Hyundai Sonata 2.4 automaatne GLS Top-KU
Sisu
Kas oleme teid segadusse ajanud? Sonettide pärg on koostatud nii, et eelmine sonett lõpeb samamoodi nagu järgmine algab, ühendades seega 14 sonetti ühtseks tervikuks. Lisaks vihjab kõigi esimeste tähtede summa muusa, kuna Preseren põimis teksti ka pealdise “Primicovi Julji”.
Seetõttu tuleb Sonetipärja käsitleda tervikuna, muidu jääme ilma sellest, mida Presheren rõhutada tahtis. Autode puhul, nagu kõigi mehaaniliste masinate puhul, on pilt sarnane: neid tuleb käsitleda tervikuna, kuna auto on "tugevam" seal, kus on tema nõrgim lüli. Uue põlvkonna Hyundai Sonata on väga arenenud, vähemalt eurooplaste jaoks, kes selle auto disaineritel meeles olid.
Mõnevõrra ebamugavast vormist tuli välja tõeline nõid, kes ei pea konkurentide disainikäike kadestama. Tõestus? See sobib hästi kortermaja ette, eduka trupi või ooperi ette. Kuid jällegi on see mehaanik, kes viib teid janus üle vee. Seega võib välisilme kohta öelda, et see on väga meeldiv, salong on luksuslik, avar ja hästi tehtud, kuid mootori-käigukasti ja šassii kombinatsioon on ikkagi selle auto nõrk koht.
Noh, võime öelda, et manuaalkäigukastiga töötab mootor palju paremini ja neljakäigulise automaatiga on lihtsalt ebamugav kuulata, kuidas ta püüab saavutada kiirusi, mis on võistluse jaoks natuke nalja. Las me selgitame. Kapoti all oli Theta-seeria 2-liitrine 4-kW bensiinimootor, mis peidab isegi alumiiniumploki kohal asuva muutuva klapiava, kuna me ei süüdistanud seda milleski muus kui ainult suurenenud kütusekulus (vt 119 liitrit pliivaba bensiini 13-aastaselt) liitrit). kilomeetrit). rohkem.
Kuni katsetasime neljakäigulist automaatkäigukasti, millel on ka käsitsi käiguvahetusvõimalus (nn järjestikune režiim, mis tähendab, et ülespoole lülitamiseks lükkate käigukangi kriipsu poole) ja madalal käigulülitamiseks peate hooba tõmbama teie poole) ja avastas, et nad saavad mootoriga ainult tingimuslikult aru. Kuni sõidate väga vaikselt, töötab käigukast sujuvalt ja vaikselt, nagu tahaks iga juht, kellele meeldib sõita.
Kui aga soovite mootori-käigukasti kombinatsioonilt pisut rohkem paindlikkust, valmistab see tehnika teile pettumuse. Mootor pöörleb ainult aeglaselt (sarnaselt käikude vahetamisega kaasaegsetes linnaliinibussides, kui tunnete siduri libisemist), muutes selle valjuhäälselt ja seetõttu reisijatele ebameeldivaks. Seejärel lülitusime muidugi kohe "manuaalsele" käiguvahetusrežiimile, et pisut leevendada mootori piinu, kuid miski ei aidanud.
Täisgaasil selgub, et Sonata vajab hädasti veel vähemalt ühte viiendat käiku, kuigi me nõustume mõnega, et käikude arv pole hea käigukasti ainus kriteerium. No juba ülekanne tegi parema jala palju kergemaks, rahulikumaks ja üldse mitte nõudlikuks ja siis vedrustus meid maandus. Kuni rahulikult sõidad, on kõik hästi.
Samuti juhatab ta teid õrnalt läbi šahtidest, mille moodustasid veoautod, või nendest, mille tee -ehitaja Jože unustas pärast möödunud talve lappida. Ja seal on ka helikindlus, mis jätab müra väljaspool salongi. Veidi nõudlikumal sõidul alustab Sonata tantsu, mis pole juhile alati meeldiv, kuna rooli kiire pööramine on ta täiesti hämmeldunud. Kui te ei teadnud selleks ajaks, et sõidate 1 tonni plekki, siis nüüd tunnete seda väga selgelt.
Kui meenutada, kuidas eelmise põlvkonna Sonata reageeris, võime julgelt öelda, et uus on palju parem, etteaimatavam ja mugavam, kuid seda siis, kui ka konkurendid on edasi arenenud. Ja Hyundai jälitab ettevõtet taas uue sedaaniga.
