Holden Ute EV on "sama odav või isegi odavam" kui tema kütusel töötavad konkurendid.

GM-i bosside boss on rohkem valgust toonud brändi tulevasele elektriautole, mis hakkab võistlema Rivian R1T-ga (pildil)

GM-i juht heitis rohkem valgust brändi elektriautode plaanidele, öeldes, et selle esimene EV pikap on sama odav või isegi odavam kui kütusel töötavad konkurendid, kuid mitte vähem võimekas.

Need on GMi presidendi ja endise Holdeni tegevdirektori Mark Reussi sõnad, kes ütles Bloombergile, et ettevõte on keskendunud elektrisõidukite ees seisvate peamiste väljakutsete lahendamisele.

Tema kommentaarid järgnesid New Yorgi transpordikonverentsil tehtud kommentaaridele, kus ta ütles, et mitmed GM elektrisõidukid põhinevad kaubamärgi Autonomy platvormil. Reuss kinnitas, et GM müüb alates 2024. aastast elektriveokeid, et konkureerida Tesla, Riviani ja Fordi elektriveokitega.

Kas GM ute jõuab Holdenina Austraaliasse või mitte, on alles näha, kuna kaubamärgi kohaliku osakonna sõnul on hr Reussi antud ajaskaala liiga kaugel, et seda kommenteerida.

Igal juhul on veel tööd teha, ütleb Reuss. See kehtib eriti ülikiire laadimise kohta, mis võib halvendada akuelementide seisukorda, ja laadimisinfrastruktuuri üldiselt.

Võib-olla kõige olulisem on aga see, et Reuss ütleb, et GM-i elektrisõiduki hind on võrreldes kaubamärgi traditsioonilise pikapivalikuga "pariteetne või väiksem".

"Kui vaatate aku-elektrilisi pikape, peate lahendama mõned probleemid, " ütleb ta. "Esiteks laadimisaeg. Peate suutma eemaldada liitiumioonkatte, mis tekib siis, kui paneme akuelemendile palju võimsust, mistõttu tööstus selle kallal töötab, " ütleb ta.

«Pead saama suhteliselt pehme laengustruktuuri. Teisisõnu, kui meil oleks bensiiniga sarnane infrastruktuur elektrisõidukite laadimiseks.

„Kolmandaks peavad need olema kulupariteetsed või madalamad. Keegi ei hakka akuga elektrilise pikapi töö või põhikasutuse eest rohkem maksma, nii et peate välja mõtlema elemendi täpse maksumuse.

Tesla ja Riviani peamistele konkurentidele näib olevat varjatud laksu, ütleb Reuss, et kuigi mõned tooted võivad kiiresti minna või maastikul sõita, on GMi elektriauto tõeline tööhobune, mis suudab kõik lahtrid märgistada. tõstuk peab üles tõusma.

"Lõppude lõpuks teenivad paljud inimesed nendega raha ja nende pidamine on suhteliselt odav," ütleb ta.

“Päeva lõpuks peab klient ostma midagi kallist, seega peab sellel olema pukseerimisvõime ja kõik see, mis teeb pikapist millegi äraelamise standardiks.

"See on pikapite segmendi kõige mahukam osa. Paljud inimesed hakkavad tootma veokeid, mis on rohkem luksus- või kõrgetasemelistes segmentides. Need võivad olla suurepärased maastikul või kiired või hästi juhitavad.

“Aga mis puutub asjade usaldusväärseks transportimiseks pikkade vahemaade taha, on see tõesti keeruline. Soovin, et teaksin täpselt, millal see juhtub, aga ma ei tea."