Honda Civik 2022 ülevaade

Mõelge "väikeautole" ja ilmselt tulevad meelde mõned ikoonilised nimesildid, nagu Toyota Corolla, Holden Astra ja Subaru Impreza. Samuti on muidugi väga tõenäoline, et esimene nimi, mis meenus, oli auväärne ja sageli austatud Honda Civic, mis on just astunud oma 11. põlvkonda.

Civic on aga seekord pisut teistsugune: Honda Australia pakub nüüd ainult oma viieukselist luukpära keretüüpi, pärast seda, kui aeglaselt müüdud neljaukselise sedaani mõõtmed on hiljuti vähendatud.

Veelgi olulisem uudis on see, et Honda Australia on välja andnud Civicu ühes ja täpselt määratletud klassis. Niisiis, kas see vastab oma hämmastavale ja isegi pisut rahutukstegevale 47,000 XNUMX dollarilisele alghinnale? Loe edasi, et teada saada.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Ohutusreiting
mootori tüüp	1.5 l turbo
Kütuse tüüp	Tavaline pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	6.3l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$47,200

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

On ütlematagi selge, et eelmise põlvkonna Civic jagas oma välimusega arvamusi. Mis see väärt on, tundusin olevat vähemuses, kellele meeldis selle "rallipoisi" välimus.

Siiski pole üllatav, et Honda on oma järeltulijat teises suunas viinud ja ma arvan, et see on tema jaoks üldiselt parem.

Üldiselt on Civic nüüd disainilt palju küpsem ja moodsam väike luukpära, kuid Type R-l on siiski konti, et viia see väga sportlikule tasemele.

Esiosa näeb stiilne välja tänu eredatele LED-esituledele.

Esiosa näeb stiilne välja tänu eredatele LED-esituledele, kuid häirib ka suhteliselt väikeses iluvõres kasutatavate mustade kärgstruktuuriga sisestuste ja massiivse eesmise õhuvõtuava tõttu.

Küljelt kerkib esile Civicu pikk ja tasane kapott koos kupeelaadse kaldus katusejoonega, mida lõpetatud sedaani fännid nii armastavad, et luukpära pakub nüüd vaieldamatult mõlemast maailmast parimat. Võite seda isegi liftbackiks nimetada ...

Küljelt kerkib esile Civicu pikk ja tasane kapott koos viltu kupeelaadse katusejoonega.

Kui jätta kõrvale paar silmapaistvat kerejoont ja laienenud külgäärised, on külgvaade Civicu kõige tähelepanuväärsem vaade – välja arvatud 18-tollised VTi-LX valuveljed. Nende topelt Y-kodara disain näeb sensatsiooniline välja ja on kahevärvilise viimistlusega veelgi paremaks tehtud.

Tagaosas tekitas Civicu eelkäija mitmel põhjusel enim lahkhelisid, kuid uus mudel on üsna konservatiivne – tagaluugi sisse integreeritud spoiler on korralikumalt nähtav, paljastades tugeva tagaklaasi.

Spoiler on korralikult pakiruumi luugi sisse integreeritud, paljastades tugeva tagaklaasi.

Vahepeal on LED-tagatuled nüüd poolitatud tagaluugi poolt, samas kui põrkeraud on enamasti kerevärvi, mille must hajuti on piisavalt väike, et mitte tekitada stseeni, ning sportlikkust lisavad ka paar laia väljalasketoru pikendust.

Civicule on tehtud ka seest kapitaalremont ja Honda on teinud kõik endast oleneva, et muuta see nii esmaklassiliseks, nagu VTi-LX hind eeldab.

Kunstnahast ja seemisnahast istmepolster näevad välja üsna sobivad.

Kunstnahast ja seemisnahast istmepolster tundub sobiv, eriti punaste tähiste ja õmblustega, mida kasutatakse ka roolil, käiguvalijal ja käetugedel. Lisaks on armatuurlaual pehme puudutusega ülaosa ja esiukse õlad.

Õnneks kasutatakse läikivmusta viimistlust ainult ebatavalistes puutepunktides koos muu tekstureeritud materjaliga keskkonsooli ja ukselülitite ümber. Ja ei, see ei jäta sõrmejälgi ega kriimusta.

