Yayi Kfir ja tema teenistus Hel HaAviris
Kfir S-7 sabanumbriga 555, mis kannab pärisnime "Sabtai" (Saturn), viidates 144. numbrile. Sõiduki kohal on õhk-õhk Rafael Python 3 lähimaa juhitavad raketid.
IAI Kfir lahinglennukite loomise peamiseks põhjuseks oli Iisraeli soov saada vähemalt osaliselt sõltumatuks välismaa lennutehnika tarnimisel. Pärast kuuepäevase sõja lõppu 1967. aastal Prantsusmaa ja Ameerika võimude poolt vastu võetud relvaekspordi embargo Iisraeli mõjutas Hel HaAviri (Iisraeli õhujõud) lahinguvalmiduse taset väga negatiivselt.
Prantsusmaa on pikaajaline kõrgrelvade, peamiselt lennukite ja helikopterite (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon) ja vähemal määral lahingumasinate (AMX-13) peamine tarnija. kerged tankid ), ta ei tühistanud kunagi ametlikult embargot, nii et Dassault Mirage 1967J lennukid, mis telliti enne 5. aasta sõda, vaatamata sellele, et nende eest maksti, ei jõudnud kunagi Iisraeli. Tõsi, koostöös Mirage’iga välja töötatud IAI Neszeri lennukite käivitamine poleks olnud võimalik ilma ulatusliku koostööta Dassaultiga, kuid tuleb meeles pidada, et tegemist oli eraorganisatsiooniga ja kõik toimus range konfidentsiaalsuse tingimustes. USA administratsioon tühistas embargo 1967. aasta lõpus, võimaldades alustada McDonnel Douglas A-4H Skyhawki ründelennukite tarnimist. See aga lahendas probleemi vaid lähitoetusmasinate kategoorias, kus Skyhawkid võtsid üle ülesanded, mida varem täitsid Prantsuse päritolu lennukid - Mister IV ja eelkõige muistsed Hurricanes. See aga ei parandanud olukorda mitmeotstarbeliste sõidukite kategoorias, mida kasutati nii maa- kui ka mereobjektide vastu löömiseks ega riigi õhutõrjeks, kus domineerivate Mirage IIICJ-de park oli pärast sõda oluliselt hõrenenud. Tõsi, USA-s oli tollal võimalik osta väga moodsaid McDonnell Douglas F-4E Phantom II lennukeid, kuid Iisraelis ei tohtinud loota ainult lennukite importimisele välismaalt (mis on alati keeruline nii poliitiliselt kui ka rahaliselt). põhjustel) ning oste USA-s otsustati tasakaalustada ka läbi ettevõtte enda lennutööstuse toodete tarnimise.
1967. aasta oktoobris loodi Iisraeli kaitseministeeriumis uus lennundusprojektide osakond, mille peamiseks ülesandeks oli jõuda kokkuleppele Dassaultiga lennukite Mirage 5J tootmise litsentsimise õiguste saamiseks Iisraelis. 1967. aasta detsembris kohtusid kaitseministeeriumi esindajad Hel HaAvir ja Israeli Aircraft Industry (IAI) sel eesmärgil Dassaulti juhtkonnaga. Läbirääkimiste tulemusel sõlmiti IAI ja Dassault vahel leping Mirage 5 lennukite litsentseeritud tootmise alustamiseks Iisraelis, mis pidi maksma 74 miljonit Prantsuse franki (tollase kursi järgi umbes 15 miljonit USA dollarit). Kuigi Prantsusmaa valitsus keelas 1968. aasta juunis ametlikult Dassault'l müüa litsentsi 50 Mirage 5J tootmiseks Iisraelis, ei tundnud Prantsuse ettevõte - täiesti eraettevõttena - kohustust täita selles osas kehtestatud embargot ja jätkas koostööd. , kuigi see on sellest ajast saati olnud mõistatus.
1968. aasta augustis esitas lennukidisaini osakonna juhataja Ben-Ami Gow kaitseministeeriumile viie aasta plaani Iisraelis lennukite tootmiseks. Sellele valiti nimi Ram (heebrea keeles Grom), mis oli algselt mõeldud litsentseeritud Mirage 5J lennukile.
Galerii
[cyclonslider id="slider1"]
