Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
Sisu
Nimel HR-V on Hondaga pikk ajalugu. Esimene jõudis teedele juba 1999. aastal ja isegi siis oli see tõesti nii populaarne crossover ning ka siis oli see suurema CR-V väikevend, kaasa arvatud sellest saadud nelikvedu. ... Võite seda ka kolme uksega ette kujutada. Vähem kui kümmekond aastat pärast esimestest hüvastijätmist teedele jõudnud uue HR-V esimene omadus on olemas ja teine enam mitte. See pole isegi üllatav, kuna HR-V on veidi kasvanud ja seda saab turvaliselt võrrelda algse CR-V-ga.
Ka sees, aga mitte päris. On tõsi, et tagaistmetel on palju ruumi (peale peade võib siin olla parem konkurent), kuid Honda insenerid (või võivad nad turunduses süüdi olla) saavutasid selle odava, kuid mitte parim trikk: esiistmete pikisuunaline nihutamine on sobimatu, lühike, mis tähendab, et pikemate juhtide jaoks pole sõitmine mitte ainult väga vähe, vaid ka kuskil 190 sentimeetrist (või isegi vähem) ei piisa. Harva juhtub, et toimetuse kõrgemad liikmed tõmbavad rooli armatuurlaua poole, nii et käed poleks liiga kõverdatud ja põlvedel poleks veel kuhugi panna. Sellest on kahju, sest isegi kui pikisuunaline nihe oleks umbes 10 tolli rohkem (muidugi vastupidises suunas), võiksime tagantpoolt siiski kirjutada samad ruumikuse nõuded.
See probleem on ka HR-V suurim negatiivne külg ja kuigi see võib (või hirmutab) liiga kõrgeid juhte, on kõik teised õnnelikud. Esiistmete puhkeala võiks olla veidi pikem (puusade paremaks toetamiseks), kuid üldiselt on need suhteliselt mugavad ja istmed on mõnusalt kõrgel, nagu ristmik peaks olema. Juhi ees olevad andurid ei ole piisavalt läbipaistvad, kuna kiirusandur on lineaarne ega ole seetõttu piisavalt täpne linnakiirustel ning selle keskel on palju kasutamata ruumi (kus saab näiteks digitaalse kiiruse näidiku paigaldatud). Isegi õige graafikumeeter on alakasutatud, kuna selle eraldusvõime on liiga madal ja kuvatavaid andmeid saab paremini häälestada.
Executive tähendab, et Honda Connecti teabe- ja meelelahutussüsteemil oma suure 17 cm (7-tollise) ekraaniga (loomulikult puutetundlik ja suudab tuvastada mitme sõrme liigutusi) on ka navigeerimine (Garmin) ja see töötab Androidi operatsioonisüsteemi taustal 4.0.4. 88 .120 - selle jaoks on veel vähe rakendusi. Väikese miinuse omistati kuuekäigulise manuaalkäigukasti kangile, millesse nahk on õmmeldud nii, et see kõrvetab juhi peopesa. Käigukast on üks auto parimaid omadusi: hästi kalkuleeritud, lühikeste, täpsete ja positiivsete käiguvahetusliigutustega. Mootor on ka suurepärane: vaatamata "ainult" XNUMX kilovatile (ehk XNUMX "hobujõule"), on tunne, et see on palju võimsam (jällegi käigukasti tõttu) ja töötab suurepäraselt ka maanteekiirustel. Parem võiks olla ainult heliisolatsioon mitte ainult mootorile, vaid ka auto põhja. Kui mootorit liigses müras süüdistada, siis selle tarbimist muidugi miinuseks pidada ei saa.
Arvestades selle elavust, ootasime kütusekulu suuremaks, kuid meie tavaline ümmargune auto lõpetas 4,4 liitriga 100 kilomeetri kohta, mis on kiiduväärt number. Testkütus suurendas maanteel läbisõitu üle kuue liitri, kuid mõõdukad juhid taluvad hõlpsalt numbrit, mis algab 5 -st ... olenevalt sellest, milline auto see on) üsna täpne. Executivei rikkalik varustus ei tähenda mitte ainult navigeerimist, vaid ka hulgaliselt elektroonilisi ohutusvahendeid: automaatne pidurdamine linnakiirusel on kõigi seadmete standardvarustus ning Executive'il on ka (ülitundlik) kokkupõrkeeelne hoiatus, sõidurajalt lahkumise hoiatus, liiklus. tunnustust ja palju muud. Muidugi on olemas automaatne kahetsooniline kliimaseade, püsikiiruse hoidja ja kiirusepiiraja. Teisalt on huvitav, et vaatamata sellisele varustusele pole pagasiruumi kaitse midagi muud kui traatraamile (ja mitte rullikule või riiulile) venitatud võrk.
