Ineos Grenader 2022 ülevaade

Ükskõik, mida su purjus aju ütleb, pubidest tuleb vähe häid ideid. Ainsaks erandiks võib aga olla linnamaastur Ineos Grenadier.

Lugu räägib, et 2016. aastal eostas naftakeemiatööstuse hiiglase INEOSi Briti miljardärist Sir Jim Ratcliffe auto oma lemmikpubis Londonis peetud seansil pärast seda, kui ta märkas pärast esialgse Land Rover Defenderi väljalangemist lünka maasturite turul. .

On oletatud, et entusiastide põlvkond jäi "tahale", sest maasturite turg esteetika ja sõidukvaliteedi osas pehmenes. Need ostjad ihkasid vastupidavat, maastikul töötavat hobust, kuid kaasaegse tehnoloogia ja oma klassi parima inseneritööga.

Kuus aastat edasi kerida ja siin me oleme: mitte-autodega tegelev ettevõte, mis püüab täita nišši, mis võib eksisteerida või mitte, lansseerib kütust ahmiva XNUMXxXNUMX, samal ajal kui ülejäänud maailm läheb alternatiivenergia järele hulluks. , tänu isehakanud miljardärist ettevõtja kapriisile, kes naudib selgelt keeruliste probleemide lahendamist.

Kas Ineos suudab selle julge autotriki ära teha, asudes nende arvates Jeep Wrangleri ja Mercedese G-klassi vahele?

Selle väljaselgitamiseks külastasime ettevõtte maastikukatsetuspaika Prantsusmaal Hambachis, et sõita Grenadieri prototüübiga enne auto turuletoomist Austraalias 2022. aasta viimases kvartalis.

Vaadake ka David Morley filmi Ineos Grenadier Austraalia eelvaadet.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Lõplik hind ja tehnilised andmed kinnitatakse aprillis, kuid Grenadier maksab tõenäoliselt 84,500 XNUMX dollarit pluss reisikulud. 

Mis puutub kahe mudeli vahele, siis Ineos paikneb veidi kõrgemal kui 53,750 246,500-dollarine Jeep Wrangler, kuid astronoomiline XNUMX XNUMX-dollarine Mercedes ei küsi G-klassi eest.

Kuna Ineos on tuvastanud neli peamist turgu – elustiil (amatöörautojuhid), utilitaarne (põllumehed, maastikukujundajad, käsitöölised jne), ettevõtted (pargi broneerimine) ja entusiast (4x4 kõva meeskond) – sööb Grenadier tõenäoliselt Toyota Land Cruiserit. Tükk 70ndate pirukast ka. See on endiselt odavam, 67,400 XNUMX dollarit.

Esialgu tuuakse turule kolm versiooni sama hinnaga – viiekohaline universaal, mida katsetasime, kaheistmeline tarbesõiduk ja viiekohaline kommertsmudel, mille istmed on suurema koorma mahutamiseks veidi ettepoole nihutatud. Meile kinnitati, et kahekabiiniga versioon on "arendamisel".

Grenadier läheb tõenäoliselt maksma 84,500 XNUMX dollarit pluss reisikulud.

Kuna meie katseauto oli ikka veel rangelt prototüüp, ehkki tootmise arenenud staadiumis, ei saanud täielikku funktsioonikomplekti kinnitada. Kuid siin on see, mida võime teatud kindlusega öelda ...

Saadaval on kaks rehvivalikut, mõlemad on Three-Peak Mountain Snowflake'i sertifitseeritud – kas Bespoke Bridgestone Dueler All-Terrain 001 või BF Goodrich All-Terrain T/A K02, samuti 17- ja 18-tollised teras- ja valuveljed.

Kirjutamise ajal on valikus kaheksa värvitooni, kuid olles näinud grenaderi looduslikus elupaigas erinevaid toone, jätavad enim muljet mittesobivad ühevärvilised värvid (must, valge, hall).

Sees ärkab ellu Ineose pühendumus 21. sajandi ootustele, alustades ülimugavatest soojendusega Recaro istmetest.

