Honda Accord Type-S – maailmast kõrvalejuhtimine
Siin, kus ma olen, juhtub ilusat ilma sama sageli kui Wiejska tänava asetäitjatoolidel üksmeelt ja üksmeelt. Selge taevas on sama haruldane vaatepilt kui uime delfiin, kes hüppab välja vulisevast ja laialivalguvast ookeanist... Ent pilvine taevas ja peaaegu iga päev tugevam või tugevam vihm on autasustatud vaikusega.
Tõeline vaikus. See, milles inimene tõesti kuuleb närvirakkude vahel tukslevaid mõtteid, tunneb impulsside hüppeid sünapside vahel, tunneb oma südame lööki ja korjab nendevahelistes veenides ringleva vere heli.
See on ilus, kas pole. Ja selles vaikuses on veel midagi, mis paelub mind peaaegu iga kord, kui seda kogen. Helide puhtus ja täiuslikkus. Helid, mis jõuavad teieni kiiremini kui teie silmad, võivad oma allika tabada.
Ma kuulsin teda esimesena. See oli veel kaugel, ma ei näinud seda, aga teadsin juba, et see mulle meeldib. Mööda Atlandi ookeani rannikut kõndides, lainete mürinat ja kaugelt tulevat häält kuulates sündis ja suri korraga sadu ideid, millise auto kapoti alt see heli kosta. Teadsin, et see auto mulle meeldib – on võimatu mitte armastada autot, mis selliseid noote sünnitab. Nägin teda - Hondat või õigemini Honda Accord Type S-i. Kui ta parklas peatus, läksin kõhklemata omaniku juurde ja küsisin, kas tal poleks midagi selle vastu, kui ma autot vaatan. Veelgi enam, Jaapani marki vastu kirglik autoomanik Mark ei rääkinud mulle mitte ainult selle konkreetse auto ajaloost, vaid täiendas mu teadmisi ka unustamatu empiirilise kogemusega pooletunnise sõidu jooksul mööda Põhjamaa käänulisi teid. -Lääne-Šotimaa. Ausalt öeldes ei saanud ma isegi sekunditki selle autoga sõita, aga ma arvan, et kõrvalistmel oli Honda hõngu rohkem.
0,26. Esitletud Accord, mis on toodetud perioodil 2002–2008, uhkeldab sellise aerodünaamilise õhutakistusteguriga Cx, mis on igal juhul üks oma klassi parimaid tulemusi. Kuid madal Cx väärtus pole Jaapani kontserni prestiižse mudeli ainus omadus.
2.4-liitrine alla 200 hj mootor annab minu meelest piisavalt emotsiooni. Paljud inimesed ütlevad, et 192 hj, sest see on Accord Type S võimsus, see on "ainult" 192 hj. Ja enne maagilist "200" natuke, tõsi küll, natuke, aga siiski mitte piisavalt.
Enim köidab mind selle auto juures aga stiil, mis pole kaugeltki klišeelik. Agressiivne, julge ja kaugeltki mitte tagasihoidlik. Kõik, sõna otseses mõttes iga pisiasi, näib olevat viidud täiuslikkuseni. Alates erksavärvilistest esituledest, julgest kroomitud iluvõrest, peenest reljeefist kapotil, õhukesest ja dünaamilisest küljejoonest ning viimistlusest kaunite alumiiniumvelgedega. Kõik selle auto juures tundub täiuslik.
Ka sisekujundus ei erine palju sama mootoriga varustatud tavaversioonist. Noh, võib-olla välja arvatud peened tarvikud. Milline? Näiteks naha ja Alcantaraga kaunistatud istmepolster on ebatavaline kompositsioon, kuid ootamatult õnnestunud. Nii või teisiti on juba toolide profileerimine brändi moto - Unistuste jõud - kvintessents - ka ideaalsed asjad on saavutatavad, kui vaid piisab tahtmisest ja selle poole püüdlemisest. Süsinikkiust aktsendid armatuurlaual peaksid välja nägema sportlikud, kuid kahjuks lõhnavad need lõpuks nagu rämps. Kolme kodaraga rool, mis mitte ainult ei näe agressiivne, vaid sobib ka juhi kätte nagu punane värv sportlikule Ferrarile.
