Hyundai i30 N 2022 ülevaade

Kui Hyundai oma N-performance-brändi turule tõi, olid paljud üllatunud.

Kas Korea autotootja number üks, kellel oli varem vähe seoseid jõudlusega, oli tõesti valmis võitlema sellise suurepärase sakslasega nagu Volkswagen Golf GTI?

Paljude üllatuseks ja veelgi suuremaks rõõmuks Hyundai siiski mööda ei läinud. Oma algses kehastuses oli i30 N ainult käsitsi, rajamiseks valmis ja garanteeritud ning terav igas valdkonnas, kus see oli oluline. Ainus probleem? Kuigi see toodi turule kriitikute vastu, pärssis selle müügipotentsiaali lõpuks automaatkäigukasti puudumine.

Hyundai i30 N kaheksakäiguline auto. (Pilt: Tom White)

Nagu kolme pedaali entusiastid teile ütlevad, võivad jõudlusautode puhul asjad valesti minna. Paljud (õigustatult) kiruvad Subaru WRX-i CVT-d kui näidet autost, mis müüb jahtides oma hinge, ja samas kui Golf GTI saab hoo sisse alles pärast topeltsiduriga automaatsele üleminekut. , kurdavad paljud endiselt turu ühe parima kolme pedaaliga seadistuse kaotamise üle igapäevaseks sõitmiseks.

Ärge kartke, kui te seda lugedes arvate, et uus kaheksakäiguline automaatkäigukast i30 N teie jaoks ei tööta, saate selle lähitulevikus siiski koos manuaaliga osta.

Kõigile teistele, kes soovivad teada, kas sellel automaatsel versioonil on karbonaadid, lugege edasi.

Hyundai I30 2022:N
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	8.5l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$44,500

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

i30 N-l on nüüd oma valikus mitu võimalust ja ostjad saavad valida baasauto koos 44,500 47,500-dollarise teeeelse kleebisega manuaali jaoks või XNUMX XNUMX dollari väärtuses kaheksakäigulise topeltsiduriga automaatkäigukasti jaoks, mida siin testisime. .

See muudab selle soodsamaks kui tema kõige otsesemad konkurendid, nagu VW Golf GTI (ainult seitsmekäigulise DCT-automaatkäigukastiga – 53,300 56,990 dollarit), Renault Megane RS Trophy (kuuekäiguline DCT automaatkäigukast – 54,990 44,890 dollarit) ja Honda Civic Type R (kuus). -kiiruse manuaal). kokku - $XNUMXXNUMX), mis on rohkem kooskõlas Ford Focus ST-ga (seitsmekäiguline automaat - $XNUMXXNUMX).

Meie baasmasinal on standardvarustuses 19-tollised sepistatud valuveljed Pirelli P-Zero rehvidega, 10.25-tolline teabe- ja meelelahutussüsteem Apple CarPlay ja Android Auto ühenduvusega, sisseehitatud satelliitnavigaator, 4.2-tolline TFT-ekraan analoogjuhtpaneeli vahel, täis-LED esi- ja tagatuled, riidega polsterdatud käsitsi reguleeritavad sportkoppistmed, nahast rool, juhtmeta telefoni laadimissahtel, võtmeta sissepääs ja nupuvajutusega süüde, kahetsooniline kliimaseade, LED lombituled, kohandatud stiil, mis eraldab selle muust i30 tootevalikut ja laiendatud turvapaketti võrreldes näo tõstmise eelse mudeliga, mida käsitleme käesolevas ülevaates hiljem.

Meie baasmasinal on standardvarustuses 19-tollised sepistatud valuveljed. (Pilt: Tom White)

Muutused jõudluses hõlmavad piiratud libisemisega elektromehaanilist esidiferentsiaali, spetsiaalset N-sõidurežiimi süsteemi koos jõudluse jälgimisega, suure jõudlusega piduripaketti, elektrooniliselt juhitavat vedrustust, aktiivset muutuvat väljalaskesüsteemi ja 2.0-liitrise jõudluse täiustamist. turboülelaaduriga mootor. võrreldes eelmise versiooniga.

