Honda Accord 2.2 i-CDTI Executive

Ajad, mil Honda mehed Euroopas rebisid juukseid, sest nende valikus polnud diiselmootoriga autosid, on ammu möödas. Pealegi olid nende päringutele vastuseks saadud diislid (enamasti) tipptasemel.

Laadige alla PDF -test: Honda Honda Accord 2.2 CDTI Executive.

Aleш Pavleti.

Näiteks sai Accord 2-liitrise diiselmootori, mida enamik ajakirjanikke pidas tolleaegseks diiseltehnoloogia tipuks. Aga kuna aeg ei peatu, siis muutus selle mootoriga aeglaselt ka Accordi staatus (mis oli siis veel värske). Olgem täpsemad: Accord 2 i-CDTI jäi Accord 2.2 i-CDTI-ks, kuid konkurents kasvas. 2.2 (muidu ülimalt sujuv ja suure pöörlemiskiirusega) hobujõud, millega mootor võimeline on, on ammu möödas. Väiksema mahuga võistlus võib toota 140 hobust rohkem.

Accord on hiljuti veidi ümber kujundatud – see on nii kerge, et seda peaaegu ei märkagi. Pisikesed asjad ninas (eriti vaadake maski või kroomiriba selles), veidi teistsugune valgus, uued välispeeglid, pisiasjad sees, ühesõnaga ei midagi erilist. Ja ausalt öeldes ei mahtunud Accordi kuju lihtsalt sahtlisse, millel oli silt "Aegunud ja vajab remonti".

Mis on siis suurim muutus? Seda on näha, kui vaadata käigukangi: nüüd on viie ees veel kuus. Kas mäletate meie keskklassi sedaanide võrdlustesti? Toona jäi Accord teiseks ja ainuke suurem etteheide oli käigukast ehk käikude puudumine – ja sellega seotud müra ja liigne tarbimine.

Uue kuuekäigulise käigukastiga varustatud Accord ei ole (väga tõenäoliselt) selle võrdlustesti võitja, kuid jääb kindlasti palju vähem maha Passatist. Reisikiirus on nüüd väiksem, seega on müra väiksem ja kütusekulu väiksem. Kuna käike on rohkem, ei pea mootor pöörama nii kõrgele, et need käiguvahetusel õigesse tööpiirkonda langeksid, seega (jälle) vähem müra ja tarbimist. Jne.

Ma lihtsalt mõtlen, kuidas selline väike (muidugi suhteliselt) muutus võib auto iseloomu muuta.

Teine? Teiseks, nagu see oli: liiga õhuke ja liiga suur rool, mugavad istmed, millel on veidi liiga lühike pikisuunaline liikumine, piisavalt tagaruumi ja piisavalt hea tunne, et hind (vähemalt sellelt poolt) on õigustatud.

Šassii aitab siiski kaasa täpsele juhitavusele, summutab otsustavaid ja kõvasid lööke rataste alt pisut liiga vähe, kuid see-eest võimaldab juhil kurvides piisavalt lõbusalt aega veeta. Lühidalt: The Accord on seekord ikka Accord, ainult et nüüd on see veelgi parem. Klassi parim? Peaaegu – ja on siiani.

Dusan Lukic

Foto: Aleš Pavletič.

Honda Accord 2.2 i-CDTI Executive

Põhiandmed

Müük:	AC Mobile doo
Baasmudeli hind:	32.089,80 €
Testimudeli maksumus:	32.540,48 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	103 kW (140 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	9,3 s
Maksimaalne kiirus:	210 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	5,4l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritse diisel - töömaht 2204 cm3 - maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 340 Nm 2000 p/min juures.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact TS810)
Mahutavus:	tippkiirus 210 km / h - kiirendus 0-100 km / h 9,3 s - kütusekulu (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Mass:	tühi sõiduk 1473 kg - lubatud täismass 1970 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4665 mm - laius 1760 mm - kõrgus 1445 mm.
Sisemõõtmed:	kütusepaak 65 l.
Kast:	459

Meie mõõdud

T = 9 ° C / p = 1013 mbar / suhteline Omand: 57% / Seisund, km meeter: 4609 km
Kiirendus 0-100 km:	9,7s
402 m kaugusel linnast:	16,9 aastat ( 135 km / h)
1000 m kaugusel linnast:	30,6 aastat ( 172 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	8,2 / 12,2ndad
Paindlikkus 80-120 km / h:	9,9 / 13,2ndad
Maksimaalne kiirus:	208 km / h (ME.)
testi tarbimine:	9,3 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	44,0m
AM tabel:	40m

оценка

• Accord sai selle käigukastiga infusiooni, mida tuleb hoida kuni mootori värskendamiseni. Ülejäänud muudatused on väga väikesed ja peaaegu märkamatud.

Kiidame ja heidame ette

Edasikandumine

positsioon maanteel

välimus

mootori jõudlus

rool

esiistmete liiga lühike pikisuunaline nihe