Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT – teekatse
Sisu
Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT – teekatse
Proovisime Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT-d: Korea kompaktse kolmanda põlvkonna seksikaim versioon on kahjuks saadaval (seni) ainult bensiinil ja on kallim kui universaalsem universaal.
Pagella
|
|
Hyundai i30 Fastback on nimekirjas üks ilusamaid kompaktautosid ja oleks ideaalne läbisõiduauto, kui see oleks saadaval ka diiselmootoriga. Saabub varsti.
La Hyundai i30 Fastback tõi segmendile stiilse värskuse hõngu kompaktne ümberpakkumine vormeli moodsas võtmes – kaks ja pool autot –, mis oli umbes kakskümmend aastat tagasi väga moes.
Meie maanteekatse tuli testida kallimat versiooni - 1.4 T-GDI stiil kombinatsioonis automaatkäigukast a topeltsidur DCT - Korea "viieukseline kupee", seni saadaval ainult koos Motori a Bensiin... Saame temaga koos tuttavaks tugevused e defektid.
linn
La Hyundai i30 Fastback see pole ainult üks kompaktne ringluses ilusaim, aga ka üks mahukamaid: oma 4,46 meetriga Lunghezza on täpselt keskel i30 "Normaalne" ja Vagun ja manöövrid peavad tegelema väikese kaldus tagaklaasiga ja peaaegu igasuguse kerekaitsega (tagumise kaitseraua allosas on ainult üks toores plastik element). Õnneks mina parktronic ees ja taga ja Tagumine kaamera standard.
Kalibreerimine peatamised jäikuse kalduvus ei ärrita kunagi sillutuskive ja mootor 1.4 T-GDI turboga 140 hj ja 242 Nm pöördemoment tagavad täieliku madala taseme veojõu ja vihje vastavalt konkurentide pakutavale.
Väljaspool linna
mootor allosas (ja hea ulatusega) ja eduka lõikega: Hyundai i30 Fastback talub hästi kurve ja on hooldatud automaatkäigukast a topelt sidur kiire ja sujuv seitsmekäiguline käiguvahetus.
Mitte nii veenev roolimine, pole eriti reaktiivne ja sobib vaiksemaks sõitmiseks.
maanteel
La Hyundai i30 Fastback see oleks ideaalne auto esindajatele laevastik ja kõigile, kes tööl kaugele sõidavad: see reageerib hästi tõusudele, rahustab suuna muutmisel, pidurdab hästi ja seadistab mootor vaikne (tüütu ainult aerodünaamiline sahin suurtel kiirustel).
Praegu aga seksikas kompaktne Korea keel on saadaval ainult koos Bensiin ( diisel saabub varsti) ja 1.4 T-GDI analüüsitud meie maanteekatse ei sära hääles"tarbimine“. Aasia tootja pretendeerib 893 km autonoomiale, kuid üle 700 püsimiseks tuleb sõita kerge jalaga.
Elu pardal
“Kui tahad ilus välja näha, pead kannatama,” ütleb vana kõnekäänd ja kui tahad isiklikumat autot. i30 "Standard" peab elama väiksema pearuumiga tagareisijatele ja nendega pagasiruumi laiem (450 liitrit, mis saab tagaistmete kokkuklapitamisel 1.351), kuid vähem korrapärane ja suure koormusläve tõttu.
Muidu võrgutav kompaktne Korea versioon on identne tavalise versiooniga: hoolikalt läbi mõeldud, ergonoomiliste ja funktsionaalsete juhtnuppudega.
Hind ja kulud
Seal on midagi Kiirus maksab 1.000 eurot rohkem kui Hyundai i30 "Tavaline" samaga mootor ja kohandamine (maksate stiili eest), samas kui 400 -eurone juurdehindlus mitmekülgsemaga võrreldes pole eriti mõttekas Vagun, Versioon 1.4 T-GDI DCT stiil meie teekatse peategelane hind - 28.650 евро - Kas standardvarustus vastavalt konkursile: Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, Laadija traadita eest nutitelefon, valuveljed alates 18", Autopiloot, täis LED, navigaator, kokkuklapitavad peeglid elektriliselt reguleeritav juhiiste, Vihmasensor, parktronic ees ja taga koos Tagumine kaamera ja toonitud tagaklaasid.
La Garantii di 5 aastat piiramatu läbisõit on suurepärane. Väärtuse säilitamine kasutatud turul ei ole nii veenev (universaalvagunid on atraktiivsemad, eriti kui diisel) Nad tarbimine: 140-hobujõulise turbomootoriga bensiinimootorilt on kokkuhoidlikkust raske oodata. automaatkäigukast kuid isegi vaikse sõidu korral on peaaegu võimatu jõuda 15 km / l kõrgusele (hoolimata deklareeritud andmetest 17,9 km / l).
turvalisus
La Hyundai i30 Fastback see on turvaline auto: see põhineb vallutatud mudelil viis tähte в Euro NCAP kokkupõrkekatse, see on varustatud aktiivse pidurisüsteemiga ning kurvides tõmbab ja rahustab.
La nähtavus esikülg pole aga kaldus ja mitte väga laia esiklaasi tõttu parim ning varustus on puudulik: kui see on tõsi, mida leiame turvapadi eesmine, külgmine ja kardin, laupkokkupõrke abi sõiduki tuvastussüsteemiga, stabiilsus- ja veojõukontroll, sõiduraja hoidmine, rõhukontroll rehvid, kaugtulede hämardamine ja juhi väsimuse tuvastamine on sama tõsi, mille eest peate maksma 1.400 eurot Turvapakett mis sisaldabturvapadi põlve Kohanduv püsikiiruse hoidjasiis Tagumise ristliikluse hoiatus (mis annab märku tagumise külgliikumise olemasolust), äratundmine jalakäijad, pimeala jälgimine ja kiirusepiirangu tuvastamine.
Спецификация
Tehnika
| mootor | turbo bensiin, 4 silindrit |
| eelarvamus | 1.353 cm |
| Maksimaalne võimsus / p / min | 103 kW (140 hj) koos 6.000 XNUMX kaaluga |
| Maksimaalne pöördemoment / pöörded | 242 Nm kuni 1.500 sisendit |
| väide | 6 Евро |
| Vahetus | 7-käiguline automaat |
Võimsus
| Tünn | 450 / 1.351 liitrit |
| Paak | 50 liitrit |
Jõudlus ja tarbimine
| maksimaalne kiirus | 203 km / h |
| Acc. 0-100 km / h | 9,5 s |
| Linna / lisa / keskmine tarbimine | 15,6 / 19,6 / 17,9 km / l |
| Vabadus | 893 km |
| CO2 heitkogused | 129 g / km |
Kasutuskulud
| hind | 28.650 евро |
| Bollo | 269,61 евро |
аксессуары
| Bluetooth | seriaal |
| 18-tollised valuveljed | seriaal |
| Konditsioneeribuss. kahetsooniline | seriaal |
| LED esituled | seriaal |
| Automaatne pidurdamine | seriaal |
| Satelliitnavigaator | seriaal |
| Automaatne parkimine | ei aidanud. |
| Vihmasensor | seriaal |
| Sipelga parkimisandurid. ja avaldada. | seriaal |
| Tulepunane metallvärv | seriaal |
