Külm ja kodu lähedal ehk kuidas mitte lasta end eksitada kasutatud autot ostes

Kuigi kasutatud autode import Poolasse ei vähene ja internetist võib leida kümneid tuhandeid kuulutusi, pole head kasutatud autot lihtne osta. Mida tasub meeles pidada?

2016. aasta detsember oli järelturu jaoks erandlik. Poolakad registreerisid 91 427 kasutatud autot. Samar teatab, et tegemist on kõrgeima tulemusega alates 2004. aastast. Selgub, et ka autod olid rekordivanad. Samara Instituut arvutas välja, et möödunud aasta detsembris küündis imporditud sõiduauto keskmine vanus 12 aastani.

Nende hulgast leiab muidugi vähekasutatud autosid. Kui ostmise kriteeriumiks on hinnad ja need valitsevad vanimate autode turgu, on parem sellega mitte arvestada. Paljude autode seisukord jätab soovida. «Kahjuks on paljudel importautodel näha vanust ja suurt läbisõitu. Enamik neist sobib kapitaalremondiks, kui mitte mehaaniliseks, siis lakkimiseks. Paljud autod, mida kliendid meile ostueelseks kontrolliks toovad, nõuavad märkimisväärseid rahalisi kulutusi ja pärast põhjalikku ülevaatust tehing läbi ei lähe,” ütleb Rzeszówi automehaanik Stanislav Plonka.

Soovitame hoiduda pikkadest reisidest

Kuidas mitte lasta end petta? Kõigepealt soovitame otsida auto kodu lähedalt. - Kuulutuste sisu näitab, et enamik autosid on ideaalses korras. 10 aasta pärast on nende läbisõit 100–150 viiskümmend tuhat kilomeetrit, loomulik värv ilma kulumiste ja kriimudeta ning mootor ja vedrustus töötavad laitmatult. Teated varasemate hammasrihma, filtri ja õlivahetuste kohta on tavalised. Inimesed, keda selline info ahvatleb, sõidavad sageli Poola teise otsa auto järele. Loits hajub kohapeal, ütleb Stanislav Plonka.

Selliste olukordade vältimiseks tuleks põhiküsimused küsida edasimüüjalt telefoni teel. Kui ta väidab, et kümneaastase auto läbisõit on sada tuhat kilomeetrit, peab ta selle dokumenteerima. Hooldusraamat on selle aluseks ainult siis, kui see on lõpuni läbi viidud. Samas on tavaks teatada ka dokumenteeritud hooldusajalugu ja viimane esinduskäik oli mitu aastat tagasi. Seega ei saa läbisõitu täpselt kontrollida.

Kahtlusi peaks tekitama ka laitmatu lakk, millel puuduvad vead ja kriimud. Tavalise autoga pole see võimalik. Väiksemad kahjustused tekivad muuhulgas kasvõi pehme loodusliku harjaga liiva ja kivikeste sattumise tõttu kere ette või autot pestes.

Müüja, kes on pakutavas autos kindel, on nõus telefonivestluse käigus värvikihi paksust mõõtma ja laseb autot volitatud teenindusjaamas üle vaadata. Kui ta just ei peta, peaks ta kergelt nõustuma ka pakkumisega hüvitada ostjale sõidukulud, kui auto osutub lakitud ja läbisõit on deklareeritust suurem. Kuid isegi selline turvalisus ei taga õiget ostu, seega on parem piirata otsingureisid elukohast saja kilomeetri raadiusega. Kui me just ei otsi tõeliselt ainulaadset autot.

Kontrollige klaaside nummerdamist.

Kasutatud autosid näevad kõige paremini kaks inimest – mõistuse hääl tuleb alati kasuks. Kere kontrollimisel tuleks tähelepanu pöörata prillide märgistusele, mis peaks olema aasta või kaks külgnevat aastat. Tootja segab need näiteks aasta alguses autot kokku pannes ja laos on eelmise aasta aknad.

– Klaasi tootmisaastat tähistav number paigutatakse tavaliselt muude sümbolite, näiteks kaubamärgi logo ja kinnituspitsati alla. Jah, on olukordi, kus tuuleklaas tuleb näiteks ilma löögita vahetada, sest see purunes sõidu ajal kiviga. Kuid sageli on vahetuse raames kokkupõrkeid. Seetõttu peaks alati kahtluse alla jääma mõni muu nimetus või tootja. Sellist autot tuleks väga hoolikalt uurida ja müüjalt selgitust küsida,” ütleb Stanislav Plonka.

Loe lisaks: Autode esitulede remont. Mis see on ja kui palju see maksab?

Lakkimisjäljed peaksid jääma peamiselt piki servi ja elementide sees, samuti väljaulatuvatel pindadel ja plastikust. Kui näiteks uks oli lakitud, siis suure tõenäosusega on peal lakiga keeduklaasid ning laki sisse põimitud õietolmu ja prahti saab katte valguse vastu otsida. Väga sageli on seestpoolt näha koht, kus uus lakk teibiga originaalist ära lõigati. Veelgi enam, tõrgeteta masinal ei tohiks tiibpoldid näha mingeid lõdvenemise märke.

