Hyundai Kona – mis üllatas meid helerohelise Korea uudsusega?

Turul saadaolevate crossoverite rohkus muudab nende välimuse maanteel väga populaarseks, isegi pisut igavaks. Hiljuti testisime aga Hyundai Konat, mis oma helerohelise värviga naeratas paljusid. Kuid kas sellel on peale selle uhke värvi veel midagi?

"Siis värvi mu maailm"

Keegi ei salga – testitud Kona värv torkab silma! Kuigi mõned auto elemendid tekitavad äärmuslikke emotsioone, saan tänu sellele värvile nende ees silma kinni pigistada.

Esituled on minu jaoks kõige vastuolulisemad - need on jagatud juba kuueks osaks! Kaks udutuld, kaks põhituled ja kaks LED-päevatulede ja suunatuledega riba. Näeme inspiratsiooni iluvõre kujus, mis meenutab Audi iluvõret... Hyundai on otsustanud, kui sellest kõigest ei piisa, lisada siia-sinna kroomi – olgu nii!

Väliselt näeb Kona välja massiivne – seda kõike tänu teravale reljeefile ja arvukatele mustadele plastidele. Meie testikomplektil on ka hallid peeglid ja katus. Pean tunnistama, et see sobib hästi. Halle varjundeid leidub ka 18-tollistel valuvelgedel.

Kuidas selg on? Lambid jagati jälle mitmeks osaks. Ka siit leiame palju plastikut ja kroomi. Küll aga tunnen puudust väljalaskesüsteemi lõpust või vähemalt selle imitatsioonist. Tagaluugil on väike detail, mis mind väga rõõmustab — kiri 4WD. Väike nelikveoline krossover? Seda ei juhtu just tihti!

Kogu asi tundub üsna konkreetne... Korealastel on julgust!

Üksikasjad otsustavad ...

Interjöör on palju vaiksem. Armatuurlaud on lihtne, mitte keeruline – iga nupp omal kohal. Ergonoomika kõrgel tasemel, samuti praktilisus. Küll aga on kohati koht välise kehamaalingu jaoks. Rihmad, õhuavade raamid ja istmete õmblused on värvitud heleroheliseks. Sisemised käepidemed näevad huvitavad välja – need on mustast läikivast materjalist. See võib tunduda natuke nagu BMW keraamika. See näeb isegi hea välja, kuid praktilisuse seisukohalt on see väga õnnetu lahendus.

Kona pikkus on alla 4,2 m ja laius 1,8 m. Teljevahe on 2,6 m.Peale selliseid mõõtmeid ei tasu oodata imet, kui sees on koht reisijatele, kuid see on ülimalt hea! Ees saab õige sõiduasendi väga kiiresti leida tänu istme ja roolisamba laiale elektrilisele reguleerimisele. Ja kui palju ruumi jääb maha 1,86 m pikkuse juhi jaoks? Jalgu on isegi palju, aga pea kohal hakkab vaikselt kokku kuivama. Tagaistmel istudes tasub mainida õhuvoolu puudumist – kuumadel või pakaselistel päevadel võib see probleemiks osutuda.

Liigume edasi pagasiruumi juurde – laadige sinna 361 liitrit. Enamik konkurente pakub suuremaid pakiruume, kuid sageli pole neil 4WD-d – midagi millegi eest.

Hobused peavad jooma!

Enamik selle segmendi autosid on keskendunud mugavusele. Ka Hyundai Kona on mõneti mõnusa meeleoluga, aga kohati sportliku näoga.

Meie Kona kapoti all on 1.6 T-GDI mootor võimsusega 177 hj. ja maksimaalne pöördemoment 265 Nm saadaval väga madalal – juba 1500 p/min juures. See üksus reklaamib seda linnaelanikku suurepäraselt. See võimaldab meil hõlpsasti fooride eest kiiresti lahkuda ja enamiku autodest maha jätta. Sprint sadadeni – meie mõõtmiste järgi – vaid 7.2 sekundit! Mõni võib olla üllatunud.

