Ja seda juhtub sageli - edukad mudelid välismaiste mootoritega

Autole sobiva mootori leidmine pole lihtne ülesanne, eriti kui tootjal seda laos pole. Ja mõnikord on üsna lihtne hankida mootor teisest ettevõttest selle töö tegemiseks. Selliseid näiteid on autotööstuse ajaloost palju ja mõne mudeli puhul osutub see väga õigeks sammuks ja seega ka üheks peamiseks põhjuseks nende tõsisele edule turul.

Siin on näiteid kaugemast ja lähimast minevikust, mis seda kinnitavad. Allpool loetletud mudelid oleksid tõenäoliselt saanud teistsuguse saatuse, kui nad ei oleks mootori valimisel leidnud õiget partnerit. Sel juhul sorteeritakse need tähestiku järgi.

Ariel Aroma – Honda

Briti mudel alustas elu Roveri K-seeria mootoriga, vahemikus 120–190 hj. Kuid 2003. aastal ilmus Hondalt mootori saanud auto teine ​​põlvkond, mis sundis ostjaid oma rahakotid avama. K20A arendab 160 kuni 300 hj. koos 6-käigulise manuaalkäigukastiga.

2007. aastal oli Atom mootoriks 250 hj Honda Type R mootor ja 2018. aastal asendati see 2,0-liitrise 320 hj turbomootoriga, mis oli varustatud kuuma luugi uusima versiooniga. Nomad Ariel kasutab oma mudeli jaoks 2,4-liitrist, jällegi Hondalt pärit seadet, mis arendab 250 hj. massiga 670 kg.

Bentley Arnage – BMW V8

Keerulise tehingu ajal, mis lõppes lõpuks BMW ja Bentleyga Volkswageni grupiga, oli Bentleyl aeg toota Baieri tootja mootoritega autosid. See kummaline olukord viis selleni, et esimesed Arnagesid lahkusid Crewe tehasest 4,4-liitrise kahe turboga V8-ga ja kaastootmine Rolls-Royve Silvet Seraph sai 5,4-liitrise V12, mis on võimsam.

Lõpuks asendas Volkswagen BMW mootori 6,75-liitrise V12 vastu, mida Bentley mudelid tänapäevalgi kasutavad. Enamik eksperte usub siiski, et kergem 8 hj V355 sobib Briti autole palju paremini.

Citroën SM – Maserati

1967. aastal omandas Citroen 60% Maserati aktsiatest ja veidi hiljem avaldasid prantslased šokeeriva SM -mudeli. Tegelikult on prantslased juba plaaninud luua legendaarse DS -i kupeeversiooni, kuid vähesed usuvad, et see saab Maseratilt V6 -mootori.

Et langeda alla Prantsuse võimude lubatud 2,7-liitrise künnise, vähendati Itaalia V6 mootori töömahtu 2670 cc-ni. Selle võimsus on 172 hj. ja esivedu. Hiljem võeti kasutusele 3,0-liitrine V6, mis oli ühendatud automaatkäigukastiga. Mudelit toodeti 12 920 ühikut, kuid see keelati ühel põhiturul - USA-s, kuna see ei vastanud kohalikele standarditele.

Autor: Lorean – Renault PRV6

De Loréan DMC-2 lugu võib olla hoiatuseks kõigile, kes kaaluvad suure töömahuga, kuid väikese võimsusega auto käivitamist. Sel juhul langeb valik Peugeot-Renault-Volvo liidu Douvrin V6 mootorile. 6 cm2849 V133 agregaat arendab vaid XNUMX hj, mis ei sobi sportautole.

De Loreani insenerid püüdsid mootori konstruktsiooni parandada, kopeerides Porsche 911 mootorit, kuid see ei õnnestunud. Ja kui poleks filmi "Tagasi tulevikku", unustataks DMC-2 kindlasti kiiresti.

Land Roveri kaitsja - Ford

2007. aastal ei vastanud Land Rover Defender Td5 viiesilindriline turbodiiselmootor heitgaasinõuetele ja see asendati Transiti kaubikusse paigaldatud 5-liitrise Fordi mootoriga. See seade tähistab suurt arenguhüpet tehnoloogias ja on suutnud vananevale Defenderile uue elu sisse puhuda.

Mootoril on suur pöördemoment ja suhteliselt väike kütusekulu, kui seda kombineerida 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Uuendatud 2,2-liitrine versioon ilmub 2012. aastal ja 2016. aastal kasutatakse seda eelmise põlvkonna maasturi eluea lõpuni.

Lotus Elan – Isuzu

Lotus Elan M100 alustas elu Toyota mootoriga, kuid ettevõtte ostis General Motors ja see muutus. Sel juhul valiti Isuzu mootor, mis sel ajal kuulus GM-ile. Lotuse insenerid on selle ümber kujundanud, et see vastaks sportauto omadustele. Lõpptulemuseks on 135 hj. atmosfääriversioonis ja 165 hj. turbo versioonis.

Mõlemal uue Elani versioonil on esivedu ja 5-käiguline manuaalkäigukast. Turboversioon kiirendab 0–100 km / h 6,5 sekundiga ja arendab 220 km / h, kuid sellest ei piisanud, kuna mudeli müüdi vaid 4555 ühikut.

McLaren F1-BMW

McLareni F1 disainer Gordon Murray palus BMW-l luua tema superautole õige mootor. Algne spetsifikatsioon on 6,0-liitrine 100 hj mootor. liitri töömahu kohta. Kuid BMW ei vasta täpselt nendele nõuetele ja loob V12 mootori, mille maht on 6,1 liitrit, 48 ventiili ja 103 hj. liitri kohta.