Mis tal puudu on? Siin ei ole nelikvedu ja tehniliste elementide, nagu näiteks täisdigitaalne näidikupaneel, arvu dramaatilist kasvu. Teisest küljest võite mõne selle auto omaduse vahetada mugavama VW Golfi vastu, kui olete nii valmis...

Varustatud 10.25-tollise multimeediumisüsteemiga. (Pilt: Tom White)

See jõuab sellise kuuma luugi "väärtuse" määramise küsimuse tuumani. Jah, see on odavam kui mõned tuntud konkurendid, kuid tulevased omanikud hoolivad rohkem sellest, kummaga on lõbusam sõita. Selleni jõuame hiljem, kuid praegu mainin ära, et i30 N leiab suurepärase väikese niši, olles lõbu jaoks paremini varustatud kui fookusega ST, kuid jääb alla Golf GTI keerukusest.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Pärast seda ilmemuutust näeb i30 N veelgi vihasem välja uue iluvõre töötluse, kurnavate LED-esitulede profiilide, kerekomplekti moodustava agressiivsema spoileri ja stiili ning agressiivsete uute sepistatud sulamitega.

Võib-olla on see atraktiivsem ja pakub nooruslikumat stiili kui VW vaoshoitud, kuid pigem atraktiivne GTI, olles samal ajal mitte nii ilmselgelt metsik kui Renault' Megane RS. Tänu sellele sobib see esteetiliselt i30 valikusse.

Uus i30 N sobib esteetiliselt i30 valikusse. (Pilt: Tom White)

Selle küljeprofiilile on iseloomulikud teravad jooned ja mustad esiletõstmised loovad kangelase sinisel autol tugeva kontrasti või hallil autol, mida testis kasutasime, peenemat agressiivsust. Kohandatud paksud summutitorud ja uus tagumine hajuti moodustavad selle auto tagumise otsa, ilma minu arvates üle pingutamata.

Nii ilus kui see Korea luukpära väliselt on, läheneb see sisekujundusele üllatavalt vaoshoitult. Peale koppistmete pole i30 N sees midagi, mis karjuks "kuum luukpära". Süsinikkiust pole ülekasutatud, punase, kollase või sinise viimistluse visuaalne ülekoormus puudub ning ainsad tõelised vihjed N-võimsusele on kaks lisanuppu roolil ning käiguvahetit kaunistav triip ja N-logo. .

Ülejäänud interjöör on i30 standardvarustuses. Lihtne, peen, meeldivalt sümmeetriline ja lausa tõsine. Kuigi sellel puudub mõne konkurendi digitaalne hõng, hindan ma siseruumi, mis tundub piisavalt küps, et seda oleks iga päev sama nauditav kasutada kui rajal.

Uued koppistmed väärivad äramärkimist, kuna need on riietatud pigem stiilse, kulumiskindla ja ühtlase kangaga, mitte Alcantara triipude või nahast sisestustega, mis võivad need halvasti näha.

Kõige tipuks aitab uus suurem ekraan lisada just nii palju kaasaegset puudutust, et N ei tunduks vananenud.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Kuna N ei kaldu kaugele peavoolu i30-st, millel see põhineb, ei kaota see salongiruumi ja kasutusmugavuse osas peaaegu midagi.

Eelmises autos veidi kõrgena tundunud sõiduasend tundub ehk tänu nendele uutele istmetele veidi madalam ning armatuurlaua disain ise tagab eessõitjatele suurepärase ergonoomika.

Ekraanil on näiteks mõnusad suured puutetäpid ja puutetundlikud otsetee nupud ning kiireks ja lihtsaks juhtimiseks on valikukettad helitugevuse reguleerimiseks ning kahetsooniline kliimasüsteem.

