Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Võitja

Aga siis erinevalt sellest testist Jõuluvana see polnud lihtsalt seitsmekohaline auto, keskendusime rohkem konkurentidega võrdlemisele kui klassikalisele testile. Ja muidugi: Hispaanias ei saanud me teda oma tavalisse ringi meelitada. Kuidas Santa Fe välja näeb, kui me, nagu kõik meie prooviautod, selle mikroskoobi alla asetame?

Parim on alustada välisilmega: arvestades selle suurust, selle pikkus on 4 meetrit ja 77 sentimeetrit, töötab kompaktselt ja mitte liiga massiliselt. Hyundai uus disainikeel on karm ja üsna agressiivne, mistõttu sõidab Santa Fe ka üsna sportlikult, eriti ees. Mõned kommentaarid nägijatelt näitasid, et disainerid võisid olla natuke liiga julged, kuid siiski: Santa Fe disain paistab silma ja see on õigustatud. Aga miks peate konkurentide voos eksima? Ja kui soovite juhuslikumat disaini, kuid siiski sama tehnikat, võite pöörduda grupi sõsarbrändi poole Korea.

Ja kuidas on lood interjööriga? See on ruumikas – ja Santa Fe on kindlasti üks oma klassi parimaid. Standard on ka tagumise pingi pikisuunaline, kolmandikuga jagatav liikuvus, mis tähendab, et niigi tohutut pakiruumi saab suurendada ilma seda kokku voltida. Põlveruumi on taga tõepoolest ohtralt ja seda mitte esiistmete liialt piiratud pikisuunalise liikuvuse arvelt. Rooli taha mahub hästi ka 190 (ja võib-olla, arvestades seda, kui palju ta on harjunud istuma, isegi rohkem) sentimeetrine juht ning istmed on päris mugavad. Isegi tagumine keskosa, mis on vaid mõhk kahe päris istme vahel, on piisavalt mõnus (ja mugav) pehme, et seda kasutada ka veidi pikematel sõitudel. Ainus väike miinus, mille Santa Fe saab, on heliisolatsioon. Tuulepuhang ümber kere (nagu ka rataste alt kostuv müra) on suuremal (ütleme Saksa kiirtee teemal) kiirusel liiga vali.

Santa Fe'il on ka digitaalsed näidikud, mis algavad XNUMX. astme seadmetega (testil oli Impression -seadmete kõrgeim tase), mis on kindlasti suur pluss. Paindlikkuse osas ei pruugi need olla mõne teise kaubamärgi tasemel, kuid on kasutajasõbralikumad kui klassikalised kolleegid, on üsna loetavad ja pakuvad juhile piisavalt teavet. Kõik muu leiab ta suurelt ekraanilt armatuurlaua keskelt ja mis kõige tähtsam - projektsiooniekraanilt, ja tõelise, mis projitseerib andmed esiklaasile, mitte selle ees olevatele lisakendele. Süsteem on suurepärane, kuna hoiatab väga intuitiivselt ka pimedas kohas olevate sõidukite eest, annab teavet abisüsteemide, navigeerimise jms kohta, kuid on piisavalt paindlik ja graafiliselt korraldatud, et mitte juht üle koormata andmete ja ületäitumisega. Spidomeeter (mis on meie jaoks trahvide suuruse poolest väga oluline) on alati esiplaanil.

