Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

Laiendatud valik! See on kõik. Teate, autojuhte on gaas “erutanud” vähemalt (hea) pool sajandit. Mõnikord väiksema kütusekulu, mõnikord odavama läbisõidu tõttu (mis ei pruugi olla sama), mõnikord millegi kolmanda pärast ja alati on „midagi vahepeal”. Vastased põhjused, inimlikud, on tohutud. Midagi on ka arusaadav ja vastuvõetav.

Võib -olla on kõige sobivam hetk see, et Sloveenia Honda edasimüüja on otsustanud nendega müüdavad autod loomulikult kliendi soovil ametlikult varustada ühe moodsaima sedalaadi seadmega.

Esialgne hind on veidi alla 1.900 euro (ilma maksudeta), millele järgnevad seadme hoolduskontrolli kulud, mis on kuni 300 kilomeetri ulatuses üle 1.700 euro. Kokku umbes 4.100 eurot. Lisaks seadmele kehtib ka viieaastane garantii.

Kasutaja seisukohast saate raha eest armatuurlaual väikese ruudukujulise seadme ja gaasiava kõrval täiendava gaasitäiteava. Pluss düüs, mis on sellesse lisaauku sisse keeratud. Seadmel on nupp gaasiajami sisse- ja väljalülitamiseks ning LED -id, mis näitavad gaasipaagi ligikaudset olekut. Automehaanikas pole midagi halba ega halba. Kõik on kohandatud "mannekeenidele".

On hea, kui saate kohe algusest teada: pardaarvuti lennuvahemiku andmed on (pole enam) usaldusväärsed, näidates kohati väga naljakaid, täiesti valesid väärtusi. Päikese käes pole valgusdioodid nähtavad (hästi) ja millegipärast ei mahu väike seade korralikult, "tehniliselt" kujundatud armatuurlauale.

Gaasipumbad on üsna haruldased ja isegi seal, kus nad on, eelistatakse neid diiselpumpadele bensiinipumpade asemel. See tähendab, et kui järgite kirjalikke tankimisreegleid, peate esmalt tankima ühte liiki kütust, panema ritta, maksma, viima auto (hoidku jumal, pump on ületäidetud) teise tüüpi kütuse pumba juurde, täitke see uuesti ja jälle. lõbus kassas järjekord.

Nii kujutasid nad ette näiteks Bensiinis. Täitmise ajal tuleb pumba täitmisnuppu pidevalt vajutada; aeganõudev, tüütu, eriti külma korral. Tankimise käepide, mis on lihtsalt augu külge kinnitatud, tuleb pärast uuesti täitmist muidugi eemaldada, mis pole keeruline, kuid ülejäänud gaas ühenduses puhutakse valjusti välja. Ja vähemalt üks käsi haiseb "majapidamisgaasi" järele, mis see tegelikult on.

Eelised? Väidetavalt ei ole mootori jõudlus keeruka gaasitehnoloogia tõttu muutunud, kuid praktikas on sõidukogemus selline, nagu oleks auto gaasiga sõites veidi laisem.

Samuti väidavad nad, et kahjulike heitmete tase on palju väiksem kui heitgaasid, mida sama mootor bensiiniga töötades eraldab, ja et süsinikdioksiidi heitkogused on umbes 15 protsenti madalamad. Kuid meie testis leitud ajamite erinevused kütuse tüübis on praktikas tühised.

Sellise elektrijaama viimane puudus on täiendav kütusepaak, mis peaks kuskil rahvarohketes moodsates autodes ruumi tegema ehk teisisõnu: millestki tuleb loobuda. Varu, pagasiruumi osaline maht jms.

Vaatame tarbimist. Kuna mootor töötab iga käivitamisel bensiiniga, pole täpset tarbimist võimalik mõõta, kuid ligikaudsed numbrid on üldpildi jaoks piisavalt täpsed. Aga võib -olla pole isegi mõtet rääkida tarbimise võrdlemisest liitrites 100 kilomeetri kohta; räägib palju rohkem läbitud marsruudi maksumusest.

Vaatame oma tulemusi: sada kilomeetrit bensiiniga maksab tubli seitse eurot ja sama distants bensiiniga 14 eurot! !! Testimise hetkel oli bensiini liitri hind 2 eurot, vedelgaas 1 euro. Kas on siin veel midagi lisada?

