Hyundai i30 N-line – nagu fänn, kes teab spordist kõike

Hyundai i30 on teinud pika tee, mis on adekvaatne brändi arendamise järgmistele etappidele. See sai alguse keskmisest ilusast keskviimistlusautost. Sai kompaktseks ilma kompleksideta. Ja nüüd saab ta endale lubada julgemaid versioone.

See julgem versioon muidugi Hyundai i30 N. Sest kui kogemusi pole palju, ei ole täiesti uue versiooni turule toomine – ja versiooni, mida kõik sõidukogemuse osas hindavad väga karmilt –, pole lihtne. Ja isegi kui see oleks lihtne, pole arendus odav.

Hyundai on loonud auto, mida imetlevad peaaegu kõik, kes sellega sõidavad. See on tõeline hot hatch, pealegi võtab ta selles segmendis kohe liidripositsiooni.

Ja kuigi hind on ka hea, ei julge kõik Hyundai eest nii palju maksta. Kõik ei otsi ekstreemseid sõiduelamusi. Kuid paljudele inimestele meeldivad sportautod ja kui neil oleks neid paar rohkem, ostaksid nad hea meelega. Heitke pilk S-line ja AMG pakettide edule Audi ja Mercedesega. Need ei anna muud, kui teistsuguse välimuse ja võib-olla mõnikord ka teistsuguse vedrustuse ning tulevad maha nagu soojad saiad.

Tema tegi sama Hyundai Z i30versioone soovitades N-rida.

N-rida tähendab eelkõige erinevat stiili. Sõitsime Fastback ja Hatchback versioonidega. Seal oli teisi põrkerauad, 18-tollised veljed ja topeltväljalasketorud – kiirpära külgedel ja luukpära ühel küljel. Autol oli ka uus "N-line" logo.

Lisaks erineb Fastback luukpärast veidi erineva LED-päevatulede rea poolest.

Hyundai i30 on "kiirem"

Interjööris ootavad meid taas sporditarbed. Soovi korral saame parema külgtoega seemisnahast istmed ja – mis kõige tähtsam – N-rea logoga. Perforeeritud nahast rool jätab väga meeldiva mulje. Käiguvahetusnupp on sarnane "N" nupuga ja loomulikult on sellel ka logo.

N-rida see on eemaldatud versioon, mitte pakett. Ja varustustasemelt on see mõne erinevusega võrreldav kesktaseme Comfortiga. Hinna sees on näiteks auto võtmeta sisenemissüsteem ja LED-tagatuled, kuid puuduvad eesmised udutuled.

4,2-tolline pardaarvuti värviline ekraan on tasuta. Samuti saame tooli sissetõmmatava reietoe ja metallist pedaalipadjad. Kaasas on ka 8-tollise ekraaniga raadio ning ühenduvus Androidi ja iOS-i telefonidega, navigeerimise eest tuleb juurde maksta vaid 2000 PLN. Ma arvan, et see ei ole väärt väljaminek, vähemalt mitte siis, kui kasutate iOS-i telefoni, sest ma pole Android Autot kasutanud.

Muide, Hyundai süsteemid on väga ainulaadsed funktsioonid. Üks neist on näiteks diktofon. Sõidu ajal saame teha häälmärkmeid, et neid hiljem kuulata. Võib-olla, kui me seda kasutama harjuksime, võib sellest isegi kasu olla?

Lisaks eriesemetele Hyundai i30 N-line see näeb välja nagu tavaline i30. See tähendab, et armatuurlaua ülaosa on pehme, materjalid on kenad ja salongis on piisavalt ruumi neljale täiskasvanule. Pagasiruum mahutab 450 liitrit.

Muutus jätkub

N-rida seda müüakse ainult ühe mootoriga, 1.4 T-GDI võimsusega 140 hj. Maksimaalne pöördemoment on 242 Nm 1500 p/min juures. Meil on valida kahe 6-käigulise käigukasti vahel – automaatne ja manuaalne.

Minu üllatuseks on N-liinil rohkem kui paar toredat täiendust. Pidurid on siin veidi suuremad, vedrustust on sportlikuma välimuse andmiseks ümber häälestatud ning ratastele on paigaldatud suurepärased Michelin Pilot Sport 4 rehvid.

See viimane käik tundub oma lihtsuses lihtsalt geniaalne. Parandades haarduvust kokkupuutel asfaldiga, saame parandada kõiki selle omadusi. N-köiega sõites on tunda selle kergelt sportlikku iseloomu.

Ta on piisavalt kiire. Automaadiga saavutab see 100 km/h 9,4 sekundiga ja paljud peavad seda aeglaseks, aga seepärast räägin piisavalt. Sellest piisab tõhusaks möödasõiduks ja kurvide nautimiseks.

Juht tunneb end siin sportlikumana ja tal on veidi sportlikum vedrustus, kuid kas on märgatavaid erinevusi? Vastupidiselt näilisele, jah. Hyundai i30 N-line see sõidab täpselt nagu selline “soe luuk” - mitte radikaalselt ja iste pole mõlkis, kuid kurvides pakub see palju naudingut.

Ikka nagu sild tavainimeste vahel i30 ja N versioon töötab päris hästi.

Huvitavam alternatiiv

üks Hyundai i30 N-line ei vetru. See ei ole sportauto ega hot hatch. See on spordisõbra auto, kes ei taha endast kõike anda.

See on nagu fännide ja sportlastega. Fännid teavad spordireegleid, teavad, milline peab välja nägema üks hea mäng, teavad sõna otseses mõttes kõike – ainult seda, et nad ei seisa väljakul ning pärast matši lõppu naasevad koju burgerit jooma. Selle aja jooksul söövad sportlased hoolikalt valitud eineid ja mõtlevad järgmisele matšile või võistlusele.

I Hyundai i30 N-line ta on selline fänn. Ta teab kõike, milline peaks olema hot hatch, kuid see pole nii. Hea hot hatch võib aga olla "lõbus".

Hyundai i30 N-line on raha väärt 94 900 PLN. Automaatkäigukasti eest tuleb lisaks maksta 6 zlotti ja Fastback kere eest veel 000 zlotti.