Armatuurlaua disain tagab eessõitjatele suurepärase ergonoomika. (Pilt: Tom White)

Reguleerimine on suurepärane, kui olete selle N-aluse istme käsitsi reguleerimisega rahul, samas kui nahkkattega ratas pakub nii kallet kui ka teleskoopreguleerimist. Näidikupaneel on põhiline kahe analoogvalimisskeem, mis lihtsalt töötab ja juhiteabe jaoks on ka TFT värviline ekraan.

Panipaikadeks on suured pudelihoidjad ustes, kaks keskkonsoolis ootamatult vanamoodsa käsipiduri kõrval (huvitav, milleks see...) ja kliimaseadme all suur sahtel telefoni jaoks. Sellel on ka kaks USB-porti, juhtmevaba laadimispesa ja 12V pistikupesa.Samuti on käetoega aluskonsool ilma lisaühendusteta.

Tagumistele reisijatele on vaatamata ees olevatele tursketele koppistmetele piisavalt ruumi. Olen 182 cm pikk ja rooli taga oli mul põlveruumi ja korralik pearuum. Mugavuse ja ruumilisuse huvides on istmed tahapoole kallutatud, tagaistujatele pakutakse aga ühte suurt pudelihoidjat ustes või kahte väiksemat allaklapitavas käetoes. Teisest küljest on esiistmete seljatugedel õhukesed võrgud (need ei kulu kunagi...) ja tagaistujatel pole pistikupesasid ega reguleeritavaid tuulutusavasid, mis on veidi kahju, kui arvestada mõningaid alumisi istmeid. i30 valikus olevad valikud jäävad ilma.

Tagumised reisijad on varustatud korraliku ruumiga. (Pilt: Tom White)

Tagumistel äärmistel istmetel on paar ISOFIX-i lapseistme kinnituspunkti või on neid vajalikke kolm tagareas.

Pagasiruumi maht on 381 liitrit. See on lai, kasulik ja oma klassi kohta suurepärane, kuigi täissuuruses sulami asemel, mis on saadaval madalamate i30 variantide puhul, on põranda all kompaktne varuosa.

Pagasiruumi maht on 381 liitrit. (Pilt: Tom White)

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

Facelift i30 N peaaegu ei vajanud jõudu, kuid selle värskenduse jaoks on turboülelaaduriga 2.0-liitrisest neljasilindrilisest mootorist tänu uuele ECU häälestusele, uuele turbole ja vahejahutile välja pressitud lisajõudu. Need seadistused lisavad varasemale saadavale 4kW/39Nm, viies koguvõimsuseks muljetavaldava 206kW/392Nm.

Varustatud 2.0-liitrise neljasilindrilise turbomootoriga. (Pilt: Tom White)

Lisaks on N tühimass tänu kergematele istmetele ja sepistatud ratastele vähenenud vähemalt 16.6 kg. Selle konkreetse auto automaatkäigukast lisab aga veidi kaalu.

Rääkides käigukastist, siis uus kaheksakäiguline topeltsiduriga automaatkäigukast on spetsiaalselt loodud kasutamiseks N-kaubamärgi toodetes (mitte võetud mõnest teisest mudelist) ja sellel on hulgaliselt vahvaid tarkvarafunktsioone, mis eemaldavad selle mõned negatiivsemad omadused. auto tüüp ja lisage stardikontroll ja spetsiaalsed jõudlusfunktsioonid rajal kasutamiseks. Suurepärane. Lisateavet selle kohta selle ülevaate sõiduosas.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Vaevalt et kuuma luukuna võiks oodata, et see jääks efektiivsuse viimaseks sõnaks, aga ametliku kuluga 8.5 l / 100 km võiks see kehvem olla.

Me kõik teame, et see varieerub sellise auto puhul olenevalt sellest, kuidas sellega sõidate, kuid see automaatversioon andis minu enamasti linnanädalal korraliku 10.4 l/100 km. Pakutud esituse üle ma ei kurda.