Kuid juhil pole paha tuju, kui ta oma firma ees oleva parkimiskoha Sonaadiga täielikult täidab. Uus Sonata on eelkäijast 55 millimeetrit pikem, samuti on teljevahe suurenenud 30 millimeetri võrra. Seega pole üllatav, et sees on tohutult ruumi (võrreldes eelmise põlvkonnaga on ees 10 millimeetrit rohkem jalaruumi ja taga 30). Samuti rikub see pagasiruumi "kõigesööja" musta auguga, kuna suudab pigistada kuni 462 liitrit pagasit.
Pagasiruumi pääseb aga vaid keskluku (vedrustuse küljes), süütevõtme või juhiukses oleva kangi abil, sest Hyundai unustas vana hea – ja siiani kasuliku – konksu. Samuti ei punasta juht rikkalikust varustusest. Test Sonata hellitas meid nahkistmete, akende ja peeglite elektritarvikute, automaatse kliimaseadme, CD ja kassetiga raadio, püsikiiruse hoidja, pardaarvuti, mitme turvapatja, lülitatava ESP jne jah. Jah, rahulik juht sonaadis läheb hästi!
Lõppkokkuvõttes võib öelda, et Hyundai teeb suuri edusamme (Tucson ja Getz on oma kategooriates ühed parimad), kuid nad õpivad endiselt Sonatas. Ütleme nii, nagu oleks Presheren kirjutanud oma Sonetipärja jaoks suurepärase sissejuhatuse, kuid halva lõpu. Või kui veidi järele mõelda, siis äkki vajab Hyundai ainult seda motivatsiooni ja inspiratsiooni, mis inspireeris Preshereni Juliast? Seetõttu peavad nad nõudlikumatele Euroopa autojuhtidele meeldimiseks kasutusele võtma uue põlvkonna Sonata.
Aga uskuge mind, siis sellise varustusega ei maksa see enam veidi rohkem kui viis miljonit tolarit!
Aljoša Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Hyundai Sonata 2.4 automaatne GLS Top-KU
Põhiandmed
| Müük: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 22.992,82 € |
| Testimudeli maksumus: | 23.172,26 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 119 kW (162 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 13,3l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 2359 cm3 - maksimaalne võimsus 119 kW (162 hj) 5800 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 219 Nm 4250 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 4-käiguline automaatkäigukast - rehvid 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270). |
| Mahutavus: | tippkiirus 202 km / h - kiirendus 0-100 km / h 10,4 s - kütusekulu (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kaks kolmnurkset ristsiinid, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, ristsiinid, pikisuunalised siinid, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid ( sunnitud kettad) ), tagumine rull - uisutamine 11,2 m. |
| Mass: | tühi sõiduk 1538 kg - lubatud täismass 2130 kg. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 70 l. |
Meie mõõdud
| T = -13 ° C / p = 1010 mbar / suhteline Omanik: 55% / Km loenduri staatus: 6061 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,6 aastat ( 131 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 31,8 aastat ( 168 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h (D) |
| Minimaalne tarbimine: | 12,6l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 14,0l / 100km |
| testi tarbimine: | 13,3 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,5m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 53dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (286/420)
Kui olete dünaamiline juht, pöörake tähelepanu oma konkurentidele. Aga kui soovite Sonatat, siis vaid vihje: oodake, kuni kaheliitrine turbodiisel hakkab müüma. Suure tõenäosusega on see sellele mootorile sobiv mootor!
Välimine (14/15)
Sonaat muutub üha võluvamaks, kuid ennekõike hästi tehtud.
Interjöör (110/140)
Ruumi on palju, pagasiruum on suur, ergonoomika pole just parim.
Mootor, käigukast (20
/ 40)Madalamate klasside puhul on peasüüdlane käigukast. Vajame käsiraamatut!
Sõiduomadused (59
/ 95)Pehme šassii avaldab mõnele muljet ja teistele teeb närvi.
Performance (16/35)
Parim valik oleks manuaalkäigukast ja tulevane XNUMX-liitrine turbodiisel.
Turvalisus (36/45)
Hunnik aktiivset ja passiivset ohutust, väike pidurdusteekond.
Majandus
Hea garantii, suhteliselt madal hind, veidi ülehinnatud kütusekulu.
Kiidame ja heidame ette
Varustus
комфорт
tohutu pagasiruum
tagaistmetel palju ruumi
ainult neljakäiguline käigukast
kütusekulu
sellel pole tagauksel konksu
