Proovisõit Hyundai Ioniq Electro: Demokraat

See pakub Euroopa neljaliikmelisele perele piisavalt ruumi ja peaaegu mõistlikku hinda.

Küsimus - "Millised on elektrisõiduki kolm kõige olulisemat omadust?" Vastus on "Autonoomne läbisõit, läbisõit laadimise kohta ja läbitud vahemaa täis akuga." Suurema mahutavusega i3 mudeli BMW jaoks on ette nähtud 300 kilomeetrit, Renault lubab sama oma Zoya Hyundai jaoks. Üks tagasihoidlikum idee on uue Ioniq Elextro tehnilised omadused, mille sõiduulatus on ühe akulaadimisega 280 kilomeetrit.

Samas ei pretendeeri läbisõidunumbrid eksklusiivsele ega ole ilmselgelt esmatähtis juhtudel, kui elektrisõidukeid kasutatakse igapäevase transpordivahendina – ei sea ju kõik need tootjad kahtluse alla oma elektrisõidukite sobivust automaa probleemide lahendamiseks. igapäevane elu. .

Ioniqi elektriversioon näeb välja täpselt selline – nagu tavaline auto, valmis oma ülesandeid täitma, nagu kõik, mis on teel. Temaga koos ei pea sa hämmeldunud naabrile ja sõpradele seletama, miks ta näeb välja nagu sõber. Nissan Leaf näiteks. Hyundai disainis puuduvad laenud eksootilistest veeelanikelt ja soov järgida hoolimatult aerodünaamika postulaate. Puuduvad suletud poritiibad ja veider kuju ning ainus asi, mis elektrilise versiooni annab, on esiots, millel puudub traditsiooniline iluvõre - see on puhtalt funktsionaalne omadus, mis on seotud sisepõlemismootorite puudumisega.

Ilmselgelt mööduvad muljetavaldavate alternatiivsete jõuallikate päevad aeglaselt ja seda tervitavad kindlasti kõik, kes ei soovi ilmtingimata oma auto disaini vastu huvi tunda. See on kahtlemata positiivne samm elektrilise liikuvuse laialdase kasutuselevõtu suunas, kuid selles suunas on palju olulisemad muutused kulude valdkonnas ja elektrisõidukite lõpptarbijahindade otseselt seotud demokratiseerimine. Pärast elektrisõiduki ostmise toetuse mahaarvamist on Ioniq Eleßtro baashind Saksamaal võrdne võrreldava suurusega hinnaga. Audi A3 mudelivaliku väikseima diislikütusega. Raha pole väike, kuid sellel pole enam midagi pistmist elektri pioneeride muinasjutuliste hindadega.

Korralik õhkkond

Asjaolu, et interjööri materjalide ja viimistluse kvaliteet on korralik, kuid mitte ekstravagantne, kuulub tehingu juurde - Hyundai peab aga kinni pidama teatud piirangutest, et lõpphind püsiks samal korralikul tasemel. Teisest küljest ei tohiks veidi suurem mõistmine navigatsioonisüsteemi funktsioonide haldamisel kaasa tuua projekti eelarve kokkuvarisemist.

Nagu enamik teisi elektrisõidukeid, on ka Ioniqil eelsoodumus rahulikuks sõidustiiliks. Dünaamilisuse poole püüdlemine on asendunud veel ühe kõrge eesmärgiga – võimalikult suure läbisõidu jaoks vajaliku energiasäästuga. Ajam on ülimalt energiasäästlik, sujuva käitumisega, juhib juhi tähelepanu Eco indikaatorile ja hoiab resoluutselt rohelist tsooni. Laskumisi kasutatakse kiirendamiseks, tõusud on õrnad ja takistused marsruudil põhjustavad automaatselt inertsiaalset liikumist, millele järgneb kiiruse langus ja peatus prioriteetses regeneratiivses režiimis. Kas teistele liiklejatele on see raske? Mitte päris.

Hämmastav dünaamika kurvis

Soovi korral võib elektriline Ioniq olla ka dünaamiline - Sport-režiimile lülitamisel suurendab elektrimootor 30 Nm võrra (295 asemel 265) maksimaalset ühekäigulisele käigukastile edastatavat pöördemomenti. Ka gaasipedaali ajamis olev algoritm muutub agressiivsemaks ja tekitab tunde suuremast võimsusest, kui Hyundai mudel tegelikult maksimaalse koormuse juures annab – Ioniq ei jää kindlasti paljude elektrisõidukite puhul kinni teadlikult soovitatud võimsa veojõu tundest. Seevastu Korea mudel suhtub positiivselt tee dünaamikasse ja näitab kurvides mõnusalt mängulist meeleolu, mida on tänu täpsele roolile lihtne juhtida. Rool on pisut tõmblevam vaid keskmises roolialas, mis maanteel sirgel sõites rahulikkusele veidi mõjub, kuid 165 km/h tippkiirus on üldiselt otsustatud.

Õnneks ei kaasne tarbetu jäigema vedrustusega suurepärane teepidavus. Tagaistmete ja pakiruumi põranda alla langetatud akuelemendid vähendavad loomulikult raskuskeskme ja võimaldavad šassii mugavat reguleerimist, mis lahendab oskuslikult ja vaevata suurema osa igapäevaelu ebatasasustest.

