Hyundai i20 Active – üllatas mind väga

Kõik segmendid tõusevad. Viimasel ajal on kannatada saanud isegi B-segment.Ja kuna siin on eelarve oluline, siis enamasti päädib see suurema sõidukõrgusega. Kas see kehtib ka Hyundai i20 Active kohta?

Mõni aeg tagasi tundsid B-segmendi autode tootjad, et sellised autod vajavad isikupärastamist. See on loogiline – tahame linnarahva seas veidi silma paista. Nii saame valida huvitavaid autotarvikuid, et oleksime kaugelt näha ja et saaksime autode mustast, hallist ja valgest labürindist välja paista.

Hyundai mudelis i20 aktiivne aga ta tegi seda veidi teisiti. Ta lihtsalt pakkus välja spetsiaalse, kõrgendatud versiooni.

Mida Aktiivne versioon tavapärasest erinev Hyundai i20? Kliirens on suurenenud 2 cm, nüüd on see 16 cm.Pärkeraudade allosas on vooderdised, meil on mustad rattakoopad, muud künnised ja liistud ning hõbedased katusereelingud, mis täiendavalt autot optiliselt tõstavad.

Hyundai i20 Active sellel on ka spetsiaalsed veljed, aga ma märkasin probleemi tagatulede asendis. See on nii madal, et kui keegi põrkeraua juurde tõmbab – see pole parklates haruldane –, ei saa ta isegi aru, et me tagurdame.

Sisustus Hyundai i20 Active – kaine, läbimõeldud

Sees Hyundai i20 Active absoluutselt mitte miski ei paista visuaalselt silma. Meil on tavalised hallid ja kõik.

Plastik salongis on kõva, aga näiteks armatuurlaua ülemine osa on kaetud pehme materjaliga, mis on plussiks. Samuti oli lihtne leida optimaalne sõiduasend - istet saab sättida madalale ja kaugele, iste on piisavalt pikk. Roolil on ka väga lai reguleerimisvõimalus.

Teine üllatus ootab ees teises reas, kus on piisavalt ruumi B-segmendi autole. Pagasiruumi mahub ka 301 liitrit ja sellel on mõned kasulikud konksud.

Nagu ka varustus Hyundai i20 Active jätab hea mulje. Näiteks esiistmed ja rool on juba standardvarustuses soojendusega. Meil on ka kaks USB-sisendit, palju salvestusruumi, pardaarvuti, püsikiiruse hoidja, sõidurea hoidmise abi ja selge kell – ma ei oodanud palju ja võisin seetõttu olla väga meeldivalt üllatunud.

Midagi on siin valesti… Hyundai i20 Active mootor ja tehnilised andmed

Olukord näeb välja selline. 1.0 T-GDI mootor arendab 100 hj. kiirusel 6000 pööret minutis. Maksimaalne pöördemoment on 172 Nm vahemikus 1500 kuni 4000 p/min. Loomulikult suunatakse veojõud esisillale 6-käigulise käigukasti kaudu.

Paberil ei tundu see eriti huvitav. Vaid 10,9 sekundit kuni 100 km/h. Ainult et rooli tagant tundub kuidagi ... pea 11 sekundi võrra liiga kiire.

Samas 100 hj ja peaaegu 200 Nm väikese linnaauto jaoks on palju ning 70 km / h-ni kiirendamise tulemused kinnitavad seda - selleks piisab umbes 5,6 sekundist. Mootor teeb ahnelt pöördeid, kiirendab hoogsalt ja on paindlik. Kuigi 100-miilise tunnikiirusega sprint teid jalust maha ei löö, särab see tüüpilises linnasõidus ja käitub peaaegu nagu ... kuum. Võib-olla "soojam luuk".

Rool Hyundai i20 Active istub hästi kätes ja roolisüsteem on väga tundlik – reageerib väikseimagi liigutuse peale. Käigukastil on ka lühikesed ülekandearvud, mis lisaks haakib ka ajami. Mulle jäi ka mulje, et vedrustus on võrreldes tavalise i20-ga veidi tugevam ja see Hyundai on sellest tulenevalt selline imp. Mul oli sellega väga hea sõita!

Tootja väitel on sellel kolmesilindrilisel mootoril kütusekulu 4,8 l/100 km ja selle tulemuse võib saavutada maanteel, kuid linnas nägin sagedamini 8 l/100 km.

Hyundai i20 Active on väga meeldiv üllatus

Hyundai i20 Active ta üllatas mind väga. Sellel on ruumikas, hästi läbimõeldud ja praktiline sisemus ning see on hästi juhitav. Mind ei köida ainult välimus – võib-olla selles versioonis Aktiivne tundub natuke huvitavam, aga see ei paelu mind. Kuigi see on individuaalne asi.

Aga 72 000 PLN eest? ma olen selline.