Kell ise ja selle konfiguratsioon pole just kõige keerukamad. Nad ei pruugi olla igavad, kuid kindlasti ei patusta nad ekstravagantsete uuendustega. Valge taustvalgus ei väsita silmi ja rangelt funktsionaalsuse seisukohalt toimib see vaieldamatult hästi, kuid paigutus on veidi ka brändi saavutuste kontekstis koos massiivse "H" tähe sümboliga kapotil. Honda nõudis pigem oma sportautode sihverplaadi agressiivset punast värvi. Vahepeal valiti selle Accorda Type S puhul hoopis teine strateegia. Võib-olla on Accord Type S pereisa sportlane?
30 minutit, mis ma selle auto kõrvalistmel veetma pidin, andis vastuse paljudele küsimustele. Esiteks, ma ei oodanud, et füüsika nii sassi läheb. Kuidas? Noh, mitme hoovaga vedrustuse disain ei summuta mitte ainult tõhusalt ja märkamatult pinna ebatasasusi, vaid ka piisavalt jäik, et auto soovitud rajalt maha lükata, nõuab palju pingutust. Tehes kitsaid pöördeid kiirustel, mis ületavad tunduvalt hoiatusmärkidel soovitatud kiirust, on meil endiselt usk, et kõik on kontrolli all. Isegi juhid, kes tunnevad end ebamugavalt reisija rollis, nagu mina, ei tohiks ebamugavust kogeda - vedrustus annab suurepärase turvatunde.
Ja nüüd mootor: atmosfääriline, DOHC, kuueteistkümneklapiline, alla 2.4 liitri. Selle heli pärast 3.5 tuhande km läbimist. rpm annab hanenaha. Kuuekäiguline käigukast on kerge ja täpne, mis soodustab sagedast käiguvahetust. Siiski oli meil nii Markil kui ka kõige lõbusam kasutada ainult kolme esimest käiku. Miks? Sest tahhomeetri ülemises osas töötava agregaadi heli mõjub inimese teadvusele nagu narkootikum – tead, et see lõpeb halvasti (dosaatori juures), aga annad siiski alla, sest ta on sinust tugevam.
Nii või teisiti ei ole 192 KM tekitatavad helid kõik – loeb ka tõukejõud, mis nendega käsikäes käib. Testiandmed, mida me ajapuudusel ei kontrollinud, näitavad 8 km/h-ni alla 100 sekundi ja tippkiiruseks ligi 230 km/h. Me pole ka testinud, kuid füüsiline kogemus ütleb, et paberil olevad numbrid ei valeta. Istudes ideaalselt kehaga istuval toolil, tunneme jõudu, millega auto ebatasast asfalti hammustab. Hämmastav string. Veelgi enam, pöördemoment 223 Nm on saadaval kiirusel 4.5 tuhat pööret minutis ei jäta illusioone – valedesse kätesse sattunud auto võib olla väga ohtlik.
Soovib ligi 200 hj ei saa alahinnata. Sellegipoolest sai üllatusest täielik mõistmine - 10-liitrine keskmine kütusekulu väga dünaamilise sõidu juures on auto võimekust silmas pidades ootamatult hea tulemus. Kui gaasipedaali väga tugevalt käsitseda, kuvab arvuti probleemideta väärtusi, mille ees on "2". Kuid Marki sõnul rahuldub keskmine auto 8-9 liitriga iga 100 km kohta.
Teine asi on elukallidus. Jah, masin vajab harva spetsialisti sekkumist, kuid kui see nii läheb, võib arve südame kiiremini põksuma panna. Eriti kui otsustame remontida volitatud teenindusjaamas - mõne osa hinnad võivad häirida isegi margi tulihingelisemaid fänne.
30 minutist on tõesti vähe. Seda on umbes nii palju, kui vajate suvikõrvitsast, sibulast ja peekonist pajaroa valmistamiseks. Seekord kulub meil enam-vähem aega lihtsa tomatisupi valmistamiseks. Poole tunniga jõuame rahulikus tempos kõndida 3000 m. Mi 30 minutist piisas, et armuda teise autosse - Honda Accordi. Honda Accord Type S.
