Igor Ivanovitš Sikorsky

Ta alustas tollase suurepärase (1913) lennuki "Ilja Muromets" (1) ehitamisega, mis oli maailma esimene täielikult töökorras neljamootoriline masin, mis sai nime Vene mütoloogia kangelase järgi. Algselt varustas ta naise elutoa, stiilsete tugitoolide, magamistoa, vannitoa ja tualetiga. Tal näis olevat tunne, et tulevikus luuakse reisilennunduses äriklass.

CV: Igor Ivanovitš Sikorsky

Sünnikuupäev: 25. mail 1889 Kiievis (Vene impeerium – praegu Ukraina).

Surma kuupäev: 26. oktoober 1972, Easton, Connecticut (USA)

Kodakondsus: Vene, Ameerika

Perekondlik staatus: kaks korda abielus, viis last

Õnn: Igor Sikorsky pärandi väärtus on praegu hinnanguliselt umbes 2 miljardit USA dollarit.

Haridus: St. Peterburi; Kiievi Polütehniline Instituut; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) Pariisis

Kogemus: Vene-Balti Carriage Works RBVZ Peterburis. Peterburi; tsaari-Venemaa armee; seotud Sikorski või tema USA-s loodud lennundusettevõtetega – Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky

Täiendavad saavutused: Kuninglik orden St. Wlodzimierz, Guggenheimi medal (1951), mälestusauhind neile. Wright Brothers (1966), USA riiklik teadusmedal (1967); lisaks on tema järgi nimetatud üks sildadest Connecticutis, tänav Kiievis ja ülehelikiirusega Venemaa strateegiline pommitaja Tu-160.

Huvid: mägiturism, filosoofia, religioon, vene kirjandus

Aasta hiljem puhkes aga Esimene maailmasõda ja Vene lennundus vajas rohkem pommitajat kui luksuslikku reisilennukit. Igor Sikorsky seetõttu oli ta tsaariaegse õhuväe üks peamisi lennukikonstruktoreid ning tema konstruktsioon pommitas Saksa ja Austria positsioone. Siis tuli bolševike revolutsioon, mille eest Sikorsky pidi põgenema, maabudes lõpuks USA-s.

On erinevaid kahtlusi ja vastakaid arvamusi, kas teda tuleks pidada venelaseks, ameeriklaseks või isegi ukrainlaseks. Ja poolakad võivad tema kuulsusest natukene saada, sest Sikorski perekond oli esimese vabariigi ajal Volõõnia poolakas (ehkki õigeusklik) taluaadlik. Ent tema enda jaoks poleks neil kaalutlustel ilmselt suurt tähtsust olnud. Igor Sikorsky sest ta oli tsarismi pooldaja, vene suursugususe järgija ja natsionalist nagu ta isa, aga ka õigeusu praktik ning filosoofiliste ja religioossete raamatute autor. Ta hindas kõrgelt vene kirjaniku Lev Tolstoi mõtteid ja hoolitses tema New Yorgi sihtasutuse eest.

Kustutuskummiga helikopter

Ta sündis 25. mail 1889 Kiievis (2) ning oli Venemaa silmapaistva psühhiaatri Ivan Sikorski viies ja noorim laps. Lapsena köitsid teda kunst ja saavutused. Talle meeldisid väga ka Jules Verne'i kirjutised. Teismelisena ehitas ta mudellennukeid. Ta pidi kaheteistkümneaastaselt ehitama esimese kummimootoriga helikopteri.

Seejärel õppis ta Peterburi mereväeakadeemias. Peterburis ja Kiievi Polütehnilise Instituudi elektrotehnika teaduskonnas. 1906. aastal alustas ta inseneriõpinguid Prantsusmaal. 1908. aastal otsustas ta Saksamaal viibimise ja vendade Wrightide korraldatud lennuetenduste ajal Ferdinand von Zeppelini loomingust mõjutatuna pühenduda lennundusele. Nagu ta hiljem meenutas, kulus tema elu muutmiseks kakskümmend neli tundi.

Sellest sai kohe suur kirg. Ja algusest peale oli tema mõtteid kõige rohkem hõivatud vertikaalselt hõljuva õhusõiduki, see tähendab, nagu me tänapäeval ütleme, helikopteri või helikopteri ehitamisest. Esimesed kaks prototüüpi, mille ta ehitas, ei saanud isegi maapinnast lahti. Ta ei andnud aga alla, nagu näitasid ka hilisemad sündmused, vaid lükkas asja arutamise vaid hilisemaks.

