Hino 300 seeria 616 IFS kallurauto 2016 ülevaade

Peter Barnwelli maanteekatse ja ülevaade Hino 300 seeria 616 IFS kalluri jõudluse, kütusekulu ja otsusega.

Seal on piir, kui palju peksamist võib kõva ostja vastu võtta. Kui teil on vaja teisaldada mitu tonni kivi või liiva, peate liikuma millegi tõsisema poole.

Hino 300 seeria kallur, mille me haljastustööks palkasime, pidas vastu väljakutsele, mis oleks ühetonnise kalluri katki jätnud. Sellega saab juhtida autoluba, mis on boonus.

Kahe päevaga teisaldasime täiskoorma aiakive, umbes 2000 kg, samuti koorma hakkepuid ja aluse tänavakive, kusjuures esimesed kaks koormat kukutati lauplaaduriga 3.2 mm paksusele terasalusele. , ja viimane langetati. tõstukiga sisse pärast külgede kukkumist.

Kivi pani Hino vedrustuse peale ja see sõitis tänu sellele paremini.

Sellise suurusega veoautode raskusaste on praegu üsna kõrge.

Kive ja hakke oli lihtne maha laadida, tagaluugi suured riivid tegid nende eest ära viimise. Tõmmake kallutushooba juhtrauast paremale ja see pöördub koheselt 60 kraadi.

Tootjad ja toorainetarnijad kasutavad seda suurust (1.9mXNUMX) veokit mitmesugusteks rakendusteks ning töövahendina on see vastupidav, töökindel ja ökonoomne.

Meie veok oli standardkabiiniga 616 IFS, baasmudel täismassiga 4495kg - otse auto alt lõigati ära. See on saadaval ka laia kabiiniga. Kandevõime kuni 3500 kg.

Hino valmistab 300 mudelit täismassiga kuni 8500kg, mis on igas mõõdus palju suurem veok.

Katsemudeli kallurialusel oli edasimüüja poolt paigaldatud varjukangast pakiruumi kaas, mis keris eestpoolt.

Sellise suurusega veoautode raskusaste on praegu üsna kõrge. Hino vedruga esivedrustus muudab sõidu palju mugavamaks nii koormata kui ka täislastis, mitmelehelised tagavedrud aga neelavad tonnaaži.

Esi- ja tagumisi ketaspidureid täiendavad stabiilsuskontroll ja ABS, samas kui mugav heitgaasipidur on lisatud turvalisuse tagamiseks. Lihtne käivitussüsteem tähendab, et te ei pea hommikul esimese asjana ootama ning 24 V elektrisüsteemi toiteallikaks on kaks järjestikku 12 V akut.

Redeli šassii on suure sektsiooniga kanalisiinid. Kõik hoolduspunktid on kergesti ligipääsetavad, kui kabiin on ette kallutatud.

Kabiinina on 300-l reisijate mugavus piiratud, kuid Hino lisab sõiduautole selliseid funktsioone nagu Bluetoothi multimeediaekraan ja digiraadio. Siiski on juhtraud endiselt tasaseks seatud ja istmete reguleerimine on piiratud.

Juhti teavitavad arvukad signaaltuled, helisignaalid ja loendurid.

Kabiin on kulumiskindlatest materjalidest suhteliselt mugav.

Topelttagarataste jõuallikaks on 4.0-liitrine neljasilindriline turbodiisel (110 kW/420 Nm). Diisli tahkete osakeste filter piirab heitgaaside emissiooni tasemele Euro 5. Meie keskmine on 12.0 l/100 km.

Testmudelil oli viiekäigulisel manuaalkäigukastil ülimadal esimene käik ja suhteliselt kõrge ülemine käik – üldsõiduks sobib kõige paremini teine käik. Värava reduktoril oli kummalisel kombel tagurpidikäik seal, kus tavaliselt asub esimene.

Tipp on maanteel kasulik, kuna Hino 300 saab koormatuna hõlpsalt hakkama kiirusega 110 km/h ja pikkadel tõusudel on vaja allakäiguvahetust.

Valikuline kuuekäiguline automaat on kergemini juhitav ja ökonoomsem.

Hino eriliseks eeliseks on väike pöörderaadius, mis muudab raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse jõudmise lihtsamaks.

Kabiin on suhteliselt mugav tänu vastupidavatele materjalidele, mugavale planeeringule ja soojendusega välispeeglitele.

See on Hino, mis tähendab "kuulikindel" kogu eluks ja seda toetab ulatuslik edasimüüjate võrgustik. Väike kabiin ei pruugi kõigile sobida, kuid karjääri puhul tuleb see väike veoauto omaette.