9.0-tollisel puuteekraanil on lihtsalt kasutatav multimeediumisüsteem, mis sisaldab kõiki funktsioone, mida kunagi vaja läheb.

Kadunud on integreeritud 7.0-tolline keskmine puuteekraan, mis on asendatud ujuva 9.0-tollise seadmega koos uue lihtsalt kasutatava teabe- ja meelelahutussüsteemiga, mis pakub kenasti kõiki funktsioone, mida kunagi vajate, kuid õnneks saate täieliku füüsilise kliimaseadme. .

Tegelikult on kõiki nuppe, nuppe ja lüliteid mugav kasutada, sealhulgas eesmiste tuulutusavade suunanupud, mida varjab lai kärgstruktuuriga vahetükk, mida katkestab vaid rool.

Kui rääkida VTi-LX roolist, siis selle ees on 7.0-tolline multifunktsionaalne ekraan, mis asub traditsioonilisest spidomeetrist vasakul. See seadistus teeb selle töö kindlasti ära, kuid lootsite selle raha eest näha 10.2-tollist digitaalset näidikuplokki.

Kui praktiline on siseruum? 9/10

4560 mm pikkune (2735 mm teljevahega), 1802 mm laiune ja 1415 mm kõrge Civic on väikese luukpära kohta kindlasti suurem, muutes selle oma segmendi jaoks väga praktiliseks.

Esiteks, Civicu pagasiruumi maht on tagavararehvi puudumise tõttu 449L (VDA) (rehviparanduskomplekt on peidetud pakiruumi küljepaneelis), andes lisaks 10% põrandaalusest panipaigast. .

Kui vajate veelgi rohkem ruumi, saab 60/40 kokkuklapitava tagaistme Civicu täieliku potentsiaali avamiseks alla klappida, kasutades pagasiruumis olevaid käsitsi ligipääsetavaid riive, kuid see tõstab põranda ebatasasust veelgi esile.

Kõrge laadimisnupp muudab mahukamate esemete laadimise veidi keerulisemaks, kuid pakiruumi ava on väga mugav koos nelja saadaoleva kinnituspunktiga ja ühe kotikonksuga lahtiste esemete kinnitamiseks.

Kaubakardin on jagatud kaheks osaks, millest kaugeim osa on ülestõstetav, mis teeb selle kasutamise väga lihtsaks. Ja vajadusel saab selle kinnituse ka eemaldada.

Teine rida on samuti suurepärane, minu 184 cm sõiduasendi taga on tolli jalaruumi. Saadaval on ka tolline pearuumi, kuid jalaruumi on vaid veidi.

Siin on kõrgem kesktunnel, nii et kolm täiskasvanut võitlevad reas istuvad hinnalise jalaruumi pärast – rääkimata õlaruumist –, kuid see pole selles segmendis ebatavaline.

Noorematele lastele on lisaks kolm ülemist rihma ja kaks ISOFIX kinnituspunkti lasteistmete paigaldamiseks.

Mugavuste osas on reisijapoolne kaarditasku ja kahe topsihoidjaga allaklapitav käetugi, kuid puudub suusaava ning tagumiste uste sahtlitesse mahub üks lisatavaline pudel.

Rõivakonksud asuvad haaretangide kõrval ja suunavad tuulutusavad asuvad keskkonsooli tagaosas ning selle all on tühi paneel, kus teistel turgudel on kaks USB-A-porti – see on Austraalia klientide jaoks pettumusttekitav väljajätmine.

Esiritta liikudes on kaasamine parem: kahe topsihoidjaga keskkonsool, käepärane juhtmevaba nutitelefoni laadija, kaks USB-A pesa ja 12V pistikupesa.Esise ukse ees olevatesse prügikastidesse mahub ka üks tavaline pudel.

