Honda Civic Sedaan 1.8i ES
Sisu
Kas sa ikka mäletad? Kümmekond aastat tagasi jõudis meie teedele palju seda marki sedaane. On tõsi, et Honda on teinud suuri edusamme nii globaalselt kui ka kohalikul tasandil, kuid – vähemalt – pakutav mitmekesisus on alati hea müügiargument.
Honda, ehkki üks väiksemaid "jaapanlasi", mängib endiselt olulist rolli ülemaailmses autotööstuses. Ja ta jääb tüüpiliseks Jaapani tootjaks, mis muuhulgas tähendab, et võib -olla pole tema iga liigutus meile kohe selge. Millest see räägib? Kuigi see Civic kannab sama nime kui viieukseline mudel, on see sisemiselt täiesti erinev auto. See on suunatud peamiselt Jaapani ja Põhja -Ameerika turgudele, osaliselt ka Ida -Euroopasse ja ülejäänud Aasiasse, kuna on juba ammu teada, et Euroopas ostjad, kes otsivad nii suurt sõidukit, eelistavad limusiini. Nii et kui sedaan ilmub ka mõnel neist turgudest, on see ainult kohaliku maaletooja hea tahe.
Nii sedaanil kui ka sedaani versioonil on sellel Civicul oma puudused: juurdepääs pagasiruumile on piiratud (väike kaas), pagasiruum ise on üsna madal (meie kohvrite komplektist panime sinna kaks keskmist ja lennuki, kuid kui pagasiruum oleks vaid veidi suurem, oleks see hõlpsasti isegi suurema kohvri alla neelanud!), pakiruumi kaas pole riietatud (seega on plekil päris teravad servad) ja kuigi see on kolmas sissetõmmatav, on auk mis on väga väike ja astmeline. Ja loomulikult on tagaklaasi klaasipuhasti puudumise tõttu nähtavus vihmas ja lumes osaliselt piiratud. Ja hiljem, kui kuivatatud tilgad jätavad määrdunud laigud.
Mis puudutab disaini (väljast ja eriti seest), siis tundub, et vastutav isik, kes kiitis heaks viieukselise versiooni futurismi, ütles disainerile: No tee nüüd midagi traditsioonilisemat, klassikalisemat. Ja see on kõik: sedaani väliskülg on Accordile lähemal ja seest - viieukseline Civic, kuid esmapilgul on see palju klassikalisem. Välimuselt mainivad kurjad keeled isegi Passatit või Jettot (esituli!), kuigi mudelid "tulid välja" liiga lähedalt, et olla kolmanda üks või teine koopia. Tõsi on aga ka see, et klassikalistes limusiinikeredes kohtame sageli klassikalisi disainilahendusi. Sest kliendid on oma maitse järgi "klassikalisemad".
Kui satud sellesse sedaani sedaanist (mõlemal korral Civic!), saab kiiresti selgeks kaks asja: et ainult rool (peaaegu välja arvatud mõne nupu asetus sellel) on täpselt sama ja et näidikupaneel on pintslitõmme, rõhutades eesmisi juhte, sarnane. Ka sedaanis on tublisti esiklaasi all suur digitaalne kiirusnäidik ning kohe rooli taga suur (ainult) analoogmootori spidomeeter. Siit tuleb ainuke suurem ergonoomiline kaebus: rooli tuleb reguleerida nii, et rõnga ülaosa jääks kahe anduri vahele, mitte selleks, et juht saaks autot juhtida. See ei ole väga häiriv, kuid jätab siiski veidi kibedust.
Asjaolu, et tegemist on autoga, mis pole mõeldud eelkõige Euroopale, on seestpoolt kiiresti märgatav. Klassikaline Jaapani ameeriklane on see, et armatuurlaua keskmisi pilusid ei saa eraldi sulgeda ega juhtida, et automaatne käiguvahetus on mõeldud ainult juhi esiklaasile (õnneks mõlemas suunas!), Et autos puudub stabiliseeriv ESP (ja ei juhita ASR -iga). ) ja et maksimaalne kiirus on elektrooniliselt piiratud. Sellist polsterdust leiab autodest harva: see on väga pehme ja seetõttu nahale meeldiv, kuid väga kulumistundlik (küünarnukk istmete vahel!). Meil on ju harva ka sellise suuruse ja hinnaklassi katuseluugiga prooviautot.