Mudelil i30 N on 50-liitrine kütusepaak, olenemata sellest, millise versiooni te valite, ja see nõuab 95-oktaanarvuga keskklassi pliivaba bensiini.

i30 N kütusepaak on 50 liitrit. (Pilt: Tom White)

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

I30 N-i facelift on näinud standardse turvavarustuse kasvu ja nagu selgub, saab automaatversiooni valimine ka lisavarustust.

Standardsete aktiivsete funktsioonide hulka kuuluvad linnakaamerapõhine automaatne hädapidurdus koos jalakäijatuvastusega, sõidurajalt hoidmise abi koos sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatusega, juhi tähelepanu hoiatus, kaugtulede abi, ohutu väljumise hoiatus ja tagumised parkimisandurid. See automaatversioon saab ka korraliku seljaga sõidusuunas käigu, sealhulgas pimenurga jälgimise ja tagumise ristliikluse hoiatuse koos kokkupõrke vältimisega.

Mudeli i30 N facelift tõi kaasa standardse turvavarustuse suurenemise. (Pilt: Tom White)

Kahju, et siin pole automaatset hädapidurdust kiirusel ega adaptiivset püsikiirusehoidjat, kuna näib, et N-l puudub radarisüsteem, mis on vajalik nende tehnoloogiate lubamiseks teistes variantides.

i30 N koosneb seitsmest turvapatjast, sealhulgas kuuest esi- ja külgturvapatjast koosnev standardkomplekt ning juhi põlveturvapadi.

i30 N on konkreetselt välja jäetud ANCAP-i maksimaalsest viietärnise standardse sõiduki ohutusreitingust, mis pärineb aastast 2017, mil see anti facelift-eelsele mudelile.

Märkimisväärne on see, et VW Mk8 Golf GTI-l on palju kaasaegseid funktsioone, mis sellel autol puuduvad, ja ka praegune ANCAP-i ohutusreiting.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Siin on hea lugu: Hyundai katab i30 N standardse viieaastase läbisõidupiiranguta garantiiga, mis hõlmab konkreetselt nii ajatu roomiku kui ka roomikrehvide kasutamist – see on midagi, millest teised kaubamärgid distantseeruvad praamipostiga. .

Samuti seab see turul standardi kuumade luukide jaoks, arvestades, et selle Korea ja Hiina konkurendid ei paku selle klassi autosid.

Hyundai katab mudeli i30 N standardse viieaastase läbisõidupiiranguta garantiiga. (Pilt: Tom White)

Hooldus on vajalik iga 12 kuu või 10,000 XNUMX km järel ning kõige soodsam viis selle hooldamiseks on brändi uued ettemakstud hooldusplaanid, mille vahel saate valida kolme-, nelja- või viieaastase paketina.

Viieaastane pakett, mis katab garantii ja 50,000 1675 miili, maksab 335 dollarit ehk keskmiselt vaid XNUMX dollarit aastas – see on suurepärane jõudlusauto jaoks.

Teie 12-kuuline maanteeabi täiendatakse iga kord, kui külastate ehtsat teeninduskeskust.

Mis tunne on sõita? 9/10

Nüüd suurte asjade juurde: kas uuendatud i30N ja mis veelgi olulisem, uus masin vastavad originaali kõrgetele standarditele?

Vastus on üsna kindel jah. Tegelikult on kõike täiustatud ja uuest autost on saanud hiilguse objekt.

Kiire, tundlik ja, mis kõige tähtsam, ilma tüütute tõrgeteta, mida sageli seostatakse topeltsiduri seadistustega, tuleb uut kaheksakäigulist käigukasti kiita selle eest, et see säilitas auto algse vaimu.

Sellel puudub arusaadavalt selline mehaaniline ühendus, mida kogete käsitsijuhtimisseadmetega, kuid koheselt reageerivate labadega on siiski palju nalja.