• Esireas on kaks topsihoidjat, mugav juhtmevaba nutitelefoni laadija, kaks USB-A porti ja 12 V pistikupesa.
• Esireas on kaks topsihoidjat, mugav juhtmevaba nutitelefoni laadija, kaks USB-A porti ja 12 V pistikupesa.
• Esireas on kaks topsihoidjat, mugav juhtmevaba nutitelefoni laadija, kaks USB-A porti ja 12 V pistikupesa.
• Esireas on kaks topsihoidjat, mugav juhtmevaba nutitelefoni laadija, kaks USB-A porti ja 12 V pistikupesa.
• Esireas on kaks topsihoidjat, mugav juhtmevaba nutitelefoni laadija, kaks USB-A porti ja 12 V pistikupesa.
• Esireas on kaks topsihoidjat, mugav juhtmevaba nutitelefoni laadija, kaks USB-A porti ja 12 V pistikupesa.
• Esireas on kaks topsihoidjat, mugav juhtmevaba nutitelefoni laadija, kaks USB-A porti ja 12 V pistikupesa.

Panipaiga poolest ei ole kesksahtel mitte ainult suur, vaid kaasas on ka eemaldatav kandik, mis sobib suurepäraselt müntide jms hoidmiseks. Kindalaegas on keskmise suurusega, piisavalt ruumi kasutusjuhendi jaoks ja ei midagi enamat.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Möödas on ajad, mil Civicu valikus oli mitu klassi, kuna 11. põlvkonna mudelil on ainult üks: VTi-LX.

Muidugi, kui Type R välja arvata, kasutasid seda tähist varem Civicu lipulaevavariandid, mis on mõttekas, arvestades, kui palju uus versioon maksab.

Jah, see tähendab, et enam traditsioonilisi sisenemis- või kesktaseme Civic-klasse pole ja VTi-LX-i hind on 47,200 XNUMX dollarit.

VTi-LX standardvarustuses on 18-tollised valuveljed.

Seega töötab ettevõte pidevalt täisväärtuslike premium-luukpäradega väikeautode segmendis, sealhulgas Mazda3, Volkswagen Golf ja Skoda Scala.

VTi-LX-i standardvarustus on rikkalik: 18-tollised valuveljed, soojendusega automaatselt kokkuklapitavad küljepeeglid, 9.0-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem koos õhu kaudu toimuvate uuendustega ja juhtmevaba Apple CarPlay tugi. eelkäija.

Sees on 12 kõlariga Bose helisüsteem, juhtmevaba nutitelefoni laadija, neljas suunas reguleeritav kõrvaliste, kunstnahast ja seemisnahast polster ning punane valgustus.

Komplekti kuuluvad ka hämarust tundvad LED-tuled, vihmatundlikud klaasipuhastid, võtmeta sisenemine, tagumine privaatsusklaas, nupuvajutusega käivitamine, satelliitnavigatsioon, juhtmega Android Auto tugi ja digitaalraadio.

Uute funktsioonide hulka kuulub punane sisevalgustus.

Samuti on 7.0-tolline multifunktsionaalne ekraan, kahetsooniline kliimaseade, kaheksas suunas reguleeritav elektriline juhiiste, sulamist pedaalid ja automaatselt tumenev tahavaatepeegel.

Vaatamata oma esmaklassilisele positsioneerimisele pole VTi-LX saadaval katuseluugi, digitaalse näidikuplokiga (välismaal pakutakse 10.2-tollist seadet), esiklaasi, soojendusega rooli ega jahutatud esiistmeid.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Käivitamisel on VTi-LX-i jõuallikaks tuttav, kuid ümber disainitud 1.5-liitrine neljasilindriline turbobensiinimootor. See toodab nüüd 131 kW võimsust (+4 kW) kiirusel 6000 p/min ja 240 Nm pöördemomenti (+20 Nm) vahemikus 1700–4500 p/min.

Käivitamisel on VTi-LX-i jõuallikaks tuttav, kuid ümber disainitud 1.5-liitrine neljasilindriline turbobensiinimootor.

VTi-LX on ühendatud pidevalt muutuva käigukastiga (CVT), kuid seda on parema jõudluse huvides ka täiendatud. Nagu varemgi, suunatakse väljundid esiratastele.

Kui otsite midagi rohelisemat, lisatakse 2022. aasta teises pooles Civicu valikusse "iselaadiv" hübriidjõuallikas, mis kannab nime e:HEV. See ühendab bensiinimootori elektrimootoriga. mootor, nii et olge meie eelseisva ülevaatega kursis.

