Proovisõit I30 Kombi Mégane Grandtouri ja Leon ST vastu: Hyundai ründes

Kas uus korealane suudab domineerida kahe populaarse kompaktse mudeli ees?

I30 luukpära versioon on juba tõestanud, et Hyundai on võimeline teenima rohkem kui pikendatud garantiid. Täiendava 1000 euro eest on mudel nüüd saadaval ka universaalina oluliselt suurema ruumikusega. Kuid kas see toob talle üleoleku väljakujunenud isikute ees? Renault Seda testi näitavad Mégane Grandtour ja Seat Leon ST.

Tavaliselt on Hyundai kaasatud võrdluskatsed järgmised: kvaliteedi hindamisel ei tunnista korealane olulisi vigu, särab praktiliste detailidega ja saab palju kiitust stiilis "Autol pole enam midagi nõuda". Vastav mudel saab kõige paremini aga viimase sirge, kus madalate hindade ja pikkade garantiide abil õnnestub ühel või teisel rivaalil edestada.

Seekord on aga teisiti. Praeguses testis on i30 Kombi kõrgeim hind ning 1.4 T-GDI Premium versioonis on see üle 2000 euro kallim kui Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence ja ligi 4000 eurot rohkem kui Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (hindadega Saksamaal). Okei, ma ei hakka rohkem hindadest kui sellistest rääkima, kuid peate teadma mitte ainult seda, kui palju, vaid ka seda, mille eest nad maksavad. Võrreldes jaanuaris pakutava i30 Kombi luukpäraga on see 25 sentimeetrit pikem, mis soosib peamiselt kaubaruumi. Mahuga 602 liitrit pole see mitte ainult kõige ulatuslikum selles võrdlustestis, vaid ka üks oma klassi suurimaid.

Hyundai i30 Kombi pakiruumiga nagu keskklassis

Kokkupanduna on Hyundai väga lähedal kõrgematele keskklassi mudelitele nagu Audi A6 Avant. Samuti on seda lihtne kasutada tänu laiale laadimisavale ja peaaegu tasasele põrandale; stabiilne piirdesüsteem koos vaheseintega ruumi paindlikuks jaotamiseks ja ruumi väikeste esemete jaoks tagab korra. Arvestades detailide armastust, on peaaegu üllatav, et disainerid säilitasid tagaistme kaugjuhtimise ja pagasiruumi kohal oleva eemaldatava rullkaane jaoks sobiva pesa puudumise.

Kuid piloodil ja tema kõrval reisijal on rohkem ruumi väikeste asjade jaoks. Käigukangi ees asuvas kastis saab Qi-ühilduvaid mobiiltelefone laadida isegi juhtmeta. Suure ja kõrge asetusega puutetundliku ekraaniga infotainment-süsteemi on lihtne kasutada põhifunktsioone hõlmavate otsevalikunuppudega. Reaalajas toimuvate liiklusummikute korral peab mobiiltelefon toimima aga juba aegunud modemina. Kuid Apple Carplay ja Android Auto liidese abil saab nutitelefone hõlpsasti ühendada ja ohutult kasutada.

Lisaks kaitseb Hyundai oma reisijaid hulga abilistega: baasversioon veereb konveierilt maha linna hädapidurdus- ja sõidurajahoidmissüsteemidega. Testitavas Premium-versioonis töötavad pimenurga abi ja ristliiklusabi halva nähtavuse tingimustes vaikselt. Istmed, avarusetunne ja materjalide kvaliteet on oma klassi keskmised. Kuid kuigi kõik näeb välja praktiline ja soliidne, tajutakse i30 üllatavalt leebe ja pealetükkimatuna. Eelkäija metsik disain jääb "rahulikuks" - isegi kui natuke rohkem kui vaja.

Renault Mégane ja soov olla erinev

Ja et kõigega võib kaasneda veelgi rohkem sära, näitab aasta vanune Mégane, mis paistab silma oma head-up-ekraani, digitaalsete juhtnuppude ja reguleeritava ümbritseva valgustusega. Istmed, mis on polsterdatud sileda naha ja 70ndate seemisnaha kombinatsiooniga, on midagi, mida leiame paljudes autodes üle maailma. Sama raske oleks aga leida vähem juhitavat teabe- ja meelelahutussüsteemi. R-Link 2-l pole nuppe ning isegi sageli kasutatavate meedia- ja kliimaseadete puhul tuleb sukelduda flegmaatiliselt reageerivasse puuteekraani menüüsse, mis muutub päikesepaistel peaaegu loetamatuks.

Pagasiruumi kohal olev rulli kaas reageerib aga kaugeltki flegmaatilisest, mis ühe sõrmepuudutusega kaob selle kassetti ja mida saab rohkem ruumi vajadusel hõlpsasti eemaldada ja pagasiruumi põhja alla paigutada. Kuna kahel esiistmel on piisavalt ruumi suurematele inimestele, võime alla neelata tõsiasja, et Grandtour võib konkurentidega võrreldes vähem pagasit kaasas kanda. Keskmine välimus ja tagaluugi madal avatus võivad aga igapäevaelus häirida.

Jaanuari diskreetselt värskendatud Seat jääb alla ka Hyundai transpordivõimalustele. Kuid selle pagasiruumi põhja saab kinnitada kahel erineval tasemel. Kui peate seljatoesid sageli kokku klappima, hindate nutikat mehhanismi, mis takistab vöö pärast selle tõstmist seljatoe taga pigistamast. Armatuurlaud ja juhtnupud näevad samuti hästi läbi mõeldud; Tiheda polsterdusega ja hea külgtoega sportistmed hoiavad teid mugavalt ka pikkadel reisidel.

