Hyundai Accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Sisu
Seega on Accent turul olnud 12 aastat. Kuid peale selle on see huvitav arv, mis näitab, mitu põlvkonda Accentse on tänapäeval turule tulnud. Need, kes teavad Euroopa mudelite elutsüklit – keskmiselt kestab see seitse aastat – järeldavad loogiliselt ja ütlevad, et kaks. Kuna Aasia modellid vananevad kiiremini, lisavad mõned juurde ühe ja ütlevad kolm.
Mis on tõsi? Üks! Jah, sa lugesid õigesti. Üks põlvkond. Kõik muudatused, mida nägime aktsentides, olid lihtsalt "ümberkujundamine". Ja see kehtib ka nende kahe 1999. ja 2003. aasta mudeli kohta, kes on hoolitsenud kõigi pakutavate mudelite uue disaini eest. Viimase jaoks mitte. Uus Accent on täiesti uus. Ja kuigi pärast eelmises lõigus loetut ei julgeks sa ilmselt seda talle omistada. Kuju on tõesti uus, aga uute kujudega läks teedele ka eelmine ja selle ees olev mudel ning selgus, et need olid alles renoveeritud. Kuidas sa siis usud, et see on uus auto? Üks võimalus on süveneda tehnilistesse andmetesse. Need näitavad, et uus Accent on pikem (6 sentimeetri võrra), laiem (5 sentimeetri võrra) ja kõrgem (1 sentimeetri võrra).
Olgu, aga sellest ei piisa. Seda, et tegemist on uue mudeliga, näitab tavaliselt teljevahe. Kui palju see mõõdab? Täpselt kaks ja pool meetrit ehk kuus sentimeetrit rohkem kui varem. Nii et Accent on tõesti uus. Kõige julgustavam selle juures on aga see, et see pole tollide võrra suurenenud ees ega taga, vaid telgede vahel, mis viitab selgelt avaramale interjöörile. Reisijate mugavuse kasuks räägib veel üks infokild. Tuleme tagasi mõõtmiste juurde. Jätame laiuse küsimuse tähelepanuta – laiuse suurendamine 1 sentimeetri võrra ei saa reisijate heaolu väga palju mõjutada –, aga seda rahustavam on info kõrguse kohta. Uus Accent on ligi poolteise meetri kõrgune ja seda märkad, kui mitte varem, mugaval autosse ja sealt väljumisel, mida vanemad eriti hindavad, ja ka sees istudes. Ruumipuudust ei ole. Isegi tagapingil sellest piisab. Kui kaks täiskasvanut seljas - kolmas istub selja kumera keskosa tõttu palju halvemini - pole piisavalt ruumi, siis jääb see jalgade piirkonda. Seega on uus Accent oma tubli nelja ja veerand meetriga sobiv lahendus eelkõige noorele kahelapselisele perele. Paarile pensionärile veel parem.
Tegelikult on neljaukselised autod Euroopas ammu moest läinud. Selles suurusklassis veelgi väiksem. Ja kuna noored investeerivad sellesse midagi, eelistavad nad kasutada limusiinide versioone, isegi kui ainult kolme uksega. Limusiin on jäetud vanuritele, kes vannuvad selle kasulikkust. Lisauks külgedel ja kaas taga on vaid eeliseks, kui kaks paari saavad kokku pühapäevasel reisil. Ja need neli reisijat naudivad ka uue Accenti interjööri imetlemist.
See on eelmisega võrreldes palju edasi arenenud. Nüüd on see kahevärviline – prooviautol oli see must ja hall – istmed on kaetud diskreetse mustriga kvaliteetse kangaga, rool ja käigukangi nupp ei ole nahaga mähitud, kuid tunnevad end hästi, plastik on sinust parem” d ootus, näidikud ja hoiatustuled pole moes, kuid päeval on need hästi varjutatud, öösel hästi valgustatud ja läbipaistvad ning kogu uue Accenti suurim üllatus ootab teid keskkonsoolis. Seda keerukust, millega sealsed lülitid reageerivad, on raske leida isegi autodest, mis on mitu korda kallimad kui see Accent.
