Kas soovite uut Toyotat odavamalt? Miks vajavad austraallased Daihatsut, et tulla tagasi koos taskukohaste ja kvaliteetsete rivaalidega Suzuki Jimny, MG3, Hyundai Venue ja MG ZS

Praegused Daihatsud nagu Rocky ja Taft (pildil) on tõestamas oma populaarsust välismaal kui odavat ja omanäolist alternatiivi Toyotale.

Milline imelik reede meil on.

Uute odavate autode arv väheneb. Hinnad tõusevad taevasse. Ja odavaim Toyota maksab nüüd rohkem kui samaväärne Mazda või Volkswagen.

Kas Daihatsul on aeg Austraaliasse naasta?

Üks Jaapani vanimaid tootjaid (saab tänavu 70-aastaseks) ja 2016. aastast täielikult Toyotale kuuluv tütarettevõte. Võluv autotootja, keda armastati 80ndatel ja 90ndatel soodsate alamkompaktide ja populaarsete linnamaasturite poolest, on sellest riigist eemal olnud peaaegu 16 aastat. aastat.

Kuid erinevalt teistest kaubamärkidest, mis on aastate jooksul müügipuuduse tõttu Austraaliast lahkunud, on Daihatsu meie turult ära tõmmatud, hoolimata sellest, et tal on suur jälgijaskond ja lugupeetud, isegi progressiivne valik.

Tõepoolest, sellised tuntud kaubamärgid nagu Rocky, Feroza, Charade, Applause, Terios ja Sirion on kogunud populaarsust oma vähese hooldusvajaduse ja suure töökindluse tõttu – omadused, mida kliendid on hinnanud juba 42 aastat alates 1964. aasta Compagnost.

Miks siis Daihatsu tootmine lõpetati?

Toyota, millel oli 51.2. aastal Austraalias Daihatsu sulgemise ajal 2006% kontrollpaki aktsia, ütles, et selle põhjuseks oli aeglasem müük ja suurenenud konkurents, kuigi võib ka väita, et see kõrvaldas ka kodumaise konkurendi.

"Kui Daihatsu esimest korda sõiduautode turule sisenes, oli konkureerivaid kaubamärke 10 ja nüüd on neid 23, igaüks võistleb selle turusegmendi pärast, kus marginaalid on ajalooliselt madalad," ütleb toonane Toyota Austraalia müügidirektor Dave Buttner (kes hiljem juhtis Holdenit. kuni paar nädalat enne tema surma 2020. aasta alguses) ratsionaliseeris tol ajal tapmist.

(Pildi krediit: veikla.com)

Aga kuigi tollane rahvarohke odav ots võis olla tõsi, siis tänaseks on turule sisenejate arv järsult langenud – 25,000. aastal pakkusid alla 2022 75 dollari väärtuses autosid/maasturid vaid seitse kaubamärki – Kia, Suzuki, MG, Volkswagen, Fiat, Hyundai ja Skoda. . Mikro- ja kergete klasside müük kasvas aga vastavalt 30% ja 115%, väikeste linnamaasturite müük aga XNUMX%. Karjub!

Uute odavate väikeautode väljaränne Austraalias tähendab ka seda, et 17,990-dollariline MG3 25 (väljumine) kontrollib nüüd peaaegu kolmandikku kõigist alla 21,990 40-dollariliste uute autode müügist, samas kui MG ZS (alates 15 dollarist) domineerib õitseva linnamaasturi ees, mis maksab vähem kui XNUMX tuhat dollarit. piirkonnas, omandades XNUMX protsenti aktsia… ja tõustes.

Vahepeal on Toyota turu alumise otsa täielikult hüljanud, jättes MG-le ja teistele võimaluse luua brändilojaalsust ostjatelt, kes ei saa endale lubada 27,603 XNUMX dollarit (Melbourne'ist lahkumata), mida on vaja uue mittemetallist Yarise ostmiseks.

(Pildi krediit: veikla.com)

Esindades 10,000. aasta algusest 2020 62 dollari suurust hüpet, on Austraalias asuv Toyota esimest korda XNUMX. aastal hinnanud end nii paljudele uutele autodele ostjatele nii kaugele kättesaamatuks.

Seega on aeg, et Daihatsu naasta Toyota asendusbrändina, mida inimesed siiani nii hea sõnaga mäletavad.

Siin on meie valik mudeleid, mida tahaksime Austraalias näha.

Daihatsu Rocky

Kunagisest väikese, kuid võimsa Suzuki Jimny/Sierra 4×4 otsesest konkurendist sai Rockyst Feroza, kuni 1997. aastal ilmus Teriose asendus, loobudes maastikule orienteeritud redel-raamiga šassiist monokoki kasuks. kere (kuid pinge all olev tagasild).

Tänapäeva A200-seeria Rocky on Teriose järeltulija, millel on täiesti uus elektrifitseerimiseks valmis põikmootoriga platvorm, mille nimi on DNGA-A, väikesed maasturi proportsioonid ja Toyota RAV4 vähendatud stiil, mis annab sellele kaasaegse välimuse. ja tunda seest ja väljast.

4.0 meetri kõrgune turske Daihatsu on vaid veidi lühem kui Mazda CX-3, kuid peaaegu 100 mm kõrgem. Ja kuigi nende teljevahed on võrreldavad, on Rocky salongis rohkem ruumi tänu täiendavale pearuumile ja sügavatele akendele. Siis on see ideaalne linna crossover. Samuti on olemas Toyota kaubamärgiga versioon, mida tuntakse Raize nime all ja millest on saanud nii suur hitt, et see müüs Jaapanis mõnikord Corollast välja.

