HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 ülevaade

R8 läheb tagasi peaaegu superautode hiilgusesse, kuid see tõstab esile HSV probleemi – see on üks Holdeni kahest suurepärasest hot rodist, kuid seda müüakse 26,000 XNUMX dollari eest.

Holdeni/HSV edasimüüja juures rehve kallates märkan, et hoovis on palju rohkem uusi HSV Clubsport R8 LSA-sid kui Commodore SSV-sid.

"Müün paar?" küsin müüjalt.

Pöörake lihtsalt silmi ja raputage kurvalt pead. "Commodore ootab kaks kuud, kuid HSV on aeglane."

Pole raske välja mõelda võimalikke põhjuseid.

Clubsport R8 on hüppeliselt tõusnud 73,290 61,990 dollarilt uusima mudeli eest (ja 80,990 XNUMX dollarilt lõpetatud Clubsporti baasmudeli puhul) XNUMX XNUMX dollarini praeguse mudeli puhul.

Uue mudeli jõuallikaks on ülelaadimisega 6.2-liitrine V8 mootor, mida leidub USAs suure jõudlusega Chevy Camaro ja Cadillaci mudelites ning mis on varem reserveeritud tipptasemel 95,990 XNUMX-dollarise HSV GTS-i jaoks.

Holden ei teinud HSV-le head, muutes viimase Commodore'i nii heaks.

Sellel on vastupidavad kuuekäigulised manuaal- ja automaatkäigukastid, veovõll, diferentsiaal ja sillad, samuti Chevrolet'lt.

See täiustatud jõuallikas on oluline, et tuua V8-mootori muljetavaldav jõudlus, mida tuntakse kui LSA, usaldusväärselt ja kontrollitult teedele.

Holden ei teinud HSV-le head, muutes viimase Commodore'i nii heaks.

Holden soovib, et Commodore säraks, seetõttu rekvireeriti Commodore SS-i jaoks vabalthingav V8, mis oli varem ainult HSV-le.

See 6.2-liitrine mootor, tuntud ka kui LS3, annab "ainult" 304 kW, kuid enamikule meist piisab, aitäh. SSV Redline saab ka käivituskontrolli, korraliku vedrustuse ja pidurid, 19-tollised rattad ja kleepuva kummi ning maksab 54,490 XNUMX dollarit.

Ja siin on HSV kõige tõsisema probleemi tuum.

Seal on kaks läikivat Holdeni hot rodi, millest üks maksab 26,000 XNUMX dollarit rohkem kui teine.

Disain

Viimasel R340-l suureneb võimsus 400 kW-lt 570 kW-ni ja pöördemoment 671 Nm-lt 8 Nm-ni, kuigi see erineb veidi GTS-i spetsifikatsioonist, kus see on 430 kW/740 Nm.

Isegi tühikäigul nuriseb LSA kõvasti.

R8 lähim konkurent hinna ja kvaliteedi suhte osas on 172,000 404 dollarit maksnud Nissan GT-R 628kW/XNUMXNm.

HSV tugevdas vedrustust, et vähendada kere ümberminekut, parandada juhitavust kurvides ja parandada tagumist veojõudu. Iga ratas on varustatud AP Racing nelja kolviga pidurisadulatega.

Standardvarustusse kuuluvad 255-tollised halli aktsentidega töödeldud valuveljed, mis on mähitud 35/275 (ees) ja 35/XNUMX (taga) ContiSport Contact rehvidesse.

Linna kohta

Isegi tühikäigul kostab LSA imelist urisemist ja kuni 4000 p/min ei ole selle toimetamine kaugeltki raevukas ja linnas on üsna lihtne sõita.

Kuuekäiguline manuaal on üldiselt aeglane ja üllatavalt sujuv, kuigi esineb mõningaid käigukasti tõmblusi, aeg-ajalt ebaelegantseid tõmblusi ning sidur on raske ja karm. Igapäevaseks sõiduks eelistaksite iga kord 2500-dollarise kuuekäigulise automaati.

Madala kiirusega sõitmine on karm ja andestamatu, rohkem kui eelmisel mudelil.

Driftikuningad võivad veojõukontrolli välja lülitada; meie ülejäänud surelikud elame palju kauem, kui jätame selle sisse.

Kütusekulu on kohutav. Sõida nagu Priusega ja saad 15.0L/100km. Käitage seda nagu HSV-d ja oodake 25.0 hj.

