HSV VL Group A SS, Tickford TL50 ja teised klassikalised Austraalia autod, mis on tänapäeval palju väärt, kuid mida varem müügisaalide põrandatele müüa ei saanud.
Uskuge või mitte, aga ühel hetkel oli mõnel Holdeni edasimüüjal raske HSV VL Group A SS aktsiaid müüa.
Ford Falcon GT-HO Phase III hiljutine müük 1.3 miljonit dollarit kinnitab mõnda asja.
Esiteks, hoolimata tõsiasjast, et legendaarse III faasi turg kahanes kümmekond aastat tagasi GFC ja pahatahtlike spekulantide poolt asustatud ülekuumenenud turu tõttu umbes 50%, on auto ise alati olnud ja on endiselt 24-karaadine kogumisese. .
Tegelikult on GT-HO Phase III vaid 300 tiraaži ja õigusega uhkustada Bathursti võidu üle ajal, mil see tootja jaoks tõesti midagi tähendas. üksus.
Kuid see ei kehti kogu Austraalia kogutava metalli kohta. Uskuge või mitte, mõned Austraalia kuumimad kogumisautod on praegu olnud vähem soodsad.
Tegelikult kehtib vana mõiste "sa ei saanud seda ära anda" mitme Austraalia klassiku kohta, mida müüakse nüüd mõnel juhul veerand miljoni dollari eest.
HSV VL A-rühma SS
Plastikust siga.
Selle nähtuse plakatid peaksid kindlasti olema kõige esimesed HSV lihastooted, 1988. aasta SS-rühm A (alias Walkinshaw). Jällegi, see oli ajal, mil iga-aastasel Bathurst Classicul võistelnud autod pidid põhinema varuautodel, nii et potentsiaalse Bathursti võitja maanteeversiooni omamine oli suur asi.
Oma metsiku kerekomplektiga, mis sisaldas tohutut tagaspoilerit ja õhutusavadega kapoti kühvel, oli Walkinshaw võimas vaatemäng. Kuid vaatamata 45,000 500 dollari suurusele hinnasildile võtsid selle võidusõidupärandiga ostjad, kes nägid tükikese Austraalia motospordiajaloo sündi, esimesed XNUMX HSV-d, mida oli vaja ehitada, et auto võidusõidu eesmärgil homologeerida. See on tõesti koht, kus HSV oleks pidanud piisavalt helistama.
Aga ei ole. Ta sai ahneks ja otsustas, et maailm vajab veel 250 Walkinshaw'd. Selleks ajaks oli muidugi juba alanud nimede hüüdmine ja auto oli pälvinud oma ennekuulmatu välimuse eest tiitli "Plastsiga". Lisaks polnud ta veel Bathursti võitnud (see juhtus alles 1990. aastal) ja tema avalik reiting langes üsna kiiresti.
Selle tulemusena on viimased neist 250 lisaautost kinni Holdeni esindustes nagu lemmikloomade sinised kutsikad lemmikloomapoe vaateaknal. Kellelgi polnud neid vaja ja 47,000 XNUMX-dollarine hinnasilt hakkas juba näpistama. Lõppude lõpuks eemaldasid Holdeni edasimüüjad autodelt A-rühma kerekomplekte ja üritasid neid müüa millegi muuna kui Walkinshawna. Käisid isegi jutud, et edasimüüjad värvisid osa autosid täielikult üle, püüdes meeleheitlikult eemaldada oma müügisalongidest "plastikust sea" plekke.
Nüüd on muidugi kõik 180 kraadi pööranud ja Walkinshawst on saanud üks populaarsemaid laekuvaid pileteid linnas. Tõeliselt heade originaalautode hinnad võivad tõusta kuni 250,000 300,000 dollarini või isegi XNUMX XNUMX dollarini. Mis jätab vastuseta ühe küsimuse: mis juhtus kõigi nende kerekomplektidega, mille edasimüüjad omal ajal maha võtsid?
Tickford TE / TS / TL50
Aastatel 1999–2002 olid Tickfordil tõelised HSV konkurendid.