Uut kaheksakäigulist käigukasti tuleb kiita selle eest, et see säilitas auto algse vaimu. (Pilt: Tom White)

Erinevalt mõnest varasest või eriti jõudlusele orienteeritud DCT-st, mida konkureerivad kaubamärgid on varem pakkunud, on see käigukast eriti sujuv paigalt ning esimese, teise ja kolmanda käigu vahel.

Eeldatavasti on see tänu tarkvaraga juhitavale "libisemise" funktsioonile (selle saab välja lülitada, kui soovite rajal raskest stardist maksimumi võtta), et muuta see käituma traditsioonilise madalama pöördemomendi muundurina. kiiruse stsenaariumid. See kannatab endiselt järsu kalde sissesõidul veidi tagasilöögi ja veidi tagasikäigu viivituse tõttu, kuid kui jätta kõrvale probleemid, millele topeltsiduriga seadmed on mehaaniliselt altid, ei jäta see üldiselt vahele ega võta valesid käike .

Pole paha, et sellel autol esimene võimalus automaatseks minna. Lisaks jõuülekandele on i30 N valemit muudes valdkondades täiustatud. Uus vedrustus säilitab jäiga ja niiske teetunnetuse, mille poolest oli kuulus eelmine versioon, lisades samas amortisaatoritele veidi lisamugavust.

Pole paha, kui sellel autol on esimene võimalus automaatseks minna. (Pilt: Tom White)

Kogu pakett näeb välja paremini tasakaalustatud, ebameeldivamad jõudlus on piisavalt silutud, et muuta igapäevane sõit mugavamaks, täites samal ajal ka seda, mis näib kurvides vähem kerega. Ma ütlen antud juhul ainult "kuidas see välja näeb", kuna eelmise i30 kere kõige kehvem külgminek oli tõesti tuvastatav ainult rajakiirustel, nii et seda on raske öelda, ilma et see uus versioon oleks rööbastee kiirusel võrreldav.

Uued sepistatud valuveljed näevad välja nagu osa ja vähendavad tohutult 14.4 kg ning vastavat sõidu ebatasasust, mida nad äkitselt kõhnade rehvide puhul tekitama peavad, kompenseeritakse vedrustuse täiustustega.

Rool on sama raske kui täpne, andes entusiastlikule juhile tagasisidet, mida nad ihkavad, kuigi ma ütlen, et auto puhul on raske märgata täiustatud mootori 4kW/39Nm lisavõimsust. Kindlasti on, lihtsalt raske on võrrelda vana uue käigukastiga autoga. Kuid nagu eelmiselgi autol, on siingi palju veojõudu, et esirattad muljuda ja rool vastu tõmblema panna.

Uus vedrustus säilitab maanteel kindla tunde. (Pilt: Tom White)

Siiski pole asjad seest nii roosilised kui Volkswageni uuel Mk8 GTI-l. Kuigi i30 N peamisel Saksamaa rivaalil on suurepärane sõit ning kõik mugavused ja kõrgtehnoloogilised täiustused, mida igapäevased juhid ootavad, on i30 N suhteliselt filtreerimata.

Rool on raskem, sõit veelgi raskem, digiteerimine võtab analoognuppudega rohkem ruumi ja käsipidurit pakutakse ikka juhile.

Küll aga saavutab see tasakaalu VW mugavuse ja Renault’ Megane RS-i sarnase kareduse vahel. 

Kohtuotsus

i30 N on piiratud, kuid raskes mängijaskonnas endiselt ülim hot hatch kreeker.

Neile, kes otsivad VW uusima Mk 8 Golf GTI poleeritud läikega võrreldes toorasemat ja filtreerimatumat kogemust, ilma et oleksite liiga kaugele rajale keskendunud ebamugavuste valdkonda sattunud, tabab i30 N auto märki.

See on jõudlusele keskendunud automaatkäigukasti ostmisel väga vähe kaotanud, mis minu hinnangul suurendab selle müüki ainult plahvatuslikult, ja see saab 2022. aastal ka hulga teretulnud, kuid mitte nii digitaalseid uuendusi.