Ühenduvus on üsna kõrgel tasemel: USB -porte võib olla neli, Santa Fe teabe- ja meelelahutussüsteemil on see funktsioon. Apple CarPlay kass Android Auto (ja mobiiltelefonide traadita laadija) ning süsteem on piisavalt läbipaistev ja intuitiivne. Loomulikult ei puudu turvasüsteemid: Santa Fe on madalamal varustustasemel üsna rikkalikult varustatud ja kõrgeimal on peaaegu kõik olemas ning lisapakett, mis sisaldab automaatkäigukasti (2.800 eurot), sisaldab automaat käigukast. püsikiiruse hoidja, 360-kraadised kaamerad, pimeala jälgimine ja tagurpidine parkimisabi. Smart Sense, mis sisaldab ka ohutuid tagaluugi hoiatusi, automaatset hädapidurdust (koos jalakäijate ja jalgratturite tuvastamisega) ja sõiduraja hoidmisabi, on standardvarustuses ning Impression sisaldab ka suurepäraseid automaatselt reguleeritavaid kaherealisi esitulesid. Talvel külmumise vältimiseks soojendatakse ka väliseid tagaistmeid, brändi helisüsteemi. Krell siiski järjest ja hästi. Infotainment -süsteemil on ka navigeerimine, kuid see pole hea ühenduse tõttu isegi vajalik.

Šassii: mugavus on esikohal. Santa Fe ei ole aga õõtsuv paat, kuna sellel on veidi tasakaalustatud vedrustus ja amortisatsioon, mis tähendab vähem põrgatamist pikkadel lainetel ja suuna muutmisel. Vaevalt saab maanteel liikuvat legot sportlikuks nimetada, kuid siiski: igaüks, kes ootab aneemilist maasturit, mille jaoks kurvide läbimine on õudusunenägu, on üllatunud. Santa Fe saab sellistes oludes ise väga hästi hakkama – kergelt alajuhitav, mõistlikult hästi juhitava kere pöördega ja lahja. Sama lugu on nelikveoga: loodud turvalisuse tagamiseks, kuid samas piisavalt dünaamiline, et rahuldada iga soovi parema sõidudünaamika järele.

Santa Fe on piisavalt hea peaaegu (maastikul) maastikul, sellel on ka kiiruse reguleerimine laskumisel, kuid tasub laskumistel sisenemisel ja väljumisel silma peal hoida, kuna nina alumine serv on maapinnale piisavalt lähedal aeg -ajalt "kündma".

Santa Fe massimootor on täielikult küpsenud. 2,2-liitrine turbodiisel 147 kilovatti ehk 200 "hobujõudu".koos klanitud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga on Santa Fe'il lihtne sõita. Tarbimine? Umbes norm 6,3 liitritkui ei, siis arvutage see olenevalt kasutusviisist seitsme kuni üheksa liitri vahele. Linnas pole see mootor eriti populaarne, kuid maanteel võib see olla väga mõõdukas.

Santa Fe on juba ammu sünonüümiks peremaasturile, kus on palju varustust mõistliku hinnaga. Uus põlvkond suudab säilitada selle maine ka digitaliseerimise ja arenenud abitehnoloogia ning šassii poolest, kui see muutub euroopalikumaks. Hind ... See pole enam nii madal. Test Santa Fe on ametlikult 52 XNUMX dollarit, kuid on tõsi, et see on Santa Fe Santa Fe pakkumise ülaosast.... Parim varustus, võimsaim mootor, automaatkäigukast ja kõige rohkem lisavarustust. Puhtalt põhikulud maksavad ligi 20 tuhat vähem, kesktee (varustuse ja motoriseerimise osas) on muidugi kuskil vahepeal. Kuid ärge eksige: sel juhul saate 52 tuhande eest tohutu auto.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – hind: + RUB XNUMX

Põhiandmed

Müük:	MÜTS Ljubljana
Baasmudeli hind:	48.500 XNUMX € XNUMX €
Testimudeli maksumus:	52.120 XNUMX € XNUMX €
Testmudeli hinnaalandus:	52.120 XNUMX € XNUMX €
Võimsus:	147 kW (200 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	9,8 s
Maksimaalne kiirus:	205 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	6,3l / 100km
Garantii:	5-aastane üldgarantii ilma läbisõidupiiranguta, 12-aastane roostevastane garantii.
Süstemaatiline ülevaade	30.000 km / kaks aastat