Teel

Väljaspool linna tuleb ilmsiks 2016. aasta R8 karmim ja sportlikum olemus. Valige Driver Preferences valikukettal Sport või Performance ja saate kõrgemad veojõu- ja stabiilsuskontrolli läved (viimases režiimis) ja raskema juhitavuse.

Varem oli Clubspordil raskusi oma jõu ülekandmisega maanteedele. Mitte praegu. R8 teeb kurve kohe ja täpselt, tundub palju tundlikum ja tasakaalukam, kui 1845 kg on õigustatud, ning sellele saab entusiastlikult toetuda, kui sõidate läbi väljapääsu.

Vaatamata selle suurusele – see on suur seade – tunnete end R8-ga tihedalt ühendatud ja naudite suurepärast, filtreerimata tagasisidet igast nurgast, mis on tüüpiline jõudluskommodooridele.

Driftikuningad võivad veojõukontrolli välja lülitada; meie ülejäänud surelikud elame palju kauem, kui jätame selle sisse.

Sõidumugavus paraneb kiiruse kasvades ja vedrustus töötab suurema osa sõidust. Tugevad löögid ebatasasel teel võivad põhjustada bodyflexi jälgi.

Kaherežiimilise väljalasketoru reeturlik hingeldus selle avanemisel, tegutsemisvalmis.

Maanteekruiisi režiimis sain parima tulemuse 11.9L/100km.

Производительность

Jah: kuulekas, kuid ilmselge pahatahtlik kavatsus alla 4000 p/min ja kuradi hullumeelselt maniakaalne üleminek.

Kaherežiimilise väljalasketoru reeturlik hingeldus selle avanemisel, mis on tegevusvalmis, annab märku uskumatult tundliku ja plahvatusohtliku pealse algusest. Tach-nõel hüppab kuni 6200 p/min, enne kui saate öelda "Jumal!", seejärel lülitab pöörete piiraja lõbususe kõvasti välja, et mootor ei laguneks.

HSV nõuab manuaalkäigukastiga R4.6 kiirusel 8–0 km/h 100 sekundit, mis pole 400 kW puhul nii kiire. Holden väidab, et manuaalse SSV Redline'i puhul on see 4.9 sekundit, seega on R8 0.3-sekundiline edumaa väärt peaaegu 9000 dollarit kümnendiku kohta.

Josh Dowling CarsGuide'ist tabas 4.8 sekundit automaatsest R8-st, kasutades meie satelliitajavõtuseadmeid.

HSV hindas R2016 8 sihtrühma jaoks saadavuse künnisest kõrgemaks. Ka Holdeni suur soodushinnaga VFII Commodore'i jõudluse uuendus ei aidanud kaasa.

GEN-F2 Clubbie sarnaneb palju rohkem sportlikule muskelautole – või võib-olla peaksin ütlema V8 Supercarile – kui tema eelkäijad.

Et tal on

Kuus turvapatja, tagurduskaamera, automaatne parkimine, ettepoole kokkupõrke hoiatus, pimeala hoiatus, tagurpidiliikluse hoiatus, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, head-up ekraan, käivitusabi, alarm, andmepunktituvastus, klaasipuhastid vihmaanduritega, My Link multimeediumisüsteem kaheksaga -tolline puuteekraan, Bose helisüsteem üheksa kõlariga, Bluetooth koos heli voogedastusega, hääljuhtimine, navigatsioon, kahetsooniline kliimaseade, nahksisustus.

Mida ei ole

HSV MRC reguleeritavad amortisaatorid, mis on GTS-i standardvarustuses, oleksid siinkohal kasulikud, et raskel sõidul eelist ära võtta.

vara

Hooldusvälp 9 kuud/15,000 329km. Kõik esimesed neli teenust maksavad 399 dollarit; järgmised neli on 5 dollarit, seega üle 105,000 aasta / 2513 XNUMX km (olenevalt sellest, kumb saabub varem) on plaanilise hoolduse kogukulu XNUMX dollarit.

Kas Commodore'i uus Clubsport tõmbab teie tähelepanu kõrvale? Andke meile teada oma mõtted allolevates kommentaarides.

2016. aasta HSV Clubspordi lisahindade ja spetsifikatsioonide vaatamiseks klõpsake siin.