Honda Civic 1.4IS (4V)
Esimene Civic oli väike tagasihoidlik luukpära ja seejärel muutus mudelipere põlvest põlve mitmekesisemaks. 1995. aastal rullus kassettidelt maha kümnes miljonne viies põlvkond Civic ja 1996. aastal tuli turule esimene Euroopa tehases Swindonis valmistatud Civic. Tänapäeval toodetakse neid Jaapanis (kolme- ja neljaukselised versioonid), USA-s (kaheukselised kupeed) ja Ühendkuningriigis (viieukselised versioonid ja Aerodeck).
Civics näeb välja erinev, kuid kõigil mudelitel on sama šassii disain. Põhinäitajad on samad, kuigi kahe- ja neljaukselistel mudelitel on teljevahe 60 mm lühem. Seega on neljaukseline test Civic pärit Jaapanist.
Disainerite ülesandeks oli muuta interjöör suuremaks, säilitades samas kompaktse disaini. Uus Civic on eelkäijast pisut lühem, laiem ja kõrgem, kuid selle sees on rohkem ruumi. See viitab selle auto täiesti uuele disainile, nagu öeldakse, seestpoolt. Seda iseloomustab lame põhi ilma keskse projektsioonita. Uued esi- ja tagavedrustused ning kompaktsem mootoriruum suurendavad reisija- ja pagasiruumi.
Uue Honda Civicu kuju on klassikaline sedaan. Neli ust ja eraldi pakiruum, mis tähendab head ligipääsu kõikidele istmetele igast küljest. Mõistlikult suures pagasiruumis suuri pagasit ei mahu, sest need ei lähe läbi ukse, kuigi on avamist veidi laiendanud. Ja ka ukse töötlemine on vale, ilma voodrita. Tundub, et auto oli pooleli.
Ja klassikaline Jaapani miinus: pagasiruumi kaane saab avada ainult võtme või hoovaga seestpoolt. Sama hoob esiistme vasakul küljel avab ka kütusepaagi luugi. Kesklukustus töötab ainult juhiuksel ja kaassõitja esiuksel on ainult üks uks lukus või lukust lahti. Konditsioneeri pole, kuid selle jaoks on sisseehitatud ettevalmistus. Maksta selle eest veel ligi 300 tuhat. Jaapani auto jaoks on kummaline ka see, et sellel pole kella. Kuid parem on ilma selleta, kui olla raske näha, mida me sageli näeme.
Ühest küljest on pakett rikas, kuid teisest küljest tundub, et midagi on puudu. ABS koos EBD -ga on standardvarustuses, turvapatju on kaks, kõigi nelja akna elektrifitseerimine, roolivõimendi. Tagaistmetel on isofix kinnituskohad. See on kesklukustus, kuid töötab ainult juhiuksel. Näiteks pole tänapäeval nii populaarset kliimaseadet. Auto on piisavalt kallis, et see oleks standardvarustuses.
Teisest küljest on neljaukseline Civic ilus auto. Mõnusalt värskendav armatuurlaud mugavate, hästi nähtavate, loogiliste ja ligipääsetavate nuppude ja lülititega. Raadio häirib ainult veidi, see on odav. Instrumendid on selged ja armsalt lihtsad ning Honda Civicuga sõitmine on imelihtne.
Mootor armastab käivituda ning veelgi parem omadus on rõõm pöörlemisest ja jõust. Vaatamata suhteliselt väikesele mahule on see väga mahlane ja kiire. See ei ole ka liiga ahne, kuid läheb kõrgetel pööretel liiga valjuks. Testi Civicu mootor on kahest pakutavast väiksem. See on kaasaegne kerge malmist üksus (plokk ja pea) ning ühte nukkvõlli juhitakse iga silindri kohal asuva nelja ventiiliga. Võrreldes eelkäijaga on sellel sama võimsus ja veidi suurenenud pöördemoment, mille saavutas varasemast madalamal pööretel.