Teadaolevalt kasutatakse gaasi bensiinimootorite kütusena ja see Accord Tourer sobib selleks ideaalselt. Sõidu poolel (ja isegi ilma gaasile lülitamist arvestamata) tundub, et see on kõige vähem tüüpiline Honda, sest just ajamis peitub sportlikkus tõepoolest; mootor käivitub tegelikult alles üle 6.500 p / min ja isegi pikalt arvutatud automaatkäigukast, millel on vaid viis käiku ja mis juba aeglaselt vahetab ja töötab vanaviisi, ei aita selle laiskust alla selle väärtuse.

Teisest küljest suurepärane šassiimehaanika, mis võimaldab kerel vaid veidi kallutada, kuid summutab suurepäraselt muhke ja auke, säilitades samas väga täpse, sportliku (veel mitte võidusõidu) rooli, mis meeldib igale tõeliselt kiirele kurvile. suure raadiusega.

Samas surutakse peale idee, et selline Accord võiks olla diiselmootoriga erakordne reisija. HM. ... Loomulikult sobib isegi see kombinatsioon selleks suurepäraselt ja tõenäoliselt veelgi paremini.

Kui on tõsi, et gaasiseadme maksumus tagastatakse 50 kilomeetri pärast, on see tõsi, kuid kui arvate, et teile meeldib mootori vaikne heli ilma vibratsioonita, soojeneb salong talvel palju varem ja suurendate oma vahemikku umbes 100 protsenti, siis tegelikult on kummaline, et mitte iga bensiiniauto omanik, kes sõidab umbes 15 XNUMX või enam miili aastas, ei mõtle sellele.

Kuid see on juba tingitud põhjustest, mida ei saa ühegi tehnikaga kõrvaldada.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

Põhiandmed

Müük:	AC Mobile doo
Baasmudeli hind:	40.215 €
Testimudeli maksumus:	43.033 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	148 kW (201 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	9,7 s
Maksimaalne kiirus:	222 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	9,1l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 2.354 cm? – maksimaalne võimsus 148 kW (201 hj) 7.000 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 230 Nm pööretel 4.200–4.400 p/min.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 5-käiguline automaatkäigukast - rehvid 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel).
Mahutavus:	tippkiirus 222 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,7 s - kütusekulu (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km, CO2 emissioon 209 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.594 kg - lubatud täismass 2.085 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.750 mm - laius 1.840 mm - kõrgus 1.470 mm - teljevahe 2.705 mm.
Sisemõõtmed:	kütusepaak 65 l.
Kast:	406-1.250 L

Meie mõõdud

T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / suhteline vl. = 38% / läbisõidumõõdiku seisund: 3.779 km
Kiirendus 0-100 km:	11,2s
402 m kaugusel linnast:	18,0 aastat ( 129 km / h)
Maksimaalne kiirus:	222 km / h (V.)
testi tarbimine:	11,2 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	39,2m
AM tabel:	39m

оценка

• Accord Toureri kohta teame peaaegu kõike: et tegemist on ilusa ja hea sportliku autoga, millel on hea kuvand. Tänu bensiinimootorile ja gaasimootori kasutamise võimalusele väheneb kilomeetri maksumus, mille eest makstakse esialgse investeeringuga umbes 20 tuhat kilomeetrit aastas, ning sõiduulatust suurendatakse oluliselt. Hea kooslus. Ainult ajam jääb Honda kõrgetest tehnilistest standarditest kuidagi maha.

Kiidame ja heidame ette

vahemik

kõik bensiinimootori eelised

mootori rõõm kõrgetel pööretel

šassii, teeasend

välimine ja sisemine välimus

tõhus vihmasensor

palju sisemisi sahtleid

Varustus

sisemised materjalid

kokpit

sõiduasend

juhitavus

ebatäpsed vahemiku andmed

ebasõbralik infosüsteem (pardaarvuti)

laisk mootor

aeglane käigukast, isegi liiga pikk

radari püsikiiruse hoidja töö

Tagaistme seljatoe "vale" jaotus üheks ja kaheks kolmandikuks

mootori töömaht üle 5.000 p / min