Hino 300 2011 ülevaade
Veokis külili libisemine on väga lõbus kontrollitud keskkondades, nagu diislikütusega pritsitud Mt Cottoni kere, kuid ma ei taha seda kunagi teel olles kogeda. Õnneks töötavad sellised ettevõtted nagu Hino selle nimel, et vähendada tõenäosust, et juhid kaotavad kontrolli oma veoautode üle, alustades uuest madala koormusega 300 seeriast.
Working Wheels sai uut autot katsetada Queenslandis Mount Cottonil asuvas juhtide koolituskeskuses. Päeva dramaatiliseim sõiduelamus oli elektroonilise stabiilsuskontrolli demonstreerimine märjal teel. Hino teeb 300. seeriaga ohutuse osas suure hüppe ja sisaldab ESC-d iga mudeli standardvarustuses.
Soovides oma seisukohta väljendada, palkasid nad ralliäss Neil Batesi, kes aitaks külalistel 300. seeriaga sõitmist kogeda väga libedatel pindadel nii ESC-ga kui ka ilma. See oli kindlasti metsik sõit väljalülitatud ESC-ga.
Libisemine oli lõbus kontrollitud keskkonnas, selg oli vähe pingutatud ja pöörlemine ei omanud tähtsust, sest vastutulevaid autosid oli palju. Maanteel võib sellisel korgitseril olla saatuslikud tagajärjed.
ESC-süsteem avaldas kohe pärast lisamist suurt mõju. Veok pidurdas üksikute ratastega ja vaigistas gaasipedaali, et kursil püsida. See oli imeline. Ja jah, Neil suutis ESC-ga kaheksakaheksa raja kiiremini läbida kui ilma selleta liugledes.
Tavalistel teesilmustel lööb ESC sisse veidi varem, kui arvata võiks. Ma eeldan, et mõned juhid võivad sellest häirida, sest süsteem tegutseb kiiresti, püüdes intsidenti ära hoida.
Disain
ESC on uue mudelisarja tipphetk, kuid uus lai kabiin meeldib autojuhtidele tõenäoliselt rohkem. Tegelikult kujundas Hino selle kabiini suhteliselt pikki inimesi silmas pidades, selle asemel, et kujundada see ainult lühemate Jaapani klientide jaoks. Kabiin on üllatavalt ruumikas.
Sisse- ja väljapääs on lihtsam tänu laiemale avanevale ja avanevale uksele ning rohkele jala- ja peapinnale, mis on suureks plussiks suurematele inimestele, kes uusimas mudelis kahtlemata kannataksid.
Saate end mugavalt tunda nii sisse-välja kui ka üles-alla reguleeritava rooliga. Juhiiste saab ka 240 mm edasi-tagasi libiseda, et veenduda selles
leida hea töö. Sellel on ka vedrustus, mis oli meie proovisõidul hea ja teeks ilmselt palju lihtsamaks juhi elu, kes töötab pikki tunde ebatäiuslikel teedel.
Nähtavus on paranenud uute õhemate A-piilarite abil. Standardkabiini on tehtud vaid väikesed muudatused, puudu on vedrustusega iste ja palju muid kabiini uuendusi, kuna see on eelarve.
teadlik mudel. Ka kokpitti on uuendatud.
Selja jaoks on neil eraldi tagumine konditsioneer, mis on mugav, aga tagaistme seljatugi on nii ebamugav, et tuleb tülisid selle üle, kes ees istuma pääseb.
TECHNOLOGY
Insenerid on teinud väiksemaid muudatusi 4.0-liitrises turboülelaaduriga neljasilindrilises diiselmootoris, mille võimsus ulatub 121 kW ja pöördemoment 464 Nm. Siin pole automatiseeritud manuaalkäigukasti, selle asemel kasutatakse täisautomaatset käigukasti. See on okei, kuid pole kaugeltki nii hea kui Canter Mitsubishi Fuso topeltsiduriga automaatkäigukast.
Mul kulus juhendiga harjumine veidi aega, kuid see võib olla lihtsalt draiveri viga ja tõsiasi, et see on värskelt karbist välja võetud. Tõeliseks proovikiviks nende veokite jaoks saab olema nende toimimine, kuid oluliselt täiustatud lai kabiini sisemus ja kõrgem turvatase jätavad kindlasti hea esmamulje.