Pagasiruumi saab mõistagi suurendada tagaistmete allaklappimisega ja siin on Honda tagaklappimissüsteem end õigustanud. See on tõesti lihtne, kuid samas (mööda pagasiruumi tasast põhja) pakub see ka võimalust osa istmest lihtsalt üles tõsta ja nii esi- ja tagaistmete vahele piisavalt ruumi saada, mis tuleb kasuks laiemate asjade vedamisel. . . Seega osutus Honda HR-V huvitavaks ja (lihtsalt mitte liiga mitmekülgseks) kasulikuks sõidukiks, mida võiks vabalt kasutada ka esimese pereautona – kuid loomulikult peate leppima Honda hindadega. Kahjuks pole see konkurentidega võrreldes kuigi tulus. Kuid see on haigus (või defekt), millega oleme selle kaubamärgiga juba harjunud.
Душан Лукич foto: Саша Капетанович
Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
Põhiandmed
| Baasmudeli hind: | 24.490 € |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 30.490 € |
| Võimsus: | 88 kW (120 KM) |
| Garantii: | Üldgarantii 3 aastat või 100.000 XNUMX km, mobiilne abi. |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | NP € |
|---|---|
| Kütus: | 4.400 € |
| Rehvid (1) | 1.360 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 10.439 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.675 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 6.180 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 76,0 × 88,0 mm - töömaht 1.597 cm³ - kokkusurumine 16:1 - maksimaalne võimsus 88 kW (120 hj) 4.000 p/min juures - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 11,7 m/s – võimsustihedus 55,1 kW/l (74,9 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 300 Nm pööretel 2.000 p/min – 2 ülemist nukkvõlli (hammasrihm)) – 4 klappi silindri kohta – ühisanum kütuse sissepritse – väljalaske turbolaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,642 1,884; II. 1,179 tundi; III. 0,869 tundi; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 – diferentsiaal 7,5 – kettad 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, veere ümbermõõt XNUMX m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 192 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,0 s - keskmine kütusekulu (ECE) 4,0 l/100 km, CO2 emissioon 104 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | crossover - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised ketaspidurid, ABS , tagaratta elektriline seisupidur (lüliti istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,6 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.324 kg - lubatud täismass 1.870 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.400 kg, ilma piduriteta: 500 kg - lubatud katusekoormus: 75 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.294 mm – laius 1.772 mm, koos peeglitega 2.020 1.605 mm – kõrgus 2.610 mm – teljevahe 1.535 mm – roomik esiosa 1.540 mm – taga 11,4 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 710-860 mm, taga 940-1.060 mm - esiosa laius 1.460 mm, taga 1.430 mm - pea kõrgus ees 900-950 mm, taga 890 mm - istme pikkus esiistme 510 mm, tagaiste 490 mm - pagasiruum - 431 1.026 365 l – lenksu läbimõõt 50 mm – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / suhteline vl. = 42% / Rehvid: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Odomeetri olek: 3.650 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,6 aastat ( 127 km / h / km) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,3s (IV) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,8s (V) |
| testi tarbimine: | 4,4 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,7 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 46,1m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 66dB |
Üldine hinnang (315/420)
Kui HR-V oleks veidi odavam, oleks väikeste vigade andestamine palju lihtsam.
Välimine (12/15)
Auto esiots on eksimatult Honda, tagumine oleks disainerite arvates võinud olla leidlikum.
Interjöör (85/140)
Esiosa on pikemate juhtide jaoks liiga kitsas ning taga- ja pagasiruumis on piisavalt ruumi. Loendurid pole piisavalt läbipaistvad.
Mootor, käigukast (54
/ 40)Mootor on elav ja ökonoomne, käigukast aga sportlik, kiire ja täpne.
Sõiduomadused (58
/ 95)Raske on kirjutada, et HR-V sõidab nagu Civic, kuid sellegipoolest on see piisavalt mugav ja ei kipu liiga palju.
Performance (29/35)
Praktikas töötab mootor palju kiiremini, kui paberil olevaid numbreid arvestades oodata võiks.
Turvalisus (39/45)
Kui te ei vali HR-V kõige elementaarsemat versiooni, on teil selle klassi jaoks hea turvavarustuse varu.
Ökonoomne (38/50)
Hondad pole odavad ja HR-V ei erine.
Kiidame ja heidame ette
mootor
Edasikandumine
tagumine ruum
hind
liiga vähe ruumi ees
