Hyundai KONA Electric püstitab läbisõidurekordi

Kolm KONA Electricu mudelit, mis on kooskõlas Hyundai Motor'i visiooniga EV -st, püstitasid ettevõtte elektrisõidukitele rekordilise läbisõidu ühe laadimise kohta. Ülesanne oli lihtne: ühe aku laadimisega pidi iga auto läbima üle 1000 kilomeetri. Täielektrilised alamkompaktsed ristmikud läbisid testi, mida tuntakse ka kui "hüpermillimist", hõlpsalt täielikult tühjenenud akule pärast 1018 km, 1024 km ja 1026 km läbimist. Aku võimsuse 64 kWh osas püstitas iga katsesõiduk uue rekordi, kuna sõidukite energiatarve 6,28 kWh / 100 km, 6,25 kWh / 100 km ja 6,24 kWh / 100 km on oluliselt väiksem. standardväärtus on 14,7 kWh / 100 km, mille määrab WLTP.

Kolm KONA Electricu testsõidukit olid Lausitzringisse saabudes täielikult tootvad maasturid, mis võrdub WLTP-teekonna pikkusega 484 km. Lisaks kolm linnamaasturit 150 kW / 204 hj. juhtisid kolmepäevase testimise ajal kaasjuhid ja sõiduki abisüsteeme ei kasutatud. Need kaks tegurit on ka olulised eeldused Hyundai koosseisu tähtsuse jaoks. 2017. aastast Lausitzringi juhtinud ekspertorganisatsioon Dekra tagab, et kõik sujuks plaanipäraselt, püüdes edukalt saavutada maksimaalset efektiivsust. Dekra insenerid tagasid, et kõik sujub ladusalt, jälgides kasutatud sõidukeid ja pidades arvestust kõigi 36 juhivahetuse kohta.

Energiasäästlik sõit kui väljakutse

Kuna ükski teine ​​tootja pole sellist praktilist katset läbi viinud, on esialgsed hinnangud olnud piisavalt konservatiivsed. Müügijärgse väljaõppekeskuse juhi Thilo Klemmiga koos töötavad Hyundai tehnikud arvutasid linnasisene keskmise kiiruse simuleerimiseks teoreetilise vahemiku 984–1066 kilomeetrit. See oli meeskondadele keeruline ülesanne, kuna energiasäästlik sõit nõudis suvel keskendumist ja kannatlikkust. Lausitzringis võistlesid omavahel kolm meeskonda: tunnustatud tööstusajakirja Auto Bild testisõitjate meeskond, üks koos Hyundai Motor Deutschlandi müügiosakonna tehnikaspetsialistidega ning teine ​​meeskond, mis koosnes ettevõtte pressikeskuse ja turundusosakonna töötajatest. Kuigi kliimaseadmete kasutamine ei olnud keelatud, ei tahtnud kumbki meeskond riskida asjaoluga, et konditsioneeriga sõit ja kuni 29-kraadine välistemperatuur võivad üliolulised kilomeetrid sulatada. Samal põhjusel jäi info- ja meelelahutussüsteem KONA elektriliselt kogu aeg välja ja olemasolevat võimsust kasutati ainult sõitmiseks. Ainult päevasõidutuled jäävad põlema, nagu nõuavad liiklusseadused. Kasutatud rehvid olid tavalised madala takistusega rehvid.

Rekordikatse eelõhtul kontrollisid ja kaalusid Dekra insenerid kõigi kolme KONA Electricu mudeli seisukorda. Lisaks võrdlesid spetsialistid odomeetreid ja kleepisid rongisisese diagnostika liidese, samuti armatuurlaua alla ja esikaitseraua pakiruumi kaane kohale paigaldatud kaitsekatte, et välistada tulemuse manipuleerimine. Siis algas ligi 35-tunnine teekond. Siis liikus Hyundai elektrilaevastik seda ettevaatlikult mööda, vaikselt sosistades. Juhi vahetuse ajal muutuvad asjad elavamaks, kui sellised teemad nagu püsikiiruse regulaatori seaded, pardal oleva pardal oleva kütusekulu kuvamine ja parim, s.t. Kõige tõhusam viis 3,2 kilomeetri pikkuse raja käänakutele lähenemiseks on hõivamine. Kolmanda päeva varahommikul ilmusid ekraanile esimesed autode hoiatused. Kui aku maht langeb alla kaheksa protsendi, soovitab Hyundai KONA Electricu pardakompuuter ühendada sõiduk vooluvõrku. Kui aku järelejäänud maht langeb kolme protsendini, lähevad need avariirežiimi, vähendades mootori täielikku võimsust. See aga autojuhte ei mõjutanud ning 20% -lise ülejäänud kandevõimega suutsid sõidukid tõhusalt sõites siiski läbida üle XNUMX kilomeetri.

Kliendid loodavad KONA Electricule

"Läbisõidu missioon näitab, et KONA Electricu kõrgepingeakud ja suure võimsusega elektroonika käivad käsikäes," ütles Hyundai Motor Deutschlandi juht Juan Carlos Quintana pressikonverentsil. "Oluline on ka see, et kõik kolm testisõidukit läbisid peaaegu sama palju kilomeetreid." Teine oluline avastus testi käigus oli, et Hyundai KONA Electric laetuse taseme näidik on väga töökindel ja mõõdab protsente sõltuvalt sõidustiilist. Nullprotsendil jätkab auto paarsada meetrit, siis saab võimsus tühjaks ja lõpuks jääb see kerge värisemisega seisma, kuna ohutuse huvides rakendub elektriline seisupidur. "Õnnitlen kõiki, kes osalesid selle missiooniga, mis on tõestanud, et meie KONA Electric on taskukohane ja väga tõhus," ütles Hyundai Motor Europe'i president ja tegevjuht Michael Cole. „Selles elustiilile keskendunud sõidukis on ühendatud kompaktse linnamaasturi atraktiivne disain ja keskkonnasõbraliku sõiduki eelised. See tähendab, et iga KONA Electricu klient ostab igapäevaseks kasutamiseks sobiva hulga tehnoloogiatega sõiduki.

Hyundai KONA Electric on Hyundai enimmüüdud elektrimudel Euroopas

Tulemust kinnitab KONA Electricu tootmise laiendamine Tšehhi Hyundai Motor Manufacturing'i (HMMC) tehases Nošovices, Tšehhi Vabariigis. HMMC on kompaktse maasturi elektriversiooni tootnud alates 2020. aasta märtsist. See võimaldab Hyundail vähendada dramaatiliselt uute EV-de ooteaegu. Ja seda on ostjad juba premeerinud. 2020. aastal müüdud ligi 25000 XNUMX ühikuga on see üks enimmüüdud täiselektrilisi mudeleid ja enimmüüdud elektrimaastur Euroopas.