Kui aga soovite suuremat jõudlust, oodake veel avaldamata järgmise põlvkonna Type R hot hatch’i, mis ilmub 2022. aasta lõpus. Kui see sarnaneb oma eelkäijaga, on see ootamist väärt.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

VTi-LX kombineeritud tsükli (ADR) kütusesäästlikkus on rahustav 6.3 l/100 km, kuid reaalsetes oludes sain keskmiseks 8.2 l/100 km, mis on küll 28% kõrgem kui reklaamitud, kuid on optimaalne. entusiastlikku sõitu arvestades kindlat tulu.

Ilmselgelt on eelmainitud e:HEV tõhusam nii kontrollitud tingimustes kui ka reaalses maailmas, nii et olge meie eelseisva Civicu variandi kahe katsega kursis.

Võrdluseks – VTi-LX 47-liitrine kütusepaak on hinnatud vähemalt taskukohase 91-oktaanarvuga bensiini jaoks ja selle väidetav sõiduulatus on 746 km ehk minu kogemuse põhjal 573 km.

Mis tunne on sõita? 9/10

VTi-LX rooli taga on esimene asi, mida märkate – õigemini ei märka – CVT. Jah, CVT-d on üldiselt väga halva mainega, kuid mitte sellel – see on erand reeglist.

Linnas ajab VTi-LX vaikselt oma asja, jäljendades võimalikult täpselt traditsioonilist pöördemomendi muunduriga automaatkäigukasti ning vahetades simuleeritud ülekandearvude vahel (labad võimaldavad juhil oma suva järgi roolida) üllatavalt loomulikul viisil.

VTi-LX CVT käitub aga täisgaasil täpselt nagu iga teinegi, hoides arvatavasti mootori pöördeid kõrgemal, kuna see järk-järgult pöördeid tõstab, kuid see ei ole mingil juhul lepingutingimuste rikkumine.

Ja kui soovite vallandada 1.5-liitrise neljasilindrilise bensiiniturbo kogu potentsiaali, lülitage sisse uus sportlik sõidurežiim, et mitte ainult järsemaks saada, vaid ka kõrgemad CVT käiguvahetuse punktid.

Viimane tagab, et VTi-LX on alati oma paksus pöördemomendiribas, andes teile vajaduse korral palju pukseerimisjõudu. Kuid isegi tavalises sõidurežiimis on selle segmendi kiirendus üsna kindel, nagu ka pidurdustõhusus.

Kuid VTi-LX-i tõeline eelis pidude jaoks on selle juhitavus. Ärge eksige, see on väike auto, mis armastab otsida pööret või paar, millel on terav kurv ja üllatavalt hea kerekontroll.

Lükake veidi liiga kõvasti ja alajuhitavus võib sisse lüüa, kuid oludes ja VTi-LX-ga sõitmine pakub kurvides rõõmu. Tegelikult äratab see enesekindlust. Ja kui mõelda, siis see pole isegi mitte Type R!

Selle edu võti on rool – see on kena ja otsekohene, ilma tõmblemiseta ning hästi kaalutud ja hea tunnetusega, kuigi mõned juhid võivad aeglasel sõidul või parkimisel eelistada kergemat viisi. Minu arusaamist mööda on see fantastiline.

Kui VTi-LX-l on üks valdkond, kus seda parandada, on see sõidukvaliteedis. Ärge saage valesti aru, vedrustus on mugav, aga see on lihtsalt hea, mitte suurepärane.

Hooldatud teed on loomulikult siledad kui või, kuid ebatasased pinnad võivad paljastada VTi-LX-i tihedama poole. Ja sel põhjusel tahaksin väga näha, kuidas Civic kõrgema profiiliga rehvidega toimib (235/40 R18 rehvid on paigaldatud).

Isegi ilma paksema kummita häälestub vedrustus suurematel kiirustel sujuvamaks sõiduks. Jällegi, kvaliteet pole kaugeltki kohutav, kuid see pole lihtsalt oma klassi esireket nagu paljud teised VTi-LX paketi osad, mis on tõenäoliselt tingitud selle sportlikumast kalduvusest.