Kapoti all on valida 1.0-liitrise turbo- või 1.2-liitrise vabalthingava kolmesilindrilise mootori vahel, millel on kas esi- või nelikvedu pidevalt muutuva käigukasti kaudu ning 1.2-liitrine "e-smart" hübriid on just kasutusele võetud. Kuna Daihatsu on uus disain (tooti turule 2020. aasta mudelina), on Daihatsu varustatud juhi abistamiseks täiustatud ohutustehnoloogiatega, näiteks viietärnise ohutushinnanguga AEB, aga ka kõigi vajalike multimeediumisüsteemidega.

Valmistatud Jaapanis, Malaisias (Perodua Ativa) ja Indoneesias ning kui Toyota suudaks Daihatsu Rocky kodumaal välja anda umbes 22,000 XNUMX dollari eest, siis ennustame austraallasi selle stiilse väikese maasturi poole.

Daihatsu Charade

(Pildi krediit: veikla.com)

1977. aastal asus Daihatsu juhtpositsioonile, kui tuli välja Charade – tipptasemel esiveoline linnaauto, millel on karge viieukseline luukpära kere ja tõhus kolmesilindriline mootor. See spetsifikatsioon kirjeldab enamikku kaasaegseid superminisid.  

Pärast nelja põlvkonda 20 aasta jooksul arenes sellest mudelist 1998. aasta Sirion 100 ja seejärel 2004. aasta Boon (konstrueeris keegi muu kui Toyota 86/Subaru BRZ Tetsuya Tada) vahetult enne Daihatsu Austraaliast kadumist. Kaks ümberkujundust hiljem ilmus kolmas Booni seeria – või tegelikult kaheksanda põlvkonna Charade.

Aga see ei ole see auto, millest me siin räägime. Olemasolev M2016 seeria, mis ilmus 700. aastal, on väidetavalt lühiajaline. Siiski spekuleeritakse, et järgmisel aastal Jaapanis oodatav järglane võiks põhineda Yarisel. Kas see on lihtsalt maine või Daihatsu ainulaadse identiteedi ümberkujundamine, jääb alles näha. 

 Igal juhul on D-logo iluvõrel ja (sobiva nimega) Charade kleebis tagatekil odavam alla 20 XNUMX dollari suurune Yarise supermini derivaat Austraalias tõeline hitt. 

Daihatsu Mivi / Sirion

Daihatsule kuulub 20-protsendiline osalus Malaisia ​​riigile kuuluvas Peroduas ning ta tarnib tehnoloogiat ja juhiseid selliste mudelite jaoks nagu Myvi, mis on MG3 suuruse ja, mis veelgi olulisem, hinnaga.

Viimane oli kunagi lihtsalt ümberehitatud Daihatsu Sirion/Boon, kuid olemasolev Honda Jazzi moodi nurgeline kolmanda põlvkonna mudel disainiti ja konstrueeriti koos Daihatsuga spetsiaalselt algtaseme pakkumiseks ning eksporditi koos Sirioni märgiga erinevatele turgudele.

Oma tippklassi uusim versioon pakub kõrget turvastandardit nagu AEB ja kuut turvapatja viietärnilise ASEAN NCAP kokkupõrketesti jaoks väikese raha eest, lisaks tuttavat 1.3- ja 1.5-liitrist eelmise põlvkonna Yarise mootorit. XNUMX-silindriline XNUMX-liitrine bensiinimootor, mis on ühendatud viiekäigulise manuaal- või neljakäigulise automaatkäigukastiga.

Me ei räägi siin nüüdisaegsest keerukusest, kuid 17,000 3-dollarilise piirkonna hindadega pakub Myvi/Sirion austraallastele vähemalt uut, Toyotale lähedase alternatiivi MGXNUMX-le ja (väiksemale) Kia Picantole. , millel on kõik olulised asjad, nagu turvalisus ja automaat, samuti piisavalt ruumi ja kiirust.

Daihatsu Taft

Ei, mitte Schwarzkopfi juukselakk, vaid väike Hammeri stiilis crossover Arnold Schwarzeneggeri fännidele.

Rocky väikese linnamaasturiga seostatud Taft oli varem akronüüm sõnast "Cool and Allmighty Four-Wheeled Touring Car" – nimi, mis kunagi kaunistas ka tuntud väikeste 4×4 linnamaasturite seeriat, mida Austraalias müüdi nime all F10/ F20/F25/F50 Scat (! ) 70ndate keskpaigast kuni 1984. aastani (ja lühidalt kui Toyota LD10 Blizzard), kuni esimese Rocky ilmumiseni.

Tänane Taft on puhas Jaapani koduturule mõeldud Kei Car glamuur, mis tähendab alla 0.7L kolmesilindrilist mootorit normaal- või turboga, CVT, esi- või nelikvedu, kitsas roomik ja suur rasvas maandumine. Nüüd tähendab see ka Tough Almighty Fun Toolit. Õnnista.

(Pildi krediit: veikla.com)

Muidugi mitte tavaline edu retsept Austraalias, kuid alternatiivina Suzuki Ignisele oma hinna eest paistab see kindlasti silma ja on väga laheda sisekujundusega, mis sobib toretse välisilmega. Eriti tema Suzuki Jimny ja Toyota FJ Cruiseri välimusega.

Kui see maksab kuskil 15,500 22,500 dollarist (baas FWD) kuni 18,000 XNUMX dollarini (lipulaev Turbo AWD), nagu Jaapanis, võib Daihatsu olla kultuslik hitt. Selgitab, kuidas XNUMX XNUMX müüdi selle aasta alguses esimesel kuul.

Kas Taft on hull? Kas soovite näha, et teised Daihatsu mudelid, nagu Rocky ja Charade, naasevad Austraaliasse? Anna meile teada. Toyota saab pealt kuulata.