Hyundai Tucson Mild Hybrid – kas märkate erinevust?

Hyundai Tucson on hiljuti läbinud ilme, millele järgnes kerge hübriidmootor. Mida see tähendab? Nagu selgub, pole kõik hübriidid ühesugused.

Hyundai tucson sellise ajamiga on tegu tehniliselt hübriidiga, sest sellel on küll täiendav elektrimootor, kuid see täidab hoopis teistsuguseid funktsioone kui traditsioonilistel hübriididel. Ta ei saa rattaid juhtida.

Üksikasjad hetkega.

Tucson pärast kosmeetiku külastamist

Hyundai tucson ta ei ole oluliselt muutunud. Uuendusega kaasnevad täiustused on erakordselt peened. Inimestele, kellele see välimus juba meeldis, meeldib see kindlasti.

Esituled on muutunud ja nüüd sisaldavad LED-tehnoloogiat koos uue iluvõrega. LEDid tabasid ka tagaosa. Meil on ka uued kaitserauad ja väljalasketorud.

Siin see on – kosmeetika.

Tucsoni elektroonika uuendamine

Armatuurlaud koos näo tõstmisega Tucson sai uue info- ja meelelahutussüsteemi mooduli 7-tollise ekraaniga ning CarPlay ja Android Auto toega. Varustuse vanemas versioonis saame 8-tollise ekraani, millel on lisaks 3D-kaartidega navigeerimine ja 7-aastane reaalajas liiklusjälgimise tellimus.

Muutunud on ka materjalid – nüüd on need veidi paremad.

Esiteks sisse uus hyundai tucson lisandunud on kaasaegsem Smart Sense turvasüsteemide pakett. See sisaldab kokkupõrke vältimise abi, sõidurajal püsimise abi, juhi tähelepanusüsteemi ja kiirusepiirangu hoiatust. Samuti on 360-kraadiste kaamerate komplekt ja aktiivne püsikiiruse hoidja.

Uus Tucson sellel on endiselt suur pakiruum, mille maht on 513 liitrit. Kui tagaistme alla klapitakse, saame ligi 1000 liitrit ruumi juurde.

Ja veelkord – muutusi on, eriti elektroonika vallas, aga revolutsiooni siin pole. Nii et vaatame sõitu.

Kuidas "leebe hübriid" töötab?

Liigume edasi eelnevalt mainitud üksikasjade juurde. Pehme hübriid. Mis see on, kuidas see töötab ja milleks see kõik on?

Kerge hübriid on süsteem, mis on loodud kütusekulu vähendamiseks. See ei ole Priuse või Ioniqi arutluskäigu hübriid - Hyundai tucson see ei saa töötada elektrimootoriga. Igatahes pole elektrimootorit, millega rattaid vedada.

Seal on 48-voldine elektrisüsteem, millel on eraldi 0,44 kWh aku ja väike mootor, mida nimetatakse kergeks hübriidstarter-generaatoriks (MHSG), mis ühendub otse ajastusülekandega. Tänu sellele saab see toimida nii generaatori kui ka starterina 185 hj diiselmootori puhul.

Mida me sellest saame? Esiteks peaks sama mootor, kuid lisatud leebe hübriidsüsteemiga, kulutama 7% vähem kütust. Start & Stop süsteemiga sisepõlemismootorit saab varem ja kauem välja lülitada, siis läheb see kiiremini käima. Sõidu ajal, madalal kiirendusel, koormab MHSG-süsteem mootorit ja tugeval kiirendamisel võib see lisada kuni 12 kW ehk umbes 16 hj.

48-voldise süsteemi aku on suhteliselt väike, kuid toetab ka ainult kirjeldatud süsteemi. See laeb pidurdamise ajal ja sellel on alati piisavalt energiat kiirendamiseks või Start & Stop süsteemi sujuvamaks muutmiseks.

Kütusekulu linnatsüklis peaks olema 6,2–6,4 l / 100 km, linnavälises tsüklis 5,3–5,5 l / 100 km ja keskmiselt umbes 5,6 l / 100 km.

Kas tunnete seda sõidu ajal?

Kui te ei tea, mida otsida ja mida vaadata, siis ei.

Linnas ringi sõites lülitub mootor aga tegelikult juba enne seisma jäämist veidi varem välja ja kui liigutada tahame, ärkab kohe üles. See on väga hea, sest klassikalise start-stopp süsteemiga autodes leiame end sageli olukorrast, kus sõidame kuni ristmikuni, peatume, aga kohe tühimikku nähes liitume liikumisega. Tegelikult tahame sisse lülitada, kuid me ei saa, sest mootor just käivitub – vaid sekund või kaks viivitust, kuid see võib olla oluline.

Leebe hübriidsüsteemiga autol seda efekti ei teki, sest mootor suudab ärgata kiiremini ja kohe veidi kõrgematele pööretele.

Teine aspekt sellise "hübriidi" juhtimisel Minu Tucson lisaks on veel 16 hj. Tavaelus me neid ei tunneks – ja kui, siis ainult platseeboefektina. Idee on aga lisada diiselmootorile gaasivastus, mis meenutab klassikalisi hübriide.

Nii et lisage madalal kiirusel gaasi, Hyundai tucson kiireneb koheselt. Elektrimootor hoiab gaasipedaali reaktsiooni ja mootori tööd madalamas pöörete vahemikus rohkem kui 185 hj juures, äkki saame üle 200.

Selle süsteemi mõju kütusekulule aga mind ei veena. Tootja ise rääkis umbes 7%, s.o. näiteks 7 l / 100 km ilma MOH-süsteemita peaks kütusekulu olema 6,5 ​​l / 100 km. Ausalt öeldes ei tundnud me mingit vahet. Seetõttu tuleks sellise "leebe hübriidi" lisatasu vaadelda kui lisatasu parema Start&Stop jõudluse ja gaasivajutuse eest, mitte kui eesmärki suurema kütusesäästu nimel.

Kui palju me hübriidi eest juurde maksame? Hyundai Tucson Mild Hybrid hind

Hyundai annab võimaluse valida 4 varustustaseme vahel – Classic, Comfort, Style ja Premium. Meie testitav mootoriversioon on ostmiseks saadaval ainult kahe parima valikuga.

Hinnad algavad 153 990 PLN-st koos Style'i varustusega. Premium on juba umbes 30 tuhat. PLN on kallim. Süsteem Kerge hübriid nõuab lisatasu 4 PLN.

Õrn Hyundai Tucsoni näo tõstmine, peened muudatused

W Hyundai Tucson revolutsiooni ei toimunud. Väljast näeb see natuke parem välja, seest on elektroonika veidi parem ja sellest ilmselt piisab, et see mudel väga hästi müüks.

MHEV versioon tehniliselt on see suur muudatus, kuid mitte füüsiliselt vajalik. Tasub juurde maksta, kui sulle Start&Stop süsteem ei meeldi, sest siin ei segata sind üldse. Kui sõidate palju linnas, võite märgata ka mõningast kokkuhoidu, kuid miks valida diislikütus?