Mõnikord lööb autotootja šokeeriva omavärava, mille tulemusena muutub muidu korralik auto vaikseks luksuseks. Selle suurepärast näidet mängis Fordi spordidivisjon Tickford.
Tickfordile oli liiga palju kõrvalt seista ja vaadata, kuidas HSV sai hoo sisse ja hakkas mängijaid rahakotti kerima. Niisiis, ta võttis AU Falconi armastamatu ulatuse ja püüdis võita HSV-d enda mängus; ehitada suur viiekohaline sedaan, mis suudaks ühe hüppega pukseerida paati või ületada kontinendi. Idee võeti hästi vastu ja oli võtta AU Falconi ja Fairlane'i hästi varustatud versioon ja paigaldada see kataloogi suurima mootoriga ning seejärel dünaamika suurendamiseks seda veidi rohkem kohandada.
Sellega polnud probleeme, kuid Tickfordi viga oli turundus. Selle asemel, et pakkuda HSV-ga kohtumist, püüdis Tickfordi reklaamesitlus pakkuda midagi peenemat inimesele, kes ei tundnud vajadust silma paista. Mis alistas selliste autode eesmärgi üsna korralikult. Katse müüa autot selle käsitsemise ja täiustamise pärast, kui konkurendiks oli lihav HSV, oli klassikaline noa kasutamise juhtum relvavõitluses.
See lähenemine takistas veelgi Tickfordi tootmist, kuna see tähendas, et ta ei saanud kasutada väiksema Falconil põhineva XR-i tootesarja ülimalt paremat nelja esitulega esiosa. Ei, pool sellest oleks liiga laisk. Selle asemel said mudelid TE, TS ja TL kardetud standardse Fairmonti liidese veidi täiustatud versiooni. Tulemuseks oli hulk autosid, millel läks tõesti hästi, kuid mida ei müüdud turul, mis oli rohkem mures veerandmiilide aja pärast. Isegi 5.0-liitrise V8 kohapeal arendatud versioon mootoriga, mis suurendas 5.6-liitrise HSV rivaali võimsust, ei suutnud avalikkust kõigutada ja Tickfordid istusid müügiesindustes pikka aega jõude.
Nüüd on muidugi uus armastus Tickford Falconsi vastu koos tõsiasjaga, et AU oli ilmselt kõige armsam platvorm, mida Ford Australia kunagi teinud on. Selle tulemusel hinnad tõusevad, hea TE või TS50 maksab praegu umbes 30,000 3 dollarit, suurema mootoriga seeria versioonid maksavad rohkem kui kaks korda rohkem.
Holden ja Ford suured kupeed
Kui te ei saa kõvakattega Falcone müüa, kleepige neile mõned Cobra kleebised. (Pildi krediit: Mitchell Talk)
Käes on 70ndate keskpaik ja inimesed lahkuvad massiliselt suurelt kohapeal valmistatud kupeeturult. Kütusekriisi ajal tõusvad gaasihinnad (mida tegelikult ei juhtunud, kuid sellegipoolest...) tähendas, et täissuuruses V8 kaheukselised autod nagu Holden Monaro ja Ford Falcon Hardtop olid enamiku inimeste menüüst väljas. Tegelikult oli umbes 1976. aastaks Holdeni enimmüüdud kaheukseline auto Belmontis asuv kaubik. Holdeni ja Fordi kupeede puhul jäi mõlemale autotootjale kaheukseliste kerede laovaru, ilma lootagi neid Monaroks või GT-ks muuta.
Just siis muutusid turundusosakonnad loominguliseks. Holdeni puhul oli lahenduseks mudel nimega Monaro LE, mis lasti välja 1976. aastal, et absorbeerida viimaseid keretüüpe. Tol ajal oli see üsna toretsev auto kuldsete Polycast velgedega, metallik Burgundia värviga ja kuldsete triipudega. Sees oli aakrit veluurviimistlust ja kummalisel kombel kaheksarajaline kassettsõiduk. Mehaaniliselt saate 5.0-liitrise V8, kolmekäigulise automaatkäigukasti ja iselukustuva diferentsiaali. Auto oli samuti sihitud kõrgetele eesmärkidele ning veidi üle 11,000 580 dollari suuruse hinnasildiga võis osta "tavalise" Monaro GTS-i ja tasku umbes kolm tuhat vahetusraha. Lõpuks toodeti ja müüdi 2001. aasta LE Coupe ning see lõpetas üsna kenasti Holdeni suured kaheukselised püüdlused kuni 150,000 XNUMX-ni, mil taaselustatud Monaro müügisaalidesse jõudis. Neid ei ilmu praegu peaaegu kunagi müügile, kuid kui need ilmuvad, saate parimatele kulutada XNUMX XNUMX dollarit.