Ioniqi tagumine paigutus seab väiksed piirangud istme väiksemale pikkusele, peatoele ja pakiruumi mahule, kuid tõenäoliselt ei häiri need teismelisi, kes tavaliselt pereauto teisel real istuvad. Laia avanev tagakaas avab pakiruumi mahuga 455 liitrit ning istmete kokkuklapitamisel saab seda suurendada 1410 liitrini, kuid peale- ja mahalaadimisel tuleb klappimise käigus tekkinud põrandasamm ületada. Tagantvaadet piirab pisut spoiler, mis jagab tagaklaasi kaheks, kuid parkimine pole kunagi probleem tänu tavalisele tahavaatekaamerale.

Üldiselt on Hyundai olnud standardvarustuses üsna helde – elektriauto baasversioonil on automaatne kliimaseade, navigatsioonisüsteem, nutitelefoni integratsiooniga digitaalne audiosüsteem, tagumised parkimisandurid, elektrooniline sõiduraja hoidmise süsteem ja adaptiivne püsikiiruse hoidja. sõidurežiimiga tihedas liikluses. Lisavarustusega kaasneb kõrgema versiooni tellimine, mis on kahetsusväärne selliste mugavuste tõttu nagu eesmised LED-tuled ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus.

Mõlemad laadimiskaablid kuuluvad standardvarustusse – 230 V kodukontakti jaoks ja tüüp 2 kodulaadimisjaamaga ühendamiseks (Wallbox, Saksamaal pakub Hyndai koostöös energiafirmaga EnBW). Lisaks on mudelil kasutusel standardne CCS (Combined Charging System) laadimispesa, mille saab ühendada mis tahes teel oleva alalisvoolu kiirlaadimisjaamaga.

Lõpuks jääb vastata energiatarbimise ja autonoomia kõige olulisemale küsimusele mitmel viisil. Optimaalsetes tingimustes suutis Hyundai mudel auto ja sportauto garaažis 30,6-voldisest Wallboxist akut (täislaadimine 400 kWh) laadida alla seitsme tunni (6:50). Selle laadimisega ning igapäevase sõidu keskmisele stiilile ja tingimustele võimalikult lähedal suudab Ioniq läbida kuni 243 kilomeetrit.

Kas läbisõit on piisav?

See saavutus jääb tehase lubadusest 37 km alla 280 km, kuid mudel jääb märkimisväärselt ökonoomseks, näidates keskmiseks kuluks 12,6 kWh / 100 km. Kulu ja heitgaaside osas võrdub see 70 g/km CO2 või 3,0 liitri bensiiniga saja kilomeetri kohta. Kui te ei pea laadima kallistes avalikes laadimisjaamades, on Ioniqi igapäevane töö üsna energiasäästlik. Lisaks läheb kaotsi suurem osa sisepõlemismootoritele vajalikest kulumaterjalidest ning Hyundai annab mudelile Saksamaal viieaastase garantii, olenemata läbisõidust. Liitiumioonpolümeerakudel on veelgi pikem garantii (kaheksa aastat või maksimaalselt 200 000 kilomeetrit), seega langeb suurem osa finantsriskist tootja kanda. Sularaha eest Ioniq Elextro ostmisse tuleks aga suhtuda väga tõsiselt - ostuhind koos toetusega on küll vastuvõetav, kuid arvestades siiani ebaselget pilti vananemismäära ja elektrisõidukite jääkväärtusega, on liising kindlasti parim valik.

Tekst: Markus Peters

Foto: Dino Eisele

Hindamine

Hyundai Ioniq Electro

Vaatamata üsna ökonoomsele, jääb Ioniq tegelikkuses autonoomse läbisõidu osas tehaselubadustele alla, laadimine 400 V seinakastist võtab liiga kaua aega. Teisalt demonstreerib mudel väga veenvalt sõidumugavust ja käitumist teel.

keha

+ Väga hea koht esiistmetel

Kõrge pakiruumi kaane avamine

Lahtrid pakiruumi põranda all

Väga hea töö

– Väike pagasiruum

Istmete kokkuklapitamisel astuge põrandale

Piiratud ruumi tagumistele peadele

Osa juhtimise keerukatest funktsioonidest

Interjööris levinud materjalid

Halb tagumine nähtavus juhiistmelt

Комфорт

+ Väga hea sõidumugavus

Abi tiheda liiklusega sõites

Induktiivne nutitelefoni laadija

– Istme ebatäpne reguleerimine

Mootor / käigukast

+ Väga hea võimalus doseerida

Neli taasterežiimi

Mugav igapäevaseks kasutamiseks autonoomne läbisõit

- Aeglane kiirendus

Pikk laadimisaeg (400 V)

Reisikäitumine

+ Lihtne kontroll

Dünaamiline kurvikäitumine

Dünaamilised reaktsioonid

– Närviline käitumine otse sõites

Sünteetiline tunne roolis

turvalisus

+ Erinevad abisüsteemid standardvarustuses

LED-esitulede tellimise võimalus.

– Abi rihmade vahetamisel ainult kõrge varustustaseme korral

ökoloogia

+ Kohalikke CO2 heitmeid pole

Madal müratase

Kulud

+ Madalad energiakulud

Väga hea põhivarustus

Standardne kahe laadimiskaabliga

Kaheksa-aastane aku garantii

Kogu seitsmeaastane garantii

– Akusid ei laenutata.

tehnilised detailid

Hyundai Ioniq Electro
Töömaht	-
Võimsus	120 k.s. (88 kW)
Maksimaalne pöördemoment	295 Nm
Kiirendus 0-100 km / h	10,0 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	37,1 m
Maksimaalne kiirus	165 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	12,6 kWh / 100 km
Baashind	65 990 levi