Antud juhul on huvitav see, et vormel 1 McLareni meeskond kasutab auto loomisel Honda mootorit. Seega on BMW mootori valimine superautoks üsna julge otsus, kuid osutub igati õigustatuks.

Mini - Peugeot

Arvestades, kui palju BMW on pärast ostmist investeerinud Briti Mini kaubamärki, on kummaline, et 2006. aastal turule toodud väikeauto teine ​​põlvkond kasutab Peugeoti mootoreid. Need on N14 ja N18 1,4- ja 1,6-liitrised mootorid, mis on paigaldatud Peugeot 208-le, aga ka teistele tolleaegse PSA-liidu mudelitele.

Hiljem parandas BMW selle väljajätmise ja hakkas oma mootoreid tootma Mini UK tehases. Nii sai Mini Cooper S versioon BMW 116i ja 118i modifikatsioonidega mootorid. Peugeoti üksuse kasutamist jätkus aga kuni 2011. aastani.

Pagani - AMG

Itaalia superautode tootjad kipuvad kas valima ise mootoreid või otsima võimsaid Ameerika mootoreid. Pagani võttis aga uue lähenemise, pöördudes eelkõige Saksamaa ja AMG poole. Nii töötati Mercedes-AMG abiga välja esimene Pagani mudel Zonda C12.

Sakslased liitusid projektiga 1994. aastal oma 6,0 hj 12-liitrise V450-ga. koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga. See tagas kiirenduse 0–100 km / h 4,0 sekundiga ja tippkiiruseks 300 km / h. Hiljem arenes Pagani ja Mercedes-AMG partnerlus ning neid näitajaid parandati.

Range Rover P38A – BMW

Alates selle loomisest 1970. aastal on Range Rover kiiresti muutunud muljetavaldava Roveri V8 mootori sünonüümiks. Mudeli teine ​​põlvkond, P38A, vajab aga sobivat diiselmootorit, et asendada Itaalia VM ja seejärel nende enda 200 ja 300TDi, mida kasutatakse Classic mudelil. Need kõik ebaõnnestusid, mistõttu Land Rover pöördus BMW ja selle 2,5. seeria 6-liitrise 5-silindrilise mootori poole.

See osutus targaks liigutuseks, kuna baierlaste mootor sobis palju suuremale maasturile. Tõepoolest, 1994. aastal ostis BMW Land Roveri, nii et mootorite tarnimisega probleeme ei tekkinud. Baieri tootja mootoreid kasutatakse ka kolmanda põlvkonna Range Roveri esimestes versioonides.

Saab 99 – Triumph

Saab on oma mootorit arendanud alates 1960. aastatest, kuid kui 99. välja tuli, otsis ta välist tarnijat. Tänu tol ajal Saabiga töötanud Suurbritannia ettevõttele Ricardo said rootslased teada uuest 4-silindrilisest Triumphi mootorist.

Lõpuks õnnestus Ricardol mootor ümber teha nii, et see sobiks uuele Saab 99-le, ühendades selle Rootsi tootja käigukastiga. Selleks on mootori ülaosale paigaldatud veepump. Kokku ehitati 588 664 näidist 99 mudelist, millest 10 607 olid Turbo versioonid.

SsangYong Musso-Mercedes-Benz

SsangYong Musso pole kunagi olnud midagi muud kui odav linnamaastur, mis konkureerib Land Roveri ja Jeepi mudelitega. Selle kapoti all on aga salarelv – Mercedes-Benzi mootorid, tänu millele saab Korea auto tõsist tuge.

Esimene mootor on 2,7-liitrine 5-silindriline turbodiisel, mille Mercedes-Benz paneb oma E-klassi. Musso on üsna lärmakas, see muutub, kui tegemist on 6-liitrise 3,2-silindrilise mootoriga. See käivitab otse Korea mudeli, võimaldades teil kiirendada 0–100 km / h 8,5 sekundiga. Mercedes tarnis ka 2,3-liitrist bensiinimootorit aastast 1997 kuni Musso eluea lõpuni 1999. aastal.

Toyota GT86 – Subaru

Toyota GT86 sünd Toyota ja selle õe-venna Subaru BRZ poolt võttis kahe Jaapani ettevõtte vahel palju aega ja läbirääkimisi. Toyota ostab osaluse Subarus, kuid selle insenerid suhtuvad sportautode projekti skeptiliselt. Lõpuks osalesid nad ja aitasid kujundada mõlemas mudelis kasutatavat 4-silindrilist mootorit.

Subarult FA2,0 ja Toyota 20U-GSE nime kandev 4-liitrine seade on tavaliselt vabalthingav, vabalthingav, nagu Subaru mudelitele omane. See arendab 200 hj ja võimsus kandub tagateljele, mis teeb sõidu väga lõbusaks.

Volvo 360 – Renault

Kompaktsesse Volvosse sattus mitte üks, mitte kaks, vaid kolm Renault mootorit. Väikseim neist on 1,4 hj 72-liitrine bensiinimootor, kuid atraktiivsem on 1,7 hj 84-liitrine mootor, mis on mõnel turul saadaval ka 76 hj katalüsaatoriga.

1984. aastal ilmus 1,7-liitrine 55 hj turbodiisel, mida toodeti kuni 1989. aastani. 300-seeria jooksul müüs Volvo 1,1 miljonit Renault ’mootoriga sõidukit.