Hyundai Ioniq hübriidkatsesõit – teekatse
Sisu
Hyundai Ioniq Hybrid – teekatse
Pagella
|
|
Hyundai Ioniq Hybrid on sõitmiseks meeldiv hübriid: parim lahendus neile, kes vajavad autot, mis suudab liikuda ka ummikutes. Teisest küljest, kui olete mures ainult tarbimise pärast, peaksite ütlema, et Jaapani konkurendid "joovad" vähem.
La Hyundai Ioniq Hybrid on L 'hübriid ideaalne neile, kes ei armasta hübriid: Korea vastus Prius ta on kütusejanu rohkem kui tema rivaal Toyota aga ka odavam ja meeldivam kasutada (eelkõige tänu automaatkäigukast a topeltsidur DCT) ja palju muud, mida ma tavalisele autole tahtsin.
Meie maanteekatse peame katsetama luksuslikumat võimalust Stiil kohta kompaktne hübriid Aasia jagamine korrus и mootor с Kia Niro... Avame teie tugevused e defektid.
linn
Taksojuhtide eeltingimus: sisse linn il elektrimootor 44 hp (koos 1.6 l. otsene süstimine di Bensiin 105 hj) püüab konkureerida nullheitmetega lisamootori pakutava 72 hj Toyota Prius mis võimaldavad teil saada tarbimine linna rekordid. Neile, kes otsivad maksimaalseid vahemaid, soovitame “põhiversiooni”. Klassikaline, kitsamate rehvidega ja ringid 15 tolli 17 tolli asemel.
La Hyundai Ioniq Hybrid see on kompaktne tõhusam kui reaalajas (11,1 sekundit "0-100" juures), pehme "C-segment" peatamised trahvid parklates mahukate välismõõtmete (pikkus 4,47 meetrit), kehakaitse puudumise ja nähtavus üks on taga spoiler mis vähendab tagaaken, Õnneks mina andurid ees ja taga ja Tagumine kaamera standard.
Väljaspool linna
Raske sisse leida nimekiri "hübriid sõitmine on ilusam kui Hyundai Ioniq Hybrid: mitte nii palju 141 hj täisvõimsus või jõudlus (ausalt öeldes mitte erandlik), vaid pigem liikuvus ja enesekindlus maanteel roolimine täpne ja tundlik.
Unusta Toyota variaator ja nende "tõukeratta efekt": suurepärane Hyundai DCT automaatkäigukast a topelt sidur kuuekäiguline käigukast tagab kiire ja sujuva käiguvahetuse, režiimi lülitamiseks lihtsalt liigutage hooba vasakule Sportlik, mis reageerib lisaks tahhomeetri aktiveerimisele armatuurlaual Kiirus, ABOUT "kiirendi и roolimine.
maanteel
Vaatamatakiirtee pole ideaalne elupaik hübriid la Hyundai Ioniq Hybrid meie peategelane maanteekatse selles kohas tal see õnnestus: aitäh peatamised pehmed lohkudel, alates pidurid aus ja siiras ja mootor väga vaikne koos hoolikalt helikindla salongiga.
Unustamata imelist tunnet turvalisus pakutud viis tähte aastal kätte saanud Euro NCAP kokkupõrkekatse, suurepärase stabiilsusega suurtel kiirustel ja seadmed rikas. Sest tarbimine Korea tootja väidab, et vahemaa on 1.152 km, isegi kui tegelikkuses on võimatu täis paagiga üle 1.000 km sõita.
Elu pardal
Ärge laske end petta disain aerodünaamiline: Hyundai Ioniq Hybrid – tänu pakendi positsioneerimise valikule akumulaator к liitiumioonid tagaistmete all – pakub palju õla- ja jalaruumi tagaistujatele ning uhkeldab pagasiruumi suur (443 liitrit, mis saab kokku pandud tagaistmetega 1.505) ja kasutuskõlblik.