1909. aastal alustas ta õpinguid kuulsas Prantsuse ülikoolis École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile Pariisis. Siis oli see lennumaailma keskpunkt. Järgmisel aastal ehitas ta esimese enda disainitud lennuki C-1. Selle masina esimene testija oli tema ise (3), millest sai hiljem peaaegu kogu eluks harjumus. Aastatel 1911–12 püstitas ta enda loodud lennukitel S-5 ja S-6 mitmeid Venemaa rekordeid, aga ka mitmeid maailmarekordeid. Ta töötas Peterburis Vene-Balti Carriage Works RBVZ lennundusosakonnas projekteerijana. Peterburi.

Ühel C-5 lennul mootor järsku seiskus ja Sikorsky ta pidi tegema hädamaandumise. Kui ta hiljem õnnetuse põhjust uuris, avastas ta, et sääsk oli roninud paaki ja katkestas segu etteande karburaatorisse. Disainer jõudis järeldusele, et kuna selliseid sündmusi ei ole võimalik ette näha ega vältida, tuleks lennukid ehitada lühiajaliseks ilma mootorita lennuks ja võimalikuks ohutuks hädamaandumiseks.

2. Sikorsky perekonna maja Kiievis - kaasaegne välimus

Tema esimese suure projekti algversioon kandis nime Le Grand ja see oli kahe mootoriga prototüüp. Selle põhjal ehitas Sikorsky Bolshoi Baltiiski, esimese neljamootorilise konstruktsiooni. See omakorda oli aluseks juba mainitud C-22 Ilja Murometsa lennuki loomisele, mille eest teda autasustati Püha Wlodzimierzi ordeniga. Koos poolakas Jerzy Jankowskiga (tsaariteenistuse piloot) võtsid nad Murometsa pardale kümme vabatahtlikku ja tõusid 2 m kõrgusele Sikorsky meenutades ei kaotanud auto kontrolli ja tasakaalu ka siis, kui inimesed mööda kaldapealset kõndisid. tiib lennu ajal.

Rahmaninov aitab

Pärast oktoobrirevolutsiooni Sikorsky lühikest aega töötas ta Prantsuse armee sekkumisüksustes. Seotus valge poolega, tema varasem karjäär Tsaari-Venemaal ja sotsiaalne taust tähendasid, et tal polnud uuest nõukogude reaalsusest enam midagi otsida, mis võis isegi eluohtlik olla.

1918. aastal õnnestus tal ja ta perega põgeneda bolševike eest Prantsusmaale ja sealt edasi Kanadasse, kust ta lõpuks lahkus USA-sse. Ta muutis oma perekonnanime Sikorskyks. Esialgu töötas ta õpetajana. Töövõimalusi otsis ta aga lennunduses. 1923. aastal asutas ta märgistatud lennukeid valmistava Sikorsky Manufacturing Company, mis jätkas Venemaal alustatud seeriat. Esialgu aitasid teda vene emigrandid, sealhulgas kuulus helilooja Sergei Rahmaninov, kes kirjutas talle toona välja tšeki märkimisväärse summa, 5 zloti eest. dollareid.

3. Sikorsky nooruses lennukipiloodina (vasakul)

Tema esimene lennuk USA-s S-29 oli üks esimesi kahe mootoriga projekte USA-s. See mahutas 14 reisijat ja saavutas kiiruse peaaegu 180 km/h. Ettevõtte arendamiseks tegi autor koostööd jõuka töösturi Arnold Dickinsoniga. Sikorskyst sai tema asetäitja disaini ja tootmise alal. Seega on Sikorsky Aviation Corporation eksisteerinud alates 1928. aastast. Tolle aja märkimisväärsete Sikorski toodete hulgas oli lendav paat S-42 Clipper (4), mida Pan Am kasutas Atlandi-ülestel lendudel.

tagumine rootor

30ndatel oli ta järjekindel Sikorsky otsustas oma varased "mootorlifti" kujundused tolmust pühkida. Oma esimese taotluse seda tüüpi disainilahenduse saamiseks esitas ta USA patendiametile 1929. aasta veebruaris. Materjalide tehnoloogia oli kooskõlas tema varasemate ideedega ja lõpuks piisava võimsusega mootorid võimaldasid tagada tõhusa rootori tõukejõu. Meie kangelane ei tahtnud enam lennukitega tegeleda. Tema firmast sai osa United Aircrafti kontsernist ja ta ise kavatses ettevõtte ühe osakonna tehnikadirektorina teha seda, mille ta 1908. aastal maha jättis.

