Honda e, Renault 5 ja teised retrostiilis elektriautod tõestavad, miks minevik on tuleviku võti

Honda e on vaieldamatult üks ilusamaid elektrisõidukeid turul, võib-olla tänu oma retrodisainile.

Muutust võib olla raske aktsepteerida.

Elektriautod andsid autodisaineritele vabaduse. Kuna disainerid pole enam kui 100 aastat traditsiooniliste sisepõlemismootorite nõuetega seotud, on hakanud nihutama piire, mida me tavaliselt ootame.

Võtke Jaguar I-Pace, Briti kaubamärgi elektriline krossover. Läbi oma ajaloo on hüppava kassi bränd kasutanud "kabiinitagasi" disainifilosoofiat; põhimõtteliselt pikk kapuuts, mille klaas on sportliku hoiaku jaoks tagasi lükatud.

Jaguar kasutas seda teooriat isegi oma esimeste F-Pace ja E-Pace linnamaasturite kavandamisel. Kuid kui Jaguaril avanes võimalus gaasimootoriga autode normidest loobuda, arendas ta kabiiniga edasi-tagasi I-Pace'i.

Selle disainivabaduse parim näide on BMW ja selle täiselektriline linnaauto i3. Peale BMW märgi ei ole disainis nii seest kui väljast midagi, mis seob seda ülejäänud Baieri kaubamärgi mudelitega.

Kuigi mõlemad mudelid on tehnoloogilisest seisukohast olulised, ei ole paljud need, mida paljud nimetaksid "ilusateks" või "atraktiivseteks".

Mugavus on tuttavas, seega on elektrisõidukite tuleviku uusim trend minevik. Retrofuturistliku disaini filosoofia on hakanud autotööstuses levima, püüdes meelitada ostjaid saastevabade sõidukite poole.

Siin on mõned näited selle uue trendi kohta, mis võivad mõjutada seda, mida me järgmise kümnendi jooksul teedel näeme.

Honda i

Jaapani kaubamärk ei saa pretendeerida retrodisainile, kuid see oli esimene autofirma, kes seda elektriauto jaoks kasutas. 2017. aasta Frankfurdi autonäitusel kui Urban EV Concept esitletud sellel on selge disainiühendus esimese põlvkonna Civicuga.

Ja see oli hitt.

Inimestele meeldis selle elektrilise jõuülekande kombinatsioon klassikalise luukpära kaasaegse tõlgendusega. Tuuletunneli asemel on Honda e-l sama karbi välimus ja topeltümmargused esituled nagu 1973. aasta Civicul.

Kahjuks loobusid kohalikud Honda divisjonid sellest Austraalias, kuid see on suuresti tingitud selle populaarsusest Jaapani ja Euroopa turgudel, kus see võeti soojalt vastu retrosarmi ja kaasaegse tehnoloogia kombinatsiooni tõttu.

Mini elektriline

Briti kaubamärk võib vaieldamatult väita, et on autodisaini retrotrendi käivitanud, ja nüüd on see oma omapärase väikese auto elektriversiooniga viinud selle järgmisele tasemele.

Suur osa BMW i3 puudustest on Mini Electricu süü, sest BMW on leidnud, et tarbijad on elektrifitseerimisega rahul, kuid armastavad moodsate autode välimust.

Kolmeukseline Mini on Austraalias juba müügil, alates 54,800 135 dollarist (pluss reisikulud). Sellel on 32.6 kW elektrimootor koos 233 kWh liitiumioonakudega ja väidetav sõiduulatus XNUMX km.

Renault 5

Olles näinud nii Honda kui ka Mini edu, otsustas Renault astuda retro-elektriautode liikumisse uue akutoitega luugiga, mis on inspireeritud oma 1970. aastatest pärit väikeautost.

Renault’ tegevjuht Luca de Meo tunnistas, et taaselustatud 5 oli suhteliselt hiline täiendus Prantsuse margi uuele elektriautode rünnakule, mis näeb 2025. aastaks seitse elektrimudelit, kuid tema sõnul vajab ettevõte kangelasmudelit.

Nagu Honda ja Mini, on Renault vaadanud oma tulevase kangelase minevikku, kuid ettevõtte disainidirektor Gilles Vidal usub, et uues Concept 5-s on kõik, mida tänapäevased elektrisõidukite ostjad otsivad.

"Renault 5 prototüübi disain põhineb R5-l, mis on meie pärandi ikooniline mudel," ütles Vidal. "See prototüüp kehastab lihtsalt modernsust, autot, mis on ajatu: linnalik, elektriline, atraktiivne."

Hyundai Ioniq 5

Lõuna-Korea kaubamärk pani oma uuele Ioniqi kaubamärgile aluse üsna tavalise välimusega väikeautoga. Kuid järgmise uue mudeli puhul, mis määrab tema tuleviku, pöördus ta minevikku, eelkõige 1974. aasta Pony Coupe poole.

Hyundai, mille nimeks saab Ioniq 5, ei ole veel avalikustanud selle elektrilise krossoveri tootmisversiooni, kuid on andnud meile selge ettekujutuse 45 kontseptsioonist. Ettevõte on nimetanud seda isegi "retrofuturistlikuks fastbackiks". see võtab Italdesigni '74 Pony Coupe elemente ja muudab selle kaasaegseks elektriliseks linnamaasturiks, mis mahub Kona ja Tucsoni vahele.

Veel tõendeid selle kohta, et elektriautode jaoks, et jätta muljet, on vaja disaini, mida kliendid armastavad, isegi kui see tähendab tagasivaatamist.