Kokpit esitleb viimistlus üsna täpne (täpsed sõlmed ja pehme plastik, kuigi mitte suurepärase kvaliteediga) ja ergonoomiline juhtimine. Ainus vastuoluline kommentaar puudutab ebamugavat ja aegunud kommentaari. Seisupidur a Pedaalid.
Hind ja kulud
La Hyundai Ioniq hübriidstiilis meie objekt maanteekatse See on hind natuke kõrge (29.000 евро), kuid tuleb öelda, et “põhiversioon”. Klassikaline maksab 24.900 eurot ja on standardvarustus juba väga huvitav: autovastuvõtja Aux Bluetooth DAB USB с rooli juhtnupud, valuveljed alates 15", kahetsooniline automaatne kliimaseade, valgusandur e parktronic tagant koos Telekaamera.
Vaheversioon Комфорт lisab tagumised deflektorid, st valuveljed jah 17 "ja bi-ksenoon esituled, käivitusnupp nutiklahvi ja fotokroomse sisepeegliga ning Stiil meie testil on lisaks veel laadur traadita eest nutitelefon, ühendus Android Auto / Apple CarPlaysiis navigaatorsiis elektriliselt kokkuklapitavad peeglid, elektrilised esiistmed, Vihmasensorsiis parktronic ja helisüsteem Infinity helisüsteem с subwoofer ja väline võimendi. Kogu selle hea juures on kasumi puudumine üllatav ja palju udutuled.
Teema juurde tarbimine la Hyundai Ioniq Hybrid väidab, et keskmine läbisõit on 25,6 km / l (hullem kui Toyota Prius), kuid tegelikkuses on võimalik ületada 20 ainult väga mõõduka sõidustiiliga. Seal väärtuse säilitamine - nagu kõigi korealaste puhul, kuigi see on õiglane - see ei tõota head kuni Garantii on erakordne: viis aastat piiramatu läbisõidu ja 8 aasta või 200.000 XNUMX km eest patareid.
turvalisus
La Hyundai Ioniq Hybrid meie maanteekatse see on kompaktne hübriid ohutu: mitte ainult viie tärni Euro NCAP aga ka ühe jaoks seadmed väga täielik juba "põhiversioonil". Paar näidet? Õhkpadi ees, küljel, kardinad ja põlved autojuht, assistent mäest üles minnes ründab Isofix, stabiliseerimis- ja veojõukontroll, Kohanduv püsikiiruse hoidja, automaatne pidurdamine, rõhu jälgimine rehvid ja teenindussüsteem rada... Luksuslik Stiil meie test lisab pimeala jälgimise ja Tagumine risthäire (kasulik parklast tagurdades).
Ülejäänud ökoloogilised Korea "C-segmendi" pakkumised pidurid hea, vilgas ja siiras käitumine teel ja üks nähtavus hea esiosa.
Спецификация
Tehnika
| mootor | 4-silindriline bensiini hübriid |
| eelarvamus | 1.580 cm |
| Maksimaalne koguvõimsus | 104 kW (141 hj) |
| väide | 6 Евро |
| Vahetus | kuuekäiguline automaat |
Võimsus
| Tünn | 443 / 1.505 liitrit |
| Paak | 45 liitrit |
Jõudlus ja tarbimine
| maksimaalne kiirus | 185 km / h |
| Acc. 0-100 km / h | 11,1 s |
| Linna / lisa / keskmine tarbimine | 25,6 / 25,6 / 25,6 km / l |
| Vabadus | 1.152 km |
| CO2 heitkogused | 92 g / km |
Kasutuskulud
аксессуары
| Androidi versioon / Apple CarPlay | seriaal |
| Kohanduv püsikiiruse hoidja | seriaal |
| Fari bi-ksenoon | seriaal |
| Udutuled | ei aidanud. |
| Pimeala jälgimine | seriaal |
| Satelliitnavigaator | seriaal |
| Kokkupandud peeglid elektr. | seriaal |
| Tahavaatekaamera | seriaal |
| Luke | 600 евро |
| Metallist värv | 650 евро |
