Hyundai Tucson: täielikult modifitseeritud Korea maasturi testimine
"Teemantlõike" pole saanud mitte ainult selle auto esituled.
Konkurents maasturite mudelite vahel tiheneb jätkuvalt. Hyundai on selles segmendis üks suuremaid tegijaid, praeguseks müüdud enam kui 7 miljonit Tucsoni. Kuid kompaktmudel tekitas Ameerikas ja Aasias rohkem huvi kui Euroopas. Tõsiselt ümber kujundatud uue põlvkonna eesmärk on seda parandada.
Erinevus on näha peaaegu kosmosest: esivõre on muutunud hiiglaslikuks ja saanud nn teemantlõike. See voolab sujuvalt LED-esituledesse, millel on väga iseloomulikud päevatuled, mis on nähtavad ainult sõidu ajal ja puhkeolekus - lihtsalt ilus element.
Kuid mitte ainult esiosa, uus Tucson erineb oma eelkäijast. Proportsioonid ise on erinevad, lisandunud on täiesti uued värvid - neid on kolm. Rattad alates 17 kuni megalomaani 19 tolli.
Interjöör on ka täiesti erinev. Uue põiksuunalise rooli taga on digitaalsed näidikud, keskkonsoolil on aga 10-tolline keskekraan ja uue disainiga kliimaseadme juhtpaneel. Kahjuks saab ka siin moe ohvriks kasutusmugavus - nuppude ja pöördnuppude asemel asuvad nüüd ühise pinna all puuteväljad.
Materjalide kvaliteet ja töötlus näevad välja kindlad, mis on kooskõlas Hyundai hinnatõusuga. Lõpuks vastab Tucsoni interjöör neile ambitsioonidele.
Ees ja taga sõitjatele on ette nähtud mugav ruum, ehkki auto pikkus on kasvanud vaid 2 sentimeetrit, kokku 450. Laiuse ja kõrguse kasv on veelgi tagasihoidlikum. Eesistuja kõrvalistmel on seljatoes mugav nupp, et juht saaks seda hõlpsalt edasi-tagasi liigutada. Või on see nii vanemate versioonide puhul, nagu me testime.
Nähtamatu, kuid oluline uuendus on istmetevaheline keskne turvapadi. Selle funktsioon – ma loodan, et te ei pea seda kontrollima – on vältida kokkupõrget juhi ja reisijate vahel salongis.
Kahjuks ei saa tagumist istet käsipuu peale libistada, kuid saate seljatoe nurka muuta ja pikali heita, kui soovite.
Pakiruum mahutab 550 liitrit ja on peidetud elektriukse taha. Kui tagaistmete seljatoed langetatakse, suureneb maht 1725 liitrini, mis peaks isegi piisama paari ratta jaoks.
Tucson jagab oma platvormi hiljuti uuendatud Santa Fe'ga. Esitatud hübriidmodifikatsioonid on ka tema jaoks tavalised. Kõiki Tucsoni bensiinimootoreid töötab 1,6-liitrine turbolaaduriga neljasilindriline mootor, mis võib ulatuda 150–235 hobujõuni. Proovisime 180 hj varianti, mis oli ühendatud 7-käigulise topeltsiduriga automaadi, 48-voldise hübriidi ja 4x4-ajamiga. Eeldame, et see saab olema selle auto enimmüüdud versioon.
Maksimaalne võimsus | 180hj |
Maksimaalne kiirus | 205 km / h |
Kiirendus 0-100km | 9 sekundit |
48-voldine süsteem tähendab, et mootor käivitab ja kiirendab autot starterigeneraatori abil. Kuid see ei tööta täielikult elektriga. Tehnoloogia mugavus seisneb inertsi toes, milles auto läheb spetsiaalsesse režiimi.
Dünaamilise funktsioonina ei pääse see mootor Kuulsuste halli, kuid tagab pereauto jaoks piisava veojõu ja aktiivse dünaamika. Keskmine tarbimine umbes 8 liitrit 100 km kohta pole sensatsiooniline, kuid kõrge raskuskeskmega bensiiniauto jaoks üsna vastuvõetav.
Esmakordselt pakub Hyundai siin maanteel sõiduabi, mis hoiab lisaks kiirusele ka sõidurada ja kaugust esisõidukini. Mõnes riigis võimaldab see süsteem sõita ka maastikuennustuse ja kurvide dünaamikaga. Seega langeb auto järgmisel pöörangul automaatselt alla ja auto kohandab kiiruse adekvaatselt vastavalt tee keerukusele.
Veel üks huvitav uuendus, mida oleme Kia Sorentos juba näinud, on digitaalsed tahavaatepeeglid. Erinevalt Audi e-tronist pole korealased siin traditsioonilistest peeglitest loobunud. Kuid sisseehitatud kaamera edastab suunatule sisselülitamisel armatuurlauale digitaalse pildi, nii et surnud tsoonist ei üllata miski.
Tucsonil on ka üks leidlik funktsioon kõigile, kes liikluse ajal nutitelefoni ekraani vaatavad. Sel hetkel, kui auto teie ees startib, tuletab piiks meelde Facebookist lahkumist ja teele asumist. Autol on olemas täielik valik andureid, andureid ja parkimiskaameraid, mis aitavad teil manööverdada ja unustada, et sõidate endiselt suhteliselt kõrge ja mahuka sõidukiga.
Loomulikult kehtib see ka tippversioonide kohta. Tucsoni baashind algab veidi alla 50 000 BGN, kuid meie testitud mudel tõstab lati 82480 XNUMX BGN-le. Hind sisaldab peaaegu kõike, mida kaasaegselt autolt küsida saab - soojendusega ja jahutusega esiistmed, nahkpolster, panoraamklaaskatus, kõikvõimalikud turvasüsteemid, Apple CarPlay ja Android Auto tugi, elektriistmed ja palju muud - pole.
Absoluutarvudes võib see hind tunduda kõrge. Kuid selliste rivaalide nagu Volkswagen Tiguan ja Peugeot 3008 hind oli sama kõrge – või isegi kõrgem –, lõpuks taandub valik jällegi disainile.
