Proovisõit Hyundai i20 Coupe c: uus
Esimesed kilomeetrid kolmesilindrilise turbomootoriga i20 Coupe roolis
Seoses i20 põlvkondade vahetusega on Hyundai taas märkinud olulist hüpet oma toodete arengus. Silmale meeldiva disaini, rikkaliku varustuse, kvaliteetse töö ja muljetavaldava funktsionaalsusega Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI on nüüd kahtlemata üks tõeliselt väärtuslikest pakkumistest väikeklassis. Kupeeversiooni kasutuselevõtuga on mudel populaarsust kogunud nende seas, kes otsivad lisaks linnaauto tavapärastele omadustele heledamat isiksust ja suuremat dünaamilisustunnet kerekujunduses.
Vastavalt tänapäevastele mootoritehnoloogia suundumustele on Hyundai kiirustanud i20-le pakkuma tipptasemel kolmesilindrilist turbolaaduriga bensiinimootorit 100 hj. rohkem kui huvitav alternatiiv tuntud 1,4-liitrisele vabalthingavale mootorile. Nüüd lisandub sellele võimsam versioon oma 120 hj. näeb välja nagu väga sobiv täiendus Coupe sportlikule välimusele.
Temperamentne kolmesilindriline mootor
Pole ammu olnud saladus, et kuni umbes 1,5-liitrise töömahuga mootoritega heitgaaside vastases võitluses muutuvad üha populaarsemaks kolmesilindrilised masinad ning inseneri edusammud selles vallas võimaldavad neil agregaatidel nüüdsest võrreldamatult kultuursemalt töötada kui varem. . Sõidukogemuse osas lähevad erinevad tootjad erinevaid teid – näiteks BMW-l on kolmesilindriliste mootorite töö nii arenenud, et nende konstruktsiooni põhimõtte tunneb ära vaid iseloomuliku, kuid samas väga summutatud mootori järgi. heli. Auhinnatud Fordi 1.0 Ecoboost Seda saab tunnustada ka vaid kolmesilindrilise mootorina lahtise gaasiga – ülejäänud aja on selle töö vähemalt sama sujuv ja peen kui ühesilindrilistel eelkäijatel. Hyundai on läinud väga huvitavale teele – siin on enamik seda tüüpi mootorite tüüpilisi puudusi kõrvaldatud, kuid teisalt tuuakse isegi esile mõni nende eristav omadus. Siin on see, mida me mõtleme – 20 hj Hyundai i1.0 Coupe 120 T-GDI vibratsiooni. taandatud absoluutselt saavutatava miinimumini ja seda võib isegi tühikäigul liigitada ebaoluliseks - selles distsipliinis väärivad korealased suurepärast hinnet. Säilitatud madalate kuni keskmiste pöörete ja suhteliselt tasase sõidustiiliga pole mootoriruumist peaaegu midagi kuulda ning subjektiivselt tundub liitrine mootor isegi vaiksem kui i20-le pakutavad neljasilindrilised kolleegid. Tõsisemal kiirendusel tuleb aga esile kolme silindri spetsiifiline ebaühtlane tämber ja seda ootamatult meeldival moel: üle keskmise kiirusel muutub mootorratta hääl kähedaks ja isegi bassiliseks koos varjamatute sportlike nootidega.
Ka jõujaotus on peaaegu igas mõttes muljetavaldav – turboport madalatel pööretel on peaaegu elimineeritud ning tõukejõud on kindel alates umbes 1500 p/min ning vahemikus 2000–3000 p/min isegi üllatavalt stabiilne. Samal ajal reageerib mootor kergesti kiirendusele ja ilma tüütute viivitusteta, mida selliste konstruktsioonidega tavaliselt seostatakse. 120 hj versioon standardvarustuses paaris kuuekäigulise käigukastiga (100 hj mudelil on vaid viis käiku), mis võimaldab lihtsat ja meeldivat käiguvahetust ning on hästi kohandatud mootori jõudlusega, võimaldades sõita suurema osa ajast üsna madalal üldkiirusel.
Maanteel vastab Hyundai i20 Coupe oma sportlikule välimusele mitmes mõttes – šassiil on korralikud varud sportlikumaks sõidustiiliks, auto käitumine on soliidne ja etteaimatav ning kere külgmised vibratsioonid on viidud miinimumini. Positiivne on ka manööverdusvõime ja juhitavus – täpsem võiks olla vaid tagasiside roolisüsteemist.
Meeldiv on tõdeda, et dünaamilise välisilme alt leiame peaaegu mudeli standardversiooniga võrdväärse funktsionaalsuse - pakiruumis on klassi kohta hea maht, ruumikus nii esi- kui tagaistmel ei anna põhjust. rahulolematust, esiistmete turvavööde saavutamine on ülilihtne (mis muutub paljudel juhtudel lihtsaks, kuid väga tüütuks igapäevaelus probleemiks paljude kahe uksega mudelite puhul), ergonoomika on heal tasemel, sama kehtib ka teostuse kohta.
KOKKUVÕTE
+ Energeetiline ja temperamentne hea kombe ja meeldiva heliga mootor, turvaline käitumine, hea ergonoomika, kindel töö
– Roolisüsteem suudab anda paremat tagasisidet ka siis, kui esirattad puutuvad kokku teega.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: autor