- Eelkõige eest tasub silmas pidada kõiki halogeenide plastikelemente, võreid, võreid, korpuseid, esitulesid ja korpuseid. Mitte-avariilises autos ei tohiks need olla kahjustatud ega lahti, kuid kui need on uued, võib ka kahtlustada, et keegi on need pärast õnnetust välja vahetanud, ütleb Plonka. Kahtluse alla peaksid jääma ka seestpoolt üle ujutatud prožektorid. Mitte-avariilises sõidukis võivad seest ja väljast temperatuuride erinevuse tõttu läätsed seestpoolt veidi aurustuda, kuid vee tõmbamine läbi nende on märk lekkest, mis võib viidata auto minevikule.

Mootori käivitamisel ei tohiks armatuurlaual kõik tuled korraga kustuda. Kui jah, võib see tähendada, et auto sattus raskesse avariisse, mille käigus avanesid turvapadjad. Vähesed avariiliste autode omanikest vahetavad patju uute vastu. Selle asemel on summutusahel ühendatud teise vooluringiga, nii et märgutuled kustuvad samal ajal. Samuti tasub kontrollida, et turvarihmad libiseksid vabalt ega oleks kahjustatud. Kui rihmad ei tööta korralikult, võib see olla märk möödunud autoõnnetusest.

Kuulake mootorit

Proovisõidul ei pane raadiot käima, vaid kuula mootorit ja vedrustust. Mootor peaks töötama sujuvalt ja ei tohiks kiirendamisel tõmblema. Tühikäigul peaksid pöörded olema ühtlased. Lämbumine ja katkestused sõidu ajal võivad viidata mitut tüüpi probleemidele, sealhulgas sissepritsesüsteemi riketele, mis on kaasaegsetes autodes väga levinud ja kahjuks kallid remontida. Peatumisel tasub lisada gaasi ja paluda ka autot vaatama tulnud inimesel pöörata tähelepanu heitgaaside värvile. Need peavad olema läbipaistvad. Must värv viitab muuhulgas probleemidele sissepritsesüsteemi, turbolaaduri või EGR-klapiga. Sinakasvalge värvus võib olla märk silindripea probleemidest või isegi õli läbipõlemisest, mis nõuab enamasti mootori kapitaalremonti. Müüja juures tasub kohtumine kokku leppida ja paluda tal mootorit varem mitte käivitada. Esimesed paar minutit enne mootori töötemperatuuri saavutamist võivad ilmneda probleemid. Metalliline koputamine või suitsu väljalasketorust väljumine võib ennustada teed ja rikkeid, mida on raske parandada. Käivitusviis võib draivi seisukorra kohta palju öelda. See peaks juhtuma hetk pärast võtme keeramist – loomulikult ilma liigse vibratsioonita või ajutise kolme silindri kallal töötamiseta.

– Töötav mootor peab olema leketeta. See on parim, kui see on kuiv ja loomulikult tolmune. Kui müüja seda pesi ja silikoonspreiga poleeris, on tal ilmselt midagi varjata. Proovisõidul lekkeid tõenäoliselt ei teki, aga kui need olid enne pesu, siis ilmselt mõne nädala pärast näete, ütleb mehaanik. Vedrustuse koputus ratastega kiirendamisel ilmnes, tõenäoliselt on hinged kahjustatud, metalli hõõrdumine võib viidata piduriklotside või -ketaste kulumisele. Konarlikul teel sõites kostab purunenud stabilisaatori lingid ja kulunud amortisaatoritega auto õõtsub pärast põikkonaruste ületamist nagu paat. Hoolduskõlblikul autol ei tohiks olla ka piludega rehve. Turvis peaks olema ühtlaselt kulunud kogu laiuses ja auto ei tohiks sõidu ajal üheski suunas tõmmata. Konvergentsi määramise probleemid tekivad sageli eeskirjade eiramise tõttu.

Kontrollige, millele te alla kirjutate

Advokaatide sõnul tuleks kasutatud autot põhjalikult kontrollida, sest kui see peaks välja kukkuma, siis pole seda lihtne müüjale tagastada. «Esiteks tuleb tõendada müüjale süüks pandud pettus ja sealt tavaliselt algab trepp. Kõik oleneb sellest, kuidas auto müügileping välja näeb. Kui ostja märkis selles, et ta ei pahanda auto seisukorra pärast, võib ta hätta jääda, sest nägi, mida ostis. Kas selles olukorras saame rääkida varjatud defektidest? ütleb Rzeszowi jurist Ryszard Lubasz.

Sarnast arvamust jagab ka Rzeszowi raekoja tarbijakaitsevolinik. Küll aga ütleb ta, et oma õiguste kaitsmisest keelduda ei tasu. – Eraisikult autot ostes anname sellele aastase garantii. Kauba eest vastutab volinik ka aasta. Mõlemal juhul saate defekti avastamisel nõuda remondikulusid, hüvitist ja isegi lepingust taganeda. Kuid ostja peab tõestama, et teda eksitati, peteti, – lisab pressisekretär. Ta soovitab alati enne sõiduki ostmist pöörduda spetsialistide poole, et hinnata oma sõiduki seisukorda. Igaks juhuks tuleks internetist välja printida ka kuulutus, kus müüja märgib, et sõiduk saab olema avarii- ja tõrgeteta. See võib olla tõend kohtus. – Siiski peate hoolikalt läbi lugema allkirjastatud lepingu. Just selle sätted võivad hiljem kohtus kohtuasja käigus otsustavaks saada, hoiatab Lyubash.