Saadaval on kaks rehvivalikut, mõlemad on Three-Peak Mountain Snowflake'i sertifikaadiga.

BMW 12.3-tollist multimeediumipuuteekraani saab juhtida ka käigukangi kõrval oleva pöördnupu abil, kui olukord muutub raskeks.

Sisseehitatud navigeerimise asemel on süsteemiga kaasas Apple CarPlay ja Android Auto, mis pakuvad alati värsket teavet. Ja kui te kunagi ääremaal ära eksite, võimaldab Pathfinderi funktsioon kasutajatel teekonnapunktide abil marsruuti programmeerida, jälgida ja salvestada isegi teeviitade ja rehvijälgede puudumisel.

Grenadier on ehitatud ka järelturgu silmas pidades, vintside, zeneri dioodide, LED-valgustuse, päikesepaneelide ja muu taolise jaoks on piisavalt eeljuhtmestikku.

See on kergemeelne detail, kuid meile meeldis roolisündinupp, mis on mõeldud jalgratturite õrnaks teavitamiseks teie kohalolekust või äratama kõikvõimalikke kariloomi.

BMW 12.3-tollist multimeediumipuuteekraani saab juhtida ka pöördnupu abil.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Võib-olla valdav deja vu tunne? 

Esimesel pilgul üle piiri Prantsuse polügoonide asuvas Saksamaal asuvas Ineose tootmisüksuses torkavad silma paralleelid vana Defenderiga: eriti kandilised nurgad, ümarad esituled, peaaegu tasane esiklaas, klapikujuline kapuuts, avatud uks. hinged, nööbitaolised ukselingid, tasane tagakülg... peate jätkama.

Kui olete poolküllane, nimetate neid "austusavaldusteks". Kui olete küünik, nimetate neid "röövimiseks".

Mõlemal juhul näeb Grenadier selle kõrval tehasepõrandal välja muljetavaldav – karmilt nägus ja vaieldamatult imposantne – G-Wagoni ja Jeep Wrangleri toonidega.

Võib-olla valdav deja vu tunne?

Mitte tagasipöördumine möödunud ajastusse, vaid uuendatud versioon sellest, mis oli varem. Selle olemasolu pole selle suurust arvestades üllatav; Pikkus on 4927 mm, kõrgus 2033 mm ja teljevahe 2922 mm, mis võib linnaostjatele muret tekitada.

See on enamiku nurkade alt vaadates karbikujuline, kuid Grenadieri stiilis on teatud lakooniline ausus. Tunned intuitiivselt, et see pole mingi poseerija vanker, saad aru, et see auto on loodud eelkõige töövahendiks.

Muidugi on mõned stiilipuudused Grenadierile ainulaadsed, näiteks kolmeosaline eesmine põrkeraud, keskmised udutuled, täielikult sissetõmmatavad safari aknad, kaks 30/70 poolitatud ust (ühel on katusetrepp) ja külgmine tehnosiin.

Lõppkokkuvõttes taandub see sellele: Grenadierit hinnatakse rohkem kui selle sarnasuse pärast autoga, mida enam ei toodeta.

See on enamiku nurkade alt vaadates karbikujuline, kuid Grenadieri stiilis on teatud lakooniline ausus.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Nii nagu vanu tapmatuid kaitsjaid kiideti selle eest, et nad on mõnikord oma omanikest üle elanud, soovib Ineos, et Grenader peaks ajaproovile vastu – kuni 50 aastat.

Tänaseks on disainimeeskond katsetanud üle 1.8 miljoni kilomeetri vastupidavust maailma kõige karmimatel maastikel, sealhulgas Austraalias.

Grenadieri esteetiline tugevus tee äärest (või põllu äärest) kandub suurepäraselt üle auto sisemusse. Põrandad on viimistletud kummiga ning tänu äravoolukorkidele ning jaotusseadme ja armatuurlaua pritsmekindlatele pindadele saab korralikult voolikuga alla lasta. Need Recaro istmed on ka pleki- ja veekindlad.

Tolmu, vee ja gaasi vastase sõja võitmiseks kasutati uusimat tihendustehnoloogiat, mida selle