Põlemine on hullem - Konale meeldib "juua". Väga vaikne tee Krakowi ja Varssavi vahel andis kütusekuluks 7 liitrit 100 km kohta. Maanteel tuleb aga veidi üle 10 liitri. Samasuguseid väärtusi võib oodata ka linnas ringi sõites. 1.6 mootor peaks paremini töötama, kuid võimsus, nelikvedu ja automaatkäigukast ajavad asja ära. Ka halb aerodünaamika mõjutab - tasasel maastikul, kui me gaasipedaali ei vajuta, aeglustus auto piisavalt kiiresti.

Testitud mootor on alati ühendatud 7-käigulise nelikveoga topeltsiduriga käigukastiga. Kuigi see kast töötab teistel autodel väga hästi, tunnen selle ja ajami vahel konflikti – nad ei klapi alati. Mõnikord vahetab kast käike liiga hilja, mõnikord liiga vara – need asjad juhtuvad Eco ja Normal režiimides. Spordis on sport, mida me ootamegi. Selle olukorra päästmiseks tuleks kasuks käiguvahetajad, kuid kahjuks me neid ei saa.

Suurt kiitust väärib nelikveo olemasolu. Loomulikult ei hakka keegi selle autoga põllul sõitma, kuid talvel tunneme selle kohalolekut kindlasti positiivselt.

Kona vedrustus on samuti suunatud sportlikule stiilile. Igat ebatasasust tunneme seljaga. Kas see pole õige? See oleneb meie eelistustest – mõni eelistab teel toimuvat täpselt tunnetada, teine ​​aga pneumaatika abil "hõljuda". Tänu sellele häälestusele saame turvaliselt pöördeid teha ja saada rohkem sõidunaudingut. Märkimist väärivad ka üksikute versioonide vedrustuse erinevused - kui valime tugevama bensiiniga versiooni, saame taha multi-linki ning nõrgemal oleme hukule määratud väändetalale.

Lõpuks roolisüsteem, millel on spordiga vähe pistmist. See on lihtne. Rool on kerge, kuid täpne. See ei üllatanud mind ei positiivselt ega negatiivselt.

Kaasaegsed lahendused

Hyundai Kona üllatab mitte ainult oma massist silma paistva välimusega, vaid ka väga rikkaliku varustusega. Leiame pardalt isegi ventileeritavad istmed! Lisaks on need muidugi ka soojendusega – nagu ka rool. Seal oli ka HUD-ekraan - see töötab juhi ette sissetõmmatava lisaklaasi alusel, kuid nagu öeldakse, "parem kui mitte midagi".

Varustus sisaldab ka täielikku turvasüsteemide komplekti. Ma räägin pimenurgast või sõiduraja ületamise assistendist. Kokkupõrkehoiatuse assistent hoolitseb meie ja jalakäijate ohutuse eest. Multimeedia probleem on samuti väga kõrgel tasemel - 8-tolline multimeediasüsteem (toetab Android Autot ja Apple Carplayt) töötab koos Krelli helisüsteemiga. Kas selles kõiges on midagi puudu? Kahjuks jah – aktiivne püsikiiruse hoidja, kuid selle abi pikal marsruudil on hindamatu.

Korea laimi hinnad

Hyundai Kona põhiversioon 1.0 T-GDI mootoriga 120 hj. maksab 69 990 zlotti. Testitud Premium versioon võimsama 1.6 T-GDI mootoriga maksab 114 990 zlotti.

Kuidas seda võrrelda konkurentsiga? Fiat 500X maksab keskmiselt 57 900 zlotti, Opel Mokka X 70 050 zlotti ja Volkswagen T-Roc 78 390 zlotti.

Lõpuks uudishimu. Nii Kia kui Hyundai on välja andnud oma uued crossoverid – Stonica ja end tõestanud Kona. Kuigi võib tunduda, et kuna neil kaubamärkidel on nii palju ühist, siis on ülaltoodud autod üksteisega väga sarnased. Miski ei saaks rohkem valesti olla. Stonic pakub vabalthingavaid mootoreid, ainult esivedu ja vähem arenenud varustust. Kona on täpselt vastupidine – kapoti all on võimas turbomootor, nelikvedu ja väga ulatuslik varustus. Selle käiguga näitavad Korea tootjad, et nad on tõsised tegijad ega otsi igalt poolt kokkuhoidu. Nad saavad endale lubada olla mitmekesised ja täiendada oma mudelitega kõiki nišše.