GL / TOP-K varustuse nimekirja kõige olulisemate tarvikute hulgas (see on ainus pakutav varustus) leiate ABS-i ja turvapadjad juhile ja kõrvalistujale (see on lülitatav), kõigi nelja ukse akna elektriline libisemine, Pardaarvutisse, mis paigaldas veidi kohmakalt käsunupu (asub armatuurlaua raami allservas), kesklukustus ja sellised asjad nagu hoovad kütusepaagi ja pakiruumi kaane avamiseks seestpoolt. Nii et see on kõik, mida vajate. Pigem enamus.
Rikkamalt Accentilt oodatakse vähemalt elektriliselt reguleeritavaid välispeegleid, lugemislampe (ainult üks on saadaval öösel ruumi valgustamiseks), paremaid istmeid (eriti kui tegemist on sammastega) ja seda, mis on saanud Euroopa autode standardiks. ., isegi kõige elementaarsemates mudelites, kuid siiski mitte rõhumärgis. Autoraadio tehaseseade. Ja mitte sellepärast, et see oleks parem, vaid ainuüksi sellepärast, et nii hirmutavad tootjad vargaid.
Pagasiga ei tohiks erilisi probleeme tekkida. Arvestades selle suurust, on nelja uksega Accent taga üsna suur pagasiruum. Tehas väidab 352 liitrit, me panime sinna kõik, välja arvatud keskmise suurusega testkarp, ja pagasiruumi saab ka laiendada. Kuid ärge pange oma lootusi. Ainult seljaosa on jagatud ja volditud, mis tähendab sammu või ebaühtlast põhja ja sellest tulenevalt oluliselt väiksemat ava.
Nii et vaadake viieukselist Accenti nagu iga sedaani puhul. Vähemalt kui tegemist on kasutusmugavusega. Kui sõna sõiduomaduste kohta algab, lahutage puuduvad sentimeetrid viiest meetrist (kui seostate sõna limusiin viie või enama meetri pikkuste autodega) ja teil on väga kindel “juht”. Ta ei saa varjata, et tal on korea temperament, nii et ta neelab muhke siiski pehmemalt kui "eurooplased" ja paindub rohkem kurvides.
Kuid nende eeskujul võttis ta kokku palju muudki. Mõni on hea ja mõni halb. Halvad viitavad rooliservole, mis on liiga pehme ja liiga vähe suhtlusvõimeline, et juht saaks tõeliselt teada, mis toimub esirataste all. 1-liitrine turbodiisel tuleks kahtlemata tippu lisada. Muide, asjaolu, et Accent on uus, näitab selgelt ka mootorivalik, kuhu kuuluvad uued 5, 1 ja 4 -liitrised mootorid (viimast ei pakuta), samuti täiesti uus diiselmootor.
Kui mäletate, siis eelmine Accent oli varustatud suure kolmesilindrilise mootoriga. Nüüd on see neljasilindriline mootor, mille võimsus on palju suurem (varem 60, nüüd 81 kW) ja pöördemoment (varem 181, nüüd 235 Nm), mis on juhi käsutuses ülilaias töövahemikus (1.900–2.750). rpm). Ja uskuge mind, see mootor on veel üks neist asjadest, mis üllatas meid sama palju kui keskkonsooli nuppude vajutamise raskus. Jõudu ja pöördemomenti on alati piisavalt, rahulikule juhile enam kui küll.
Käigukast pole täiuslik, kuid parem kui me Accentsis harjunud oleme. Pidurid ja ABS teevad oma töö usaldusväärselt. Samuti mittestandardsete Avon Ice Touringi talverehvide tõttu. Ja kui olete huvitatud kulutustest, usaldame seda ka teie. Keskmiselt "jõi" 6, 9 kuni 8 liitrit diislikütust, mis sõltub veidi meie sõidustiilist.
Niisiis on uus Accent muutunud veelgi euroopalikumaks, mis tõestab mitte ainult selle edenemist, vaid ka hinda, mis on oma lähimatele konkurentidele juba täielikult järele jõudnud.