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	808 €
Kütus:	7.522 €
Rehvid (1)	1.276 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	17.093 €
Kohustuslik kindlustus:	5.495 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	8.920 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	41.114 € 0,41 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - eesmine põikkinnitus - ava ja käik 85,4 × 96 mm - töömaht 2.199 cm3 - kokkusurumine 16,0:1 - maksimaalne võimsus 147 kW (200 hj) 3.800 p/min juures - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 12,2 m / s - erivõimsus 66,8 kW / l (90,9 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 440 Nm kiirusel 1.750-2.750 p / min - 2 nukkvõlli peas - 4 klappi silindri kohta - kütuse otsesissepritse.
Energia ülekanne:	mootor veab kõiki nelja ratast - 8-käiguline automaatkäigukast - ülekandearv I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 tundi; IV. 1,424 tundi; v. 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - diferentsiaal 3,320 - veljed 8,0 J × 19 - rehvid 235/55 / ​​​​R 19 V, veereümbermõõt 2,24 m.
Mahutavus:	tippkiirus 205 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,4 s - keskmine kütusekulu (ECE) 6,3 l/100 km, CO2 emissioon 165 g/km.
Transport ja vedrustus:	crossover - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus) , tagumised kettad, ABS, elektriline seisupidur tagaratastel (istmete vahel vahetamine) - hammaslati ja hammasrattaga rool, elektriline roolivõimendi, äärmiste punktide vahel 2,5 pööret.
Mass:	tühi sõiduk 1.855 kg - Lubatav täismass 0 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: 2.407 kg, ilma piduriteta: 2.000 kg - Lubatud katusekoormus: np
Välised mõõtmed:	pikkus 4.770 mm – laius 1.890 mm, koos peeglitega 2.140 1.680 mm – kõrgus 2.766 mm – teljevahe 1.638 mm – roomik esiosa 1.674 mm – taga 11,4 mm – kliirens XNUMX m.
Sisemõõtmed:	pikisuunaline esiistme 890-1.110 mm, taga 700-930 mm - esiosa laius 1.570 mm, taga 1.550 mm - pea kõrgus ees 900-980 mm, taga 960 mm - istme pikkus esiistme 540 mm, tagaiste 490 mm - pagasiruum - 625 1.695 375 l – lenksu läbimõõt 71 mm – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Odomeetri olek: 1.752 km
Kiirendus 0-100 km:	9,8s
402 m kaugusel linnast:	17,1 aastat ( 136 km / h)
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	6,3 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	69,4m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	42,3m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga	59dB
Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga	62dB
Testi vead:	eksimatu.

Üldine hinnang (469/600)

• Santa Fe on oma suurest maasturi eelkäijast suur samm edasi.
  
  
  mis edestab (ja alistab) konkurentsi kergesti.

• Kabiin ja pagasiruum (85/110)

  Ruumi on palju, sest Santa Fe saab ka seitse istekohta.

• Mugavus (95
  
  
  / 115)

  Helikindlus võiks olla veidi parem

• Ülekanne (63
  
  
  / 80)

  Mulle meeldib suur ja võimas diisel, kuid mitte kõige odavam ja mitte kõige rohkem
  
  
  ökoloogiline valik

• Sõiduomadused (76
  
  
  / 100)

  Hyundai ja maasturite jaoks on Santa Fe kurvides üllatavalt sportlik.
  
  
  ülejäänud šassii on häälestatud eelkõige mugavuse huvides.

• Turvalisus (95/115)

  Abisüsteemidest puudust ei tule, EuroNCAP testi tulemus on hea

• Majandus ja keskkond (58
  
  
  / 80)

  Tarbimine pole küll kõige madalam, kuid suuruse, kaalu, jõudluse ja nelikveo poolest.
  
  
  seda on oodata.

Sõidurõõm: 2/5

• Ta ei ole sportlane ega tõeline maastur. Siiski on see rahulik ja mugav ning saate seda natuke nautida.

Kiidame ja heidame ette

avarust

kasulikkus

ühenduvus

Varustus