Käigukast on ilmselt uue Civicu üks nõrgemaid kohti. Vähemalt oli test räigelt ebatäpne ja tagasikäigule üleminek oli juba tõeline loterii. Tegelikult on see Honda jaoks kuidagi kummaline. Ülekandearvud arvutatakse väga kiiresti ümber, nii et isegi viiendal käigul väntab mootor lõpuni ja spidomeeter on 190 lähedal. Kui poleks valju müra ja ebatäpset käigukasti, oleks uus Civic väärinud palju kõrgemat hinnang. Eriti kui arvestada hästi juhitavat šassii, usaldusväärset asendit ja usaldusväärseid pidureid.
Neljaukseline Honda Civic on vaid üks pakkumises olev versioon, nii et kui ei meeldi, ei pea te seda isegi vaatama. Mõned on sellisesse vormi lihtsalt armunud ja saavad seda endale isegi lubada. Ja Hondas saavad nad seda pakkuda. See on ka mõneti tõsi.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Honda Civic 1.4IS (4V)
Põhiandmed
| Müük: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 14.029,30 € |
| Võimsus: | 66 kW (90 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 185 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,4l / 100km |
| Garantii: | Kokku 3-aastane või 100.000 6 kilomeetri garantii, XNUMX-aastane roostevastane garantii |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud ees - ava ja käik 75,0 × 79,0 mm - töömaht 1396 cm3 - surveaste 10,4:1 - maksimaalne võimsus 66 kW (90 hj) s. 5600 p/min - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 14,7 m / s - erivõimsus 47,3 kW / l (64,3 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 130 Nm kiirusel 4300 p / min - väntvõll 5 laagris - 1 nukkvõll peas (ajastusrihm) ) - 4 klappi silindri kohta - kergmetallplokk ja pea - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde (Honda PGM-FI) - vedelikjahutus 4,8 l - mootoriõli 3,5 l - aku 12 V, 45 Ah - generaator 70 A - muutuv katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - üks kuivsidur - 5-käiguline sünkroniseeritud käigukast - ülekandearv I. 3,142 1,750; II. 1,241 tundi; III. 0,969 tundi; IV. 0,805; v. 3,230; tagurpidi 4,411 - diferentsiaal 5,5 - veljed 14J × 185 - rehvid 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), veereulatus 1000 m - kiirus 31,3 käiguga 125 p/min 70 km/h - varuratas T15 / 3D-ridge stone 80), kiiruspiirang XNUMX km/h |
| Mahutavus: | tippkiirus 185 km/h - kiirendus 0-100 km/h 11,3 s - kütusekulu (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 95) |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmised üksikud õõtshoovad, lehtvedrud, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, kaldsiinid, ülemised ristsiinid, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - kaheahelalised pidurid, esiketas (esiketas) jahutusega), tagumine ketas, roolivõimendi, ABS, EBD, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 2,9 pööret äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1130 kg - lubatud täismass 1620 kg - lubatud haagise mass piduriga 1200 kg, ilma piduriteta 500 kg - lubatud katusekoormus 50 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4458 mm - laius 1715 mm - kõrgus 1440 mm - teljevahe 2620 mm - esirööp 1468 mm - taga 1469 mm - minimaalne kliirens 155 mm - sõiduraadius 11,8 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus (armatuurlaud tagaistme seljatoeni) 1680 mm - laius (põlvedes) ees 1400 mm, taga 1400 mm - kõrgus istme kohal ees 950-1000 mm, taga 920 mm - pikisuunaline esiiste 860-1080 mm, tagaiste 690 - 930 mm - esiistme pikkus 510 mm, tagaiste 460 mm - rooli läbimõõt 380 mm - kütusepaak 50 l |
| Kast: | tavaline 450 l |
Meie mõõdud
| T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 33,9 aastat ( 152 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 186 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 9,1l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 10,2l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,0m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 58dB |
| Testi vead: | eksimatu |
оценка
Nagu öeldud, on neljaukseline Civic pärit Jaapanist. See on ilmselt kõrge hinna peamine põhjus. Ja hind on lisaks käigukastile kindlasti üks põhjus ostmise vastu. Vastasel juhul võiks see olla väga sobiv ja ilus auto.
Kiidame ja heidame ette
võimas mootor
juhtivus
avarust
pidurid
ebatäpne käigukast
hind
ebapiisav varustus