Holden HX Monaro. (Pildi krediit: James Cleary)
Vahepeal oli Fordil sama probleem. Sarnasel ajaloohetkel (1978. aastal) leidis Ford 400 Falcon Hardtopi keha varitsemas ja nende mahalaadimiseks polnud tegelikku võimalust. Kuni tehti otsus võtta leht Põhja-Ameerika stsenaariumist ja luua Cobra Coupe kohalik versioon. Pole juhus, et Edsel Ford II oli tol ajal Ford Ozi tegevdirektor. Otsus oleks olnud veelgi lihtsam, kui Allan Moffati Cobra Maksaga varustatud C-rühma autod oleksid eelmisel aastal Bathurstis üks-kaks lõpetanud.
5.8- või 4.9-liitriste V8-mootorite ja automaat- või manuaalkäigukastiga Cobra Hardtop müüs lõpuks väga hästi, muutes selle igas mõttes võidukaks strateegiaks. Siiski oli ikkagi tegemist turundustule süütamisega hunniku autode all, mis nägid välja nagu nad ringi luusiksid. Isegi kui ostate Cobra Bathurst Special versiooni suurima V8-mootori ja neljakäigulise manuaalkäigukastiga, kulutasite 10,110 1978-s ikkagi vaid 400,000 4.9 12 dollarit. XNUMX XNUMX dollarit, kuid isegi suurepärases korras automaatkäigukastiga XNUMX-liitrine koopia võib maksta veerand miljonit. Olgu, need hinnad on Covidi keskpaigas (nagu teised selles loos) ja arvatakse, et turg võib järgmise XNUMX kuu jooksul rahuneda. Aga isegi nii...
Plymouth Superberd
Ehitati umbes 2000 Superbirdi.
Tõestamaks, et see pole ainult Austraalia asi, suutsid põhjaameeriklased toota ka autosid, mida kunagi eirati, kuid mis on aja jooksul muutunud lausa kogutavaks. Nagu Austraalia autod, on ka mõned kõige olulisemad autod homologeeritud. Nii juhtus 1970. aasta Plymouth Superbirdiga, mis ehitati ainult NASCARi võistluste võitmiseks, mitte Plymouthi müügisaalide põlema panemiseks. Sarnased…
Et anda autole stabiilsust, mida ta vajab sõitmiseks ovaalsetel radadel kiirustel kuni 320 km/h, põhines Superbird Plymouth Road Runneril, kuid lisati tohutu kiilukujuline nina ja hiiglaslik tagatiib, mis oli kõrgem kui Plymouth. Maanteejooksja. katus. Kokkuvõttes andis nina üksi kogupikkusele juurde vaid 50 cm. Koos peidetud esituledega (jällegi aerodünaamika nimel) oli välimus rabav. See tundus USA ostjatele liiga muljetavaldav ja kuigi ehitati vaid umbes 2000 autot, jäid mõned neist 1972. aastani edasimüüjate juurde.
Nendest vabanemise käigus eemaldasid paljud edasimüüjad tagumise poritiiva või isegi muutsid selle täielikult tagasi Road Runneri spetsifikatsiooniks. Mis tundub praegu veelgi uskumatum, kuna just Superbirdi ennekuulmatu isiksus muutis selle uhiuuest 4300-dollarise pakkumise asemel 300,000 400,000- või XNUMX XNUMX-dollarise kollektsionääri autoks. Oh, NASCARi liiga kiire keelamine ei kahjustanud ka Birdi aktsiaid...