5. Sikorsky oma helikopteri prototüübiga 1940. aastal.

Disainer lahendas väga tõhusalt pearootorilt tekkiva reaktiivmomendi probleemi. Niipea kui kopter maapinnalt õhku tõusis, hakkas selle kere Newtoni kolmanda seaduse kohaselt pearootori pöörlemise vastu pöörlema. Sikorski otsustas selle probleemi kompenseerimiseks paigaldada tagumisse kere täiendava külgpropelleri. Kuigi seda nähtust saab mitmel viisil ületada, on Sikorsky pakutud lahendus endiselt kõige levinum. 1935. aastal patenteeris ta pea- ja sabarootoriga helikopteri. Neli aastat hiljem ühines Sikorsky tehas Chance Voughtiga Vought-Sikorsky lennukidivisjoni nime all.

Sõjavägi armastab helikoptereid

14. september 1939 sai helikopteriehituse ajaloos ajalooliseks kuupäevaks. Sel päeval tegi Sikorsky oma esimese lennu esimese eduka disainiga helikopteriga - VS-300 (S-46). Tegemist oli siiski lõastatud lennuga. Vabalend toimus alles 24. mail 1940 (5).

BC-300 oli helikopteri prototüüp, mis sarnanes rohkem tulevase embrüoga, kuid võimaldas juba üle pooleteisetunnise lennu, aga ka veepinnale maandumise. Sikorsky auto jättis USA sõjaväele suure mulje. Disainer mõistis suurepäraselt sõjaväe vajadusi ja lõi samal aastal projekti XR-4 masina jaoks, mis oli esimene seda tüüpi kaasaegsetele masinatele sarnane helikopter.

6. Helikopteri R-4 üks mudeleid 1944.a.

7. Igor Sikorsky ja helikopterid

1942. aastal katsetati esimest USA õhujõudude tellitud lennukit. See alustas tootmist R-4(6) nime all. Umbes 150 seda tüüpi masinat läks erinevatesse väeosadesse, osaledes päästeoperatsioonidel, ellujäänute ja allakukkunud pilootide vastuvõtmisel ning hiljem olid need treeningmasinateks pilootidele, kes pidid istuma suuremate ja nõudlikumate helikopterite juhtimisse. 1943. aastal läksid Voughti ja Sikorsky tehased uuesti lahku ning edaspidi keskendus viimane ettevõte eranditult helikopterite tootmisele. Järgnevatel aastatel võitis ta Ameerika turu (7).

Huvitav fakt on auhinna ajalugu Sikorsky 50. aastatel lõi ta esimese eksperimentaalhelikopteri, mis saavutas kiiruse üle 300 km/h. Selgus, et auhind läks ... NSV Liitu ehk Sikorsky kodumaale. Seal ehitatud helikopter Mi-6 püstitas mitmeid rekordeid, sealhulgas tippkiiruseks 320 km/h.

Loomulikult purustasid rekordeid ka Sikorsky ehitatud autod. 1967. aastal sai S-61 ajaloos esimeseks helikopteriks, mis lendas vahepeatusteta üle Atlandi ookeani. 1970. aastal lendas teine ​​mudel S-65 (CH-53) esmakordselt üle Vaikse ookeani. Härra Igor ise oli juba pensionil, millele ta 1957. aastal üle läks. Siiski töötas ta endiselt oma ettevõttes nõustajana. Ta suri 1972. aastal Eastonis, Connecticutis.

Tänapäeva maailma kuulsaim masin, mis on toodetud Sikorsky tehases, on UH-60 Black Hawk. Versiooni S-70i Black Hawk (8) toodetakse Mielecis asuvas PZL-i tehases, mis on juba mitu aastat kuulunud Sikorsky kontserni.

Inseneritöös ja lennunduses Igor Ivanovitš Sikorsky ta oli igas mõttes pioneer. Tema struktuurid hävitasid tõkked, mis tundusid purunematud. Tal oli Fédération Aéronautique Internationale (FAI) lennukipiloodi luba number 64 ja kopteripiloodi luba number 1.