Vastasel korral väheneb erinevus erinevatele kontinentidele mõeldud autode vahel. Ameerika mudelit (või parem: maitset) järgides on sellel Civicul ka kena kogus sahtleid ja hoiuruumi, mis on samuti kasulikud. Ainult esiistmete vahel on neid viis, neist neli on suured. Ka neljaukselised sahtlid on suured ja pankadel on neli kohta. Pisiasjaga probleeme peaaegu kindlasti ei teki.
Kuid isegi ülejäänud sõit on nauditav; juhi asend on väga hea, juhitavus lihtne ja ruumi neljal istmel üllatavalt palju. Mõõturite sinine valgustus (valge ja punase kombinatsiooniga) on silmatorkav, kuid silmale meeldiv ning näidikud on läbipaistvad. Selles Civicus on kõik lülitid ka käeulatuses, automaatne kliimaseade töötab hästi (temperatuuril 20 kraadi) ja üldist mugavust häirib mõnevõrra ainult üsna vali sisustus suurematel pööretel.
Mehaanikud flirdivad veidi ka selle Honda sportlikkusega. Palju ärritust põhjustab gaasipedaali märkimisväärne tundlikkus (see reageerib väikseimale puudutusele), kuid mootor, kuigi üsna sportlik, on ka väga sõbralik. Mootor on ka ainus oluline mehaaniline osa, mis on täpselt sama, mis viieukselise Civicu puhul (AM 04/2006 test), mis tähendab, et võite temalt sama iseloomu oodata.
Ühesõnaga, tühikäigul on see eeskujulikult paindlik, keskvahemikus suurepärane ja kõrgematel pööretel jääb see pisut alla ootustele, kuna pole nii võimas kui müra, mida see tekitab. Ka siin on mootor paaris kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, mis võib olla küll napp, kuid annab kehva tagasisidet ning hoob pole eriti täpne. Kuid ülekandearvude (ka siin) arvutamine võtab üsna kaua aega; just nii palju, et kütusekulu oleks soodsam, aga jällegi mitte piisavalt, et mootori paindlikkuse põhimõtteid järgida. Seetõttu pole sageli vaja kätt käigukangi järele sirutada, kui juht soovib mugavat sõitu ning gaasipedaalile rõhudes ja seejärel käike vahetades muutub sõit sportlikuks.
Et see Civic pole Civic, selgub ka šassii kontrollides. Võrreldes viie uksega on sedaanil tagaosas individuaalne vedrustus ja mitmerealune telg, mis praktikas tähendab mugavamat sõitu ja täpsemat juhtimist. Talverehvid ei võimalda piisavalt täpset hinnangut, eriti katse ajal üsna kõrgete välistemperatuuride korral, kuid see šassii koos suurepärase rooliga (sportlik, täpne ja sirge!) Jätab veidi parema mulje kui viieukseline Civic .
Füüsiliste piiride äärel on Civicul aga tagumine ots pikem või üleulatuv osa tagarataste kohal. Ülaltoodu pakub suurepärast tunnet kitsastes kurvides (st väiksematel kiirustel) ja pikematel kurvidel (kiirustel üle 100 kilomeetri tunnis) tunneb juht kalduvust tagant eemale tõmbuda, kui gaasihoob kiiresti sisse tõmmata või isegi pidurdamisel rohkem. Suunas hoidmine (mitte ainult sirge, vaid eriti nurkade ümber) ei ole ideaalne, eriti ratastel või tugeva külgtuule korral, kui Civic läheb veidi ärevaks.
Nähtus pole kaugeltki kriitiline, kuna suurepärase rooliga on lihtne suunda hoida ja jällegi aitavad palju pehmed vedruküttega rehvid kõnniteel. Sportlik sõit võib olla ka lõbus ja mehaanika kõige vähem sportlik osa on ilmselt pidurid, mis pärast paari järjestikust rasket peatust kuumenevad nii üle, et nende efektiivsus väheneb.
Aga säästmine? Käigukasti (ja diferentsiaali) käigud on seatud 130 -le kiirusele 4.900 km / h neljandal käigul, 4.000 -le viiendal ja 3.400 -l kuuendal käigul ning sellise kiirusega kulub maanteel veidi üle seitsme liitri kütust 100 kilomeetri kohta. ... Gaasi vajutamine suurendab tarbimist 13 liitrini saja kilomeetri kohta, vähem kui seitse suudab juht saavutada parema jala kerge liigutusega väljaspool asulaid ja linnatingimustes kulutab mootor umbes üheksa liitrit 100 kilomeetri kohta . Kui arvestada mootori võimsust ja vahemikku, mida teatud kiirustel hoitakse, on kütusekulu lihtsalt eeskujulik.
Kõike arvesse võttes tundub see Civic täiesti klassikaline Honda; nagu me ootame. Keha on olemas. ... Jah, ka klassika, kuid selle sõna teises tähenduses. Klassika klassikalise maitsega inimestele. Ja mitte ainult nende jaoks.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Honda Civic Sedaan 1.8i ES
Põhiandmed
| Müük: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 19.988,32 € |
| Testimudeli maksumus: | 20.438,99 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 103 kW (140 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,6l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1799 cm3 - maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) 6300 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 173 Nm 4300 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 200 km / h - kiirendus 0-100 km / h 9,3 s - kütusekulu (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine individuaalne vedrustus, vedrujalad, kolmnurksed põiksiinid, stabilisaator - tagasilla võll, kruvivedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas - tagaratas, 11,3m. |
| Mass: | tühi sõiduk 1236 kg - lubatud täismass 1700 kg. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 50 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 × kohver (68,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 0 ° C / p = 1010 mbar / suhteline Omand: 63% / km loenduri seisukord: 3545 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,5 aastat ( 138 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 30,0 aastat ( 175 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,7 / 12,8ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 14,0 / 18,5ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h (V. ja VI.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,2l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 13,0l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 46,8m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 71dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 69dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 67dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (330/420)
Kuigi see kannab sama nime kui viieukseline versioon, erineb see sellest oluliselt – või otsib teisi kliente; sellised, mis soosivad kere klassikalist välimust ja kuju, kuid nõuavad samal ajal tüüpilisi Honda (eriti tehnilisi) omadusi.
Välimine (14/15)
Vaatamata limusiini tagaküljele tundub see väga kuulekas auto. Suurepärane teostus.
Interjöör (110/140)
Väga mahukas auto neljale. Istmepolstrit on väga mugav kasutada. Palju karpe.
Mootor, käigukast (36
/ 40)Üldiselt on liigutustehnika väga hea. Veidi pikad ülekandearvud, mootor on kõrgematel pööretel kehvem.
Sõiduomadused (83
/ 95)Šassii on suurepärane - üsna mugav, kuid heade sportlike geenidega. Ratas on ka suurepärane. Pisut kahjustatud stabiilsus.
Performance (23/35)
Pikk käigukast ja mootori iseloom vähendavad jõudlust mitme punkti võrra. Sellise jõu korral ootame enamat.
Turvalisus (30/45)
See pole ohtlik, kuna sellel pole isegi ASR -mootorit, rääkimata stabiliseerivast ESP -st. Halb nähtavus tagant.
Majandus
Väga soodne kütusekulu mootori võimsusele ja meie sõidule. Hea garantii, kuid suur väärtuse langus.
Kiidame ja heidame ette
välimus
hooratas
ergonoomika
sõiduasend
jalad
keskmise kiirusega mootor
tootmine
kastid ja panipaigad
salongi ruum
pagasiruumi kasutusmugavus
gaasipedaali tundlikkus
pardaarvuti
nähtavus tagant
klaasist mootor
mootor suurematel pööretel