Matevž Koroshec
Hyundai aktsent 1.5 CRDi VGT GL/TOP-K
Põhiandmed
| Müük: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 11.682,52 € |
| Testimudeli maksumus: | 12.217,16 € |
| Võimsus: | 81 kW (110 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 180 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,6l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 3 aastat või 100.000 6 km, roostegarantii 3 aastat, lakigarantii XNUMX aastat |
| Iga kord õlivahetus | 15.000 km kohta |
| Süstemaatiline ülevaade | 15.000 km kohta |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 353,33 € |
|---|---|
| Kütus: | 7.310,47 € |
| Rehvid (1) | 590,69 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 7.511,27 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.067,10 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 1.852,78 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 21.892,51 € 2,19 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - diisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 75,0 × 84,5 mm - töömaht 1493 cm3 - kokkusurumine 17,8:1 - maksimaalne võimsus 81 kW (110 hj) 4000 p/min juures - keskmine kolb kiirus maksimaalsel võimsusel 11,3 m / s - erivõimsus 54,3 kW / l (73,7 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 235 Nm kiirusel 1900-2750 p / min - Kaks ülaosa nukkvõlli (hammasrihm, kett) - 4 klappi silindri kohta - Common rail otsene sissepritse - Muutuva geomeetriaga väljalaske turboülelaadur, 1.6 baari positiivne laadimisrõhk - Järeljahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | Jõuülekanne: mootorid esiveolised - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,615 1,962; II. 1,257; III. 0,905 tundi; IV. 0,702; V. 3,583; tagurpidi 3,706 5,5 – diferentsiaal 14 – veljed 185 J × 65 – rehvid 14/1,80 R 1000 T, veereulatus 41,5 m – kiirus XNUMX käiguga XNUMX p/min XNUMX km/h. |
| Mahutavus: | tippkiirus 180 km/h - kiirendus 0-100 km/h 11,5 s - kütusekulu (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmised üksikvedrustus, vedrujalad, kolmnurksed põiksiinid - tagasilla võll, spiraalvedrud, gaasiamortisaatorid - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised ketaspidurid (sundjahutus) , ABS, seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-roolimine, elektriline roolivõimendi, 3,1 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1133 kg - lubatud täismass 1580 kg - lubatud haagise mass piduriga 1100, ilma pidurita 453 - lubatud katusekoormus 100 kg |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1695 mm - eesmine roomik 1470 mm - tagaroomik 1460 mm - kliirens 10,2 m. |
| Sisemõõtmed: | eesmise laius 1410 mm, taga 1400 - esiistme pikkus 450 mm, tagaiste 430 mm - juhtraua läbimõõt 370 mm - kütusepaak 45 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetud AM Samsunite 5 kohvriga (kokku 278,5 L): 1 seljakott (20 L), 1 lennukikohv (36 L), 1 kohver (68,5 L), 1 kohver (85,5, XNUMX l) |
Meie mõõdud
| (T = 12 ° C / p = 1027 mbar / 57% suht. / Rehvid: Avon Ice Touring 185/65 R 14 T / meeter: 2827 km) | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,6 aastat ( 130 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 31,9 aastat ( 164 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,4s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 15,2s |
| Maksimaalne kiirus: | 180 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,9l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 8,2l / 100km |
| testi tarbimine: | 7,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 45,7m |
| AM tabel: | 43m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 70dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 68dB |
| Tühikäigu müra: | 37dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (261/420)
Tõenäoliselt on meie põrandate nelja uksega Accenti suurim probleem kuju. Selle klassi autode limusiinid pole enam ammu meelitanud. Siiski on tõsi, et Hyundai muutub iga aastaga soliidsemaks. Ja see areng on nähtav ka aktsendis.
Välimine (10/15)
Neljaukseline versioon ei jää selles klassis pilkupüüdvaks, kuid Accent on auto, mis suudab oma kvaliteediga veenda.
Interjöör (92/140)
Kahevärviline interjöör on meeldiv, konsooli lülitid on üle keskmise, ees on piisavalt ruumi, jalg võib tagant otsa saada.
Mootor, käigukast (29
/ 40)Diisel on ökonoomne, vilgas ja hüplev, jõuülekanne keskmine, kuid parem kui me Accentsis harjunud oleme.
Sõiduomadused (50
/ 95)Vedrustus on kohandatud sõidumugavusele ja sportlikkusele. Seda kinnitavad ka 14-tollised veljed ja ainult keskmise seeria rehvid.
Performance (27/35)
Mootor on kahtlemata üks meeldivamaid asju aktsendi osas. Diisel ja ennekõike võimas. Tal tõesti jõud otsa ei saanud.
Turvalisus (30/45)
Põhiline turvalisus on tagatud. See tähendab kahte turvapatja, ABS, EBD, isekinnituvad vööd ja ISOFIX.
Majandus
Mootor on ökonoomne. Tõsi on aga see, et nina-nina Accent pole enam odav auto. Samuti võib muret tekitada väärtus kasutatud autode turul.