Sport universaalina istuge Leon ST

Leon on aga rohkem kui läbimõeldud ja mugav – kõik läheb lihtsalt suurepäraselt. Selle 1,4-liitrine neljasilindriline mootor käivitub pöörleva kivi jalamil, ronib kiiresti ja ilma vibratsioonita mäkke ning kiirendab ST vähem kui üheksa sekundiga 100 km/h. Mõne silindri väljalülitamine aitab ka ST-il näidata kõige madalamat tarbimise ja ka parimate dünaamiliste omadustega.

Käigukast sobib väga hästi hammaslatt- ja hammasrattarooliga, mis koos adaptiivsete amortisaatoritega kuulub 800-eurosesse dünaamikapaketti (Saksamaal). Sellega relvastatud Leoni saab täpselt juhtida kitsastes kurvides, püsides kiiruse kasvades pikka aega neutraalsena, ning peaaegu piiriku veojõud abistab kurvides vähese tahapoole suunatud etteandega. 18-meetriste slaalomipostide vahel kiirendab see ligi 65 km/h – väga hea hinna ja kvaliteedi suhe, mitte ainult selle klassi kohta. Hoolimata kitsastest seadistustest neelab vedrustus oskuslikult sügavad augud ilma hilisema õõtsumiseta.

Hindate seda pärast Renault mudelile üleminekut eriti hästi. Üldiselt on Mégane'il pehmem vedrustus, mis sobib väga hästi ebaühtlase asfaldi jaoks. Pikkadel lainetel kõnniteel keha aga põrkab ja peidab hea üldmulje mugavusest. Veelgi enam, väikese pöördemomendiga 1,2-liitrine mootor on keeruline, kui see peaks Grand Tourile andma hea sõidudünaamika. Ainult ülemises pöörete vahemikus töötab nelja silindriga seade inspireeritumalt. Asjaolu, et eelistate sõita lõdvestunult, on seletatav ka mitte eriti täpse käigukastiga, aga ka inetu roolisüsteemiga, mis Sport-režiimis ei muutu nobedamaks, vaid ainult raskema käiguga ja veelgi jäigemaks. kiiretes manöövrites.

i30 paremate piduritega

Aga i30? Tõepoolest, võrreldes eelmise mudeliga tegi ta edusamme, kuid ei suutnud siiski Leoni edestada. Ja kuna kerge rool ei paku piisavalt tagasihüpet, tunneb i30 end pigem vilgas kui otsustav. Lisaks "maksimeerib maksimaalseks ohutuseks häälestatud ESP" halastamatult tuled ", niipea kui ta tuvastab, et juht on liiga kurvis. Suurema mugavuse tagamiseks peaksid amortisaatorid paremini reageerima lühikestele muhkudele teel.

Omakorda toovad katse parimad pidurid turvatunde: hoolimata kiirusest ja koormusest peatub i30 ideega alati võistlusest varem. Sama veenev on vastloodud 1,4-liitrine otsepritseseade, millel on lai töökiiruse vahemik ning sujuv ja vaikne sõit. Neljasilindrilise mootori kohta pole kohapeal peaaegu midagi kuulda, selle eest maksab see 900 eurot rohkem kui lärmakam ja ainult veidi säästlikum kolmesilindriline 120 hj mootor.

Niisiis, rääkides Hyundaist, siis tagasi raha teema juurde. Jah, see on kõige kallim, kuid vastutasuks pakub see parimat standardvarustust, mis alates LED-tuledest ja tahavaatekaamerast kuni soojendusega roolini sisaldab kõiki häid asju, mis maksavad palju raha. ... Komplektis puudub ainult navigeerimissüsteem, mida makstakse täiendavalt. Selle kõige juures ei saa i30 aga ühtegi konkurenti edestada, sest kvaliteedi poolest edestab see juba Mégane'i ja Leon on lihtsalt liiga kaugel ees.

Tekst: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Hindamine

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 punkti

Leon on oma võimsa ja kütusesäästliku KTKga ideaalselt mootoriga ning liigub üllatavalt kiiresti ja mugavalt. Kuid standardvarustus oleks võinud kergesti olla rikkam.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 punkti

Avaral i30-l on kõige laiem abistajate hulk, suurepärane ratas ja parimad pidurid. Kuid teejuhtimisel ja mugavusel on veel arenguruumi.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 punkti

Mugaval Mégane'il on palju praktilisi funktsioone ja stiilne interjöör. Infotainment-süsteemi õppimiseks ja harjumiseks kulub aga aega, mootor nõuab kannatust ja rool järeleandmist.

tehnilised detailid

1. Istub Leon ST 1.4 KTK ACT	2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Töömaht	1395 cc cm	1353 cc cm	1197 cc cm
Võimsus	150 k.s. (110 kW) kiirusel 5000 pööret minutis	140 k.s. (103 kW) kiirusel 6000 pööret minutis	132 k.s. (97 kW) kiirusel 5500 pööret minutis
Maksimaalne pöördemoment	250 Nm kiirusel 1500 p / min	242 Nm kiirusel 1500 p / min	205 Nm kiirusel 2000 p / min
Kiirendus 0-100 km / h	8,9 s	9,6 s	10,5 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	37,2 m	34,6 m	35,9 m
Maksimaalne kiirus	215 km / h	208 km / h	198 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Baashind	25 710 € (Saksamaal)	27 750 € (Saksamaal)	23 790 € (Saksamaal)

Avaleht »Artiklid» Kangid »I30 Kombi vs. Mégane Grandtour ja Leon ST: Hyundai Attack