HSV GTS 2014 ülevaade

Sisu

Väärtus
Tehnoloogia
Disain
Sõites
Kohtuotsus

HSV GTS-ist sai kohe klassika. Kiireim Austraalias projekteeritud, projekteeritud ja ehitatud auto on ootenimekirjas olnud kolm kuud või kauem. Kui selgub, et see Commodore on tõepoolest viimane (mis on kahjuks väga tõenäoline), siis saab HSV GTS-st sobiv hüüumärk.

Oleme juba testinud HSV GTS-i kuuekäigulist manuaalkäigukasti, mis on seni olnud entusiastide lemmik, maailma kiireima sportsedaani, maanteed tormava Mercedes-Benz E63 AMG vastu. Kuid pärast HSV GTS kuuekäigulise automaatversiooni proovimist avastasime täiesti uue auto.

Väärtus

Automaatkäigukast lisab HSV GTS-i 2500 92,990 dollari suurusele hinnale 100,000 dollarit, mis tähendab, et liikluses viibimise ajaks on selle väärtus üle XNUMX XNUMX dollari. See on hästi kulutatud raha. Üllatuseks avastasime (manuaalventilaatorid vaatavad nüüd kõrvale), et masin pole mitte ainult sujuvam, vaid ka kiirendab kiiremini kui manuaalversioon.

Tehnoloogia

Oma 100,000 6.2 $ maksvas Holdenis on kõik saadaolevad ohutus- ja tehnoloogiafunktsioonid tipptasemel Holden Calais-V ja HSV Senator, samuti võimas ülelaadimisega 8-liitrine VXNUMX mootor, võidusõidupidurid ja Ferrari-sarnane vedrustus. . Pisikesed magnetosakesed amortisaatorites reguleerivad seda, kuidas vedrustus reageerib teeoludele. Juhil on ka valida kolme režiimi vahel, mugavast sportlikuni.

Seal on sisseehitatud "jälje" kaardid, mis salvestavad auto jõudlust (ja teie ringiaegu) igal Austraalia võidusõidurajal. HSV on kohandanud "pöördemomendi jaotamise" tehnoloogiat, mis sarnaneb Porsche kasutatavale tehnoloogiale. Tõlkes tähendab see, et see hoiab auto kurvides korras, aeglustades vajadusel veidi kiirust.

Disain

V8-sse voolab palju jahedat õhku läbi esipõrkeraua avaneva õhuvõtuava. Seda on peaaegu kaks korda rohkem kui eelmises GTS-is.

Sõites

HSV väitel saavutab uus GTS 0 km/h 100 sekundiga. Parim, mis me manuaalist välja pigistada suutsime, oli 4.4 sekundit ja see ei säästnud hobuseid. Siis tõi kolleeg drag-ribale automaatse GTS-i ja kiirendas 4.7 peale. Muidugi oleks aidanud lohistamisriba stardijoone kleepuv pind, kuid isegi maanteel tundub GTS-i automaatversioon palju mängulisem kui manuaalne versioon.

Teine meeldiv üllatus on automaatne käiguvahetuse kalibreerimine. See on sama sujuv kui luksusauto, kuigi üritab metsalist taltsutada. Ainus, mida saab parandada, on roolil olevad käiguvahetajad. Selle täiustamine ei tohiks ehk olla suur üllatus, arvestades, et see mootor ja käigukast töötati välja ka USAs suure jõudlusega Cadillaci jaoks.

Samal ajal on kurvides pidamine ja üle konaruste sõit suurepärane, hoolimata massiivsetest 20-tollistest ratastest. Kuid elektrilise roolivõimendi keskne tunnetus on kiirteel ja linnalähikiirusel siiski pisut udune. Kokkuvõttes on see stiilne käik ja oleks kahju, et Austraalia disainerid, insenerid ja tehasetöölised ei saa tõenäoliselt tulevikus sellise maagilise masina eest tunnustust. Selle asemel panevad nad välismaistele kaupadele rinnamärgid.

Seda silmas pidades pole üllatav, et entusiastid ja kollektsionäärid haaravad HSV GTS-i, kui see alles on.