Honda Civic Type R 2021 ülevaade

Kuumad luugid on mitmel viisil head ning nende kõrge jõudlus ja suhteline taskukohasus muudavad need tavaliste entusiastide jaoks võidukaks kombinatsiooniks.

Kuid vähesed lahutavad rohkem kui Honda Civic Type R oma metsiku stiili tõttu, mis on kahju, sest see seab vaieldamatult oma segmendi etaloni.

Kuid kuna 10. põlvkonna mudel on olnud müügil juba üle kolme aasta, on aeg keskea uuenduseks. Kas tõug on paranenud? Loe edasi, et teada saada.

Honda Civic 2021: Type R
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	8.8l / 100km
Maandumine	4 istekohta
Hind	$45,600

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 10/10

Lähme otse asja juurde: Type R ei sobi kõigile ja sellel pole midagi pistmist sellega, kuidas see sõidab, sest kui see oleks (spoileri hoiatus), ostaksid kõik selle.

Selle asemel jagab Type R arvamusi välimuse tõttu. Ütlematagi selge, et see on metsik laps ja "võidusõidupoisi" määratlus. Kui küsite minult, on see armastus esimesest silmapilgust, kuid on suur võimalus, et te ei nõustu.

Igal juhul on Honda Type R-i välisilmes paar muudatust teinud, kuid see ei muuda seda teistest vähem silma. Tegelikult annavad nad sellele veelgi rohkem eeliseid – funktsionaalsuse osas.

Meie prooviauto värviti 650 dollari eest "Racing Blue" värviks.

Näiteks suurem iluvõre ja õhem iluvõre optimeerivad mootori jahutust – kombinatsioon, mis suurendab õhu sissevõttu 13%, samas kui radiaatori ümberkujundatud südamik aitab suure nõudlusega stsenaariumide korral jahutusvedeliku temperatuuri 10% vähendada.

Kuigi need muudatused vähendavad tegelikult veidi eesmist survejõudu, korvavad need miinuse, kujundades ümber eesmise õhutammi, mis on veidi sügavam ja millel on nüüd ribilised alad negatiivse rehvirõhu tekitamiseks.

Suur iluvõre aitab mootorit jahutada.

Muud disainimuudatused hõlmavad sümmeetrilisi siledate pindade ja kerevärvi kroonlehtedega udutulede ümmargusi udutulesid, mida on korratud tagumisel põrkeraual.

Muidu on asi nagu tavaliselt, mis tähendab, et saate LED-esituled, päevasõidutuled ja udutuled, samuti funktsionaalse kapoti ja esijaoturi.

Külgedel on 20/245 rehvidega mustad 30-tollised valuveljed ühendatud kõrgendatud küljeääristega ning nendest imbub läbi eesmiste neljakolviliste Brembo pidurisadulate punane värv.

Type R kannab 20-tollisi valuvelgi.

Kõik pilgud jäävad aga tagaosale, kus tohutut tiivaspoilerit täiendavad katuse serval olevad keerisegeneraatorid. Või äkki pälvivad enim tähelepanu hajuti sees oleva tsentraliseeritud väljalaskesüsteemi kolmekordsed väljalasketorud?

Ja kui soovite tõesti, et välisilme oleks toretsev, valige särisev "Racing Blue" (nagu on näha meie testiautol), mis on värvivalikuna lisandunud "Rally Red", "Crystal Black" ja "Championship White". Väärib märkimist, et Rally Red on ainus värv, mis ei nõua 650 dollari suurust lisatasu.

Kõige rohkem tähelepanu pälvib Civicu tagaosa tohutu tiivaspoileri tõttu.

Type R sees on nüüd lameda põhjaga sportrool, mis on viimistletud musta ja punase Alcantara värvidega. Uus käigukang sisaldab ülaosas pisarakujulist alumiiniumist nuppu ja allosas musta Alcantara saapa. Esimesele on parema tunnetuse ja täpsuse huvides lisatud 90g sisemine vastukaal.

Samuti on värskendatud meediumisüsteem väiksema 7.0-tollise puuteekraaniga koos füüsiliste otseteede nuppude ja helitugevuse nupuga, mis on nüüd osa paketi osast, mis parandab oluliselt kasutatavust isegi siis, kui üldine funktsionaalsus on endiselt mõnevõrra piiratud.

Must ja punane Alcantara on kogu salongis laiali.

Kuid neile, kes soovivad oma sõiduandmeid jälgida, on pardal uus "LogR" tarkvara, mis suudab jälgida jõudlust, registreerida ringiaegu ja hinnata sõidukäitumist. Oleme "võidusõitja poissi" varemgi maininud, kas pole?

Muidu on tegemist üsnagi meile tuttava ja armastatud Type R-iga, mille punase ja musta Alcantara polster katab liibuvaid esiistmeid, millel on integreeritud peatoed, ning harjatud süsinikkiust viimistlusega seljatoed. kriips.

Väga kasulik ja suur multifunktsionaalne näidik asub juhi ees, õlitemperatuuri ja kütusetaseme näidu vahel, allosas on teie käsutuses sulamist spordipedaalid.

Juhi ees on suur multifunktsionaalne ekraan.

Kuid enne sõitma asumist veenduge, et kõigil reisijatel oleksid punased turvavööd kinnitatud ja tagaistujad istuksid kahekohalisel pingil (jah, Type R neljaistmeline), mis on polsterdatud punaste õmblustega musta kangaga. .

Type R tundub kindlasti erilisem kui tavaline Civic, läbivalt punased aktsendid ja must Alcantara punaste õmblustega uksevahedel ja käetugedel ning Type R seerianumbri plaat käiguvaheti all lõpetab selle kõik väga kenasti. .

Kui praktiline on siseruum? 7/10

4557 mm pikkune (teljevahega 2700-1877 mm), 1421 mm lai ja XNUMX mm kõrge Type R on väikese luukpära kohta pisut suur, mis tähendab praktilisuse osas head.

Näiteks pakiruumi mahutavus on väga mugav 414L, kuid tagumise diivani 60/40 kokkuklappimine (kasutades teise rea käsitsi avamisega riive) tekitab seni avalikustamata palju lisaruumi koos ebaloogilise küüruga pagasiruumi põrandale. .

Võidelda tuleb ka suure koormusega äärisega, kuigi ühe kotikonksu kõrval on neli kinnituspunkti, mis muudavad lahtiste esemete käsitsemise lihtsamaks. Veelgi enam, pakiriiul libiseb välja ja mahub ära.

Kuigi sellel on umbes neli tolli jalaruumi (minu juhiistme taga on 184 cm/6 jalga 0") ja kaks tolli pearuumi, on teine ​​rida piisavalt lai vaid kahele täiskasvanule, mis on ideaalne, arvestades, et Type R on nelja- istekoht. - kohalik.

Tagaistmed sobivad täpselt kahele täiskasvanule.

Lastel on muidugi palju rohkem manööverdamisruumi ja isegi suur "edastustunnel" pole nende jaoks probleem. Ja kui nad on nooremad, on käepärast kaks ülemist kaabli kinnituskohta ja kaks ISOFIX lapseistme kinnituskohta.

Mugavuste osas jääb Type R aga maha, tagumistel reisijatel puuduvad suunaga õhutusavad, mingi ühenduvus või allaklapitav käetugi. Samuti puuduvad esiistmete seljatugedel kaarditaskud ning uste prügikastidesse mahuvad näpuotsaga tavalised pudelid.

Hoopis parem on olukord aga esireas, kus sügavas kesksahtlis on topsihoidja ja USB-A port, millest teine ​​asub “ujuva” kesksamba sahtli all 12V pistikupesa ja HDMI kõrval. sadamasse.

Esiküljel on USB-port, 12V pistikupesa ja HDMI-port.

Kindalaegas asub suuremal küljel, mis tähendab, et sinna saab panna rohkem kui ainult kasutusjuhendi ning uksesahtlitesse mahub mugavalt üks tavaline pudel tükk.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Alates 54,990 3000 dollarist pluss reisikulud, on uuendatud Type R XNUMX dollarit kallim kui tema eelkäija ja seega on mudel kiiresti muutumas nõudluseks, kuigi te ei jäta liiga palju tahtma.

Standardvarustuses, mida pole veel mainitud, kuuluvad hämaruse andurid, vihmaandurid, tagumine privaatsusklaas, elektriline seisupidur koos automaatse hoidmise funktsiooniga ning võtmeta sisenemine ja käivitamine.

Sees on 180 W kaheksa kõlariga helisüsteem, Apple CarPlay ja Android Auto tugi, Bluetooth-ühenduvus ja digiraadio, samuti kahetsooniline kliimaseade ja automaatselt tumenev tahavaatepeegel.

7.0-tollise puuteekraaniga multimeediumisüsteemil pole sisseehitatud satelliitnavigatsiooni.

Mis on puudu? Sisseehitatud navigeerimisseade ja juhtmevaba nutitelefoni laadija on märkimisväärsed puudused ja need tuleks selle hinnapunkti juurde lisada.

Type R-l on palju konkurente, millest olulisemad on Hyundai i30 N Performance (41,400 44,890 dollarit), Ford Focus ST (53,990 XNUMX dollarit) ja Renault Megane RS Trophy (XNUMX XNUMX dollarit).

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 10/10

Type R VTEC 2.0-liitrise neljasilindrilise turbo-bensiinimootori osas pole muudatusi tehtud, kuigi äsja kasutusele võetud Active Sound Control (ASC) suurendab selle müra agressiivsel sõidul režiimides Sport ja +R, kuid täiustab seda veelgi mugavusrežiimis. seaded.

2.0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline mootor arendab võimsust 228 kW/400 Nm.

Seade annab endiselt muljetavaldavat 228 kW võimsust 6500 p / min ja 400 Nm pöördemomenti vahemikus 2500–4500 p / min, kusjuures need väljundid suunatakse esiratastele tiheda vahekorraga kuuekäigulise manuaalkäigukasti kaudu koos pöörete reguleerimisega.

Jah, siin ei ole nelikvedu ja automaatseid valikuid, kuid kui see on see, mida otsite, on palju muid kuumi luukpärasid, millel need on.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Tüüp R kütusekulu kombineeritud tsükli testimisel (ADR 81/02) on 8.8 l/100 km ja süsinikdioksiidi (CO2) emissioon 200 g/km. Arvestades pakutava jõudluse taset, on mõlemad väited üsna mõistlikud.

Reaalses maailmas tarbisime maanteedel ja linnateedel 9.1 km vahel keskmiselt 100 liitrit 378 km kohta. Tahtlikult juhitud esiveolise manuaalse esiveolise kuumluugi puhul on see suurepärane tulemus.

Võrdluseks – Type R 47-liitrine kütusepaak mahutab vähemalt 95 oktaanarvuga bensiini, nii et olge valmis tankimise eest rohkem maksma.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Kuigi ANCAP andis ülejäänud praeguse põlvkonna Civicu mudelitele 2017. aastal maksimaalse viietärnise ohutushinnangu, tuleb Type R-i veel testida.

Täiustatud juhiabisüsteemid laienevad autonoomsele hädapidurdussüsteemile, sõidurajal püsimise abisüsteemile, adaptiivsele püsikiiruse regulaatorile, manuaalsele kiiruspiirikule, kaugtulede abisüsteemile, nõlvalt stardiabile, rehvirõhu jälgimisele, tahavaatekaamerale ning eesmistele ja tagumistele parkimisanduritele.

Mis on puudu? Noh, pimeala jälgimist ega ristliikluse hoiatust pole, ehkki esimene on osaliselt tingitud Honda LaneWatchi seadistusest, mis paneb keskekraanile kaasreisija pimeala reaalajas videovoo, kui vasak tuli põleb.

Muude standardsete turvavarustuse hulka kuuluvad mitteblokeeruvad pidurid (ABS), elektrooniline pidurdusjõu jaotus (EBD), hädapidurdusabi (BA) ning tavapärased elektroonilised veojõu- ja stabiilsuskontrollisüsteemid.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Nagu kõigil Honda Australia mudelitel, on ka Type R-l standardvarustuses viieaastane läbisõidupiiranguta garantii, mis on kaks aastat vähem kui Kia „no strings added” etalon. Ja maanteeabi ei kuulu komplekti.

Hooldusvälbad on iga 12 kuu või 10,000 1000 km järel (olenevalt sellest, kumb saabub varem), olenevalt sellest, kumb on lühem. Kuid tasuta ülevaatus pärast esimest kuud või XNUMX km.

Piiratud hinnaga teenus on saadaval esimese viie aasta või 100,000 1805 miili jooksul ja maksab vähemalt XNUMX dollarit, mis on kõike arvestades päris hea.

Mis tunne on sõita? 10/10

Mõned ütlevad, et liiga palju võimsust pole olemas, kuid Type R ei pruugi sellega nõustuda...

Esiveolise kuumluukina katsetas Type R alati veojõu piire, kuid sellel on nii palju jõudu, et võib tugeval kiirendusel kolmandal käigul veojõu (ja pöördemomendi) katkestada. Tõepoolest, pööratavad lihasautode võltsid.

Sellegipoolest teeb Type R oma 228 kW võimsuse vähendamisel tegelikult märkimisväärset tööd, kui gaasihooba korralikult vajutada, ning see muutub Sport ja +R režiimides järk-järgult karmimaks.

Sellele kurviprotsessile aitab kaasa esisilla spiraalne piiratud libisemisega diferentsiaal, mis teeb kõvasti tööd veojõu maksimeerimiseks, piirates samal ajal enim kokutava ratta võimsust. Tegelikult nõuab see palju pingutust.

Mõlemal juhul, kui otsustate, kuidas Type R-i kõrget jõudlust maksimaalselt ära kasutada, on ilmne, kui kõvasti see tabab. Lõppude lõpuks kihutab see paigalt 100 km/h väidetavalt 5.7 sekundiga, mis on esiveolise manuaalkäigukastiga kuumluugi jaoks kuradima hea.

Ja kuigi tipppöördemoment on keskvahemikus 400 Nm, kuulub see mootor siiski VTEC-klassi, nii et töö kiireneb, kui jõuate tippvõimsusele ja seejärel uuele joonele, luues hingekosutava kiirenduse.

Jah, lisatõuge ülemistes vahemikes on tõesti märgatav ja see tekitab tahtmise Type R-i igal käigul, millest paar esimest on lühema poole pealt kenad.

Rääkides sellest, käigukast on sama hämmastav kui mootor. Sidur on hästi kaalutud ja sellel on täiuslik vabastuspunkt, samas kui käigukang tundub käes suurepäraselt ja selle lühike käik muudab kiired üles- ja allakäiguvahetused palju paremini saavutatavad.

Kuigi see kõik on hea, on Type R trumbiks tegelikult selle sujuv sõit ja juhitavus.

Sõltumatu vedrustus koosneb MacPhersoni vedrustusega esisillast ja mitme hoovaga tagasillast ning selle adaptiivsed amortisaatorid hindavad teeolusid senisest 10 korda kiiremini tänu tarkvarauuendusele, mille eesmärk on parandada juhitavust ja sõidukvaliteeti.

See on paljulubav, eriti arvestades, et Type R oli sõidukvaliteedi osas juba kurvist ees. Tegelikult on see Comfort-režiimis suhteliselt ülev.

Muidugi, kui otsite munakivi, on teil kõik korras, kuid kõnniteel on Type R umbes nii elamiskõlbulik, kui üks hot luuk üldse olla saab. Mulle meeldib eriti, kui kiiresti see põrkub teel konarustest nagu löökaukudest välja, et kontrolli hoida.

Kuid ärge tehke seda viga, et arvate, et Type R on liiga pehme, sest see pole kindlasti nii. Lülituge režiimide Sport ja +R vahel ning kohanduvad amortisaatorid pingutavad, et sõit oleks sportlikum.

Kui kohanduvad amortisaatorid on muutunud peaaegu klišeeks, sest paljud versioonid muudavad sõidukogemust väga vähe, siis Type R on teistsugune metsaline, mille varieeruvus on sama autentne kui tõeline.

Niipea kui Comfort-režiimist välja astute, kõik intensiivistub, jalgealused tingimused tulevad esile ja kehakontroll muutub veelgi tugevamaks.

Üldiselt on enesekindlus veelgi suurem: Type R on alati innukas kurvides, suudab hoida oma 1393-kilogrammist kere kõrgust, jättes tugeva tõuke korral vaid aimugi alajuhitavuse kohta.

Muidugi pole juhitavus kõik, võtmerolli mängib ka Type R elektriline roolivõimendi. 

Kuigi sellel on muutuv ülekandearv, on selle jõhker olemus koheselt ilmne: Type R püüab igal ajahetkel näidata, nagu on ette nähtud.

Väidetavalt parandavad jäigemad esi- ja tagumised puksid, aga ka uued, madalama hõõrdumisega kuulliigendid roolitunnetust, juhitavust ja suutlikkust kurvides.

Tagasiside läbi rooli on fantastiline, juht näeb alati, mis toimub esisillal, samas kui süsteemi kaal on hea hinnaga, ulatudes mõnusast ja kergest mugavuses kuni kitsama Sport (meie eelistus) ja raske +R-i.

Samuti väärib mainimist, et Type R-l on nüüd võimsam pidurisüsteem koos uute kaheosaliste 350 mm ventileeritavate esiketastega, mis vähendavad vedrustuseta kaalu umbes 2.3 kg võrra.

Neile on paigaldatud pleekimiskindlast materjalist valmistatud värsked padjad ja väidetavalt parandab see kombinatsioon soojuslikku efektiivsust, eriti meeleoluka sõidu ajal.

Veelgi enam, suure koormuse korral on pidurite käik vähenenud umbes 17 protsenti (ehk 15 mm), mille tulemuseks on kiirem pedaalitunne. Jah, Type R on peaaegu sama hea pidurdamisel kui kiirendamisel ja pööramisel…

Kohtuotsus

Type R on puhas sõidunauding. Erinevalt mõnest teisest kuumast luugist võib see ühe lülitiga tõesti muutuda mugavaks ristlejaks või metsikuks kassiks.

See võimaluste laius teeb Type R-i nõudlikele entusiastidele nii ahvatlevaks – seni, kuni nad suudavad selle välimusega elada.

Me saame hakkama, seega loodame, et järgmise paari aasta jooksul ilmuv järgmise põlvkonna Type R ei kaldu valemist liiga kaugele. Jah, üldiselt on see hot luuk päris hea.