Kui 12 kõlariga Bose helisüsteem on sisse lülitatud, võite välismaailma kiiresti unustada.

Positiivne on aga VTi-LX müratase või selle puudumine. Võite öelda, et Honda on näinud palju vaeva, et muuta salongi vaiksemaks, ja raske töö on end ära tasunud.

Jah, mootorimüra, rehvimüra ja üldine teemüra on endiselt kuulda, kuid heli on vaiksemaks keeratud, eriti linnadžunglis, kus 12 kõlariga Bose helisüsteemi sisselülitamisel võib välismaailma kiiresti unustada.

Teine asi, mille Honda on järgmisele tasemele viinud, on nähtavus, kuna esiklaas on märgatavalt suurem, pakkudes juhile peaaegu panoraamvaadet eesolevale teele. Ja isegi viltune tagaluuk ei saavutatud korraliku tagaakna arvelt.

Veelgi parem, küljepeeglite nihutamine ustele on avanud vaatevälja, mis varem polnud saadaval, kusjuures sama tõde uute küljeakende kohta muudab pea üle õla kontrollimise pisut lihtsamaks.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Civic on ka turvalisuse osas kaugele jõudnud, kuid see ei tähenda, et see oleks oma segmendis etalonil langenud.

Täiustatud juhiabisüsteemid, mis on VTi-LX-i uued, hõlmavad juhiabisüsteemi, pimeala jälgimist, tagumise ristliikluse hoiatust, juhi tähelepanu jälgimist ja tagumise sõitja hoiatust, samas kui paketiga on liitunud ka topeltpõlvturvapadjad, mis võtavad arvesse kokku kuni kaheksal (kaasa arvatud topeltesine, külg ja kardin).

Autonoomne hädapidurdus koos ristliikluse toetamise ning jalakäijate ja jalgratturite tuvastamise, sõiduraja hoidmise ja roolimise abiga, adaptiivse püsikiiruse hoidja, kaugtulede abi ja tahavaatekaameraga.

Parkimisandureid ja ruumivaatekaameraid pole kahjuks saadaval ning sama kehtib ka hädajuhtimise funktsiooni ja eesmise keskmise turvapadja kohta, mis võib takistada Civicul ANCAP-i maksimaalset viietärnilist ohutust pälvimast.

See on õige, ei ANCAP ega selle Euroopa vaste Euro NCAP pole uut Civicut veel kokkupõrkes testinud, seega peame ootama ja vaatama, kuidas see toimib.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Nagu kõigil teistel Honda Australia mudelitel, on ka Civicul viieaastane läbisõidupiiranguta garantii, mis jääb kahe aasta pikkune mitmete teiste populaarsete kaubamärkide kehtestatud "nöörideta" standardile.

Nagu kõigil teistel Honda Australia mudelitel, on ka Civicul viieaastane läbisõidupiiranguta garantii.

Civic saab ka viis aastat maanteeabi, kuigi VTi-LX hooldusvälbad on vahemaa osas lühemad, iga 12 kuu või 10,000 XNUMX km järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem.

Esimesed viis teenust maksavad aga vaid 125 dollarit, kusjuures teenus on saadaval piiratud hinnaga – see on erakordne 625 dollarit esimese viie aasta või 50,000 XNUMX km eest.

Kohtuotsus

Võrreldes eelkäijaga on 11. põlvkonna Civic peaaegu igas mõttes tohutu edasiminek. See on alati ilus, nii praktiline kui väike luukpära olla saab, odav sõita ja suurepärane sõita.

Kuid 47,000 XNUMX dollari suuruse alghinnaga Civic on nüüd paljudele ostjatele kättesaamatus kohas, kellest mõned tahtsid uue mudeli eest oma raskelt teenitud raha anda.

Sel põhjusel soovin, et Honda Australia tutvustaks vähemalt ühte madalama spetsifikatsiooniga klassi, mis muudaks Civicu taskukohasemaks, isegi kui see konkureerib kahanevas segmendis.

Märge. CarsGuide osales sellel üritusel tootja külalisena, pakkudes transporti ja toitu.