edasimüüjate võrgu ja edasimüügi pärast.

Et tal on

Tagakaamera, parkimisandurid, katuseluuk, täismõõdus valumetall varurehv, elektrooniline seisupidur, võtmeta sisenemine ja käivitus.

Mida ei ole

Satelliitnavigatsioon, kliimaseade, kliimaseade, pimeala hoiatus, eesmised parkimisandurid, tagumised deflektorid.

vara

Esimene tasuline hooldus tehakse pärast 5000 km läbimist, seejärel iga 12 kuu tagant. Hoolduskulu on mõistlik 960 $ 42 kuu või 35,000 5 100,000 km eest. Autoga on kaasas viis aastat maanteeabi ja helde XNUMX XNUMX aasta/XNUMX XNUMX km garantii. Edasimüük on parimal juhul tõenäoliselt keskmine.

Kas arvate, et H2 võitleb Austraalias? Andke meile teada oma mõtted allolevates kommentaarides.

2015. aasta Haval H2 hindade ja spetsifikatsioonide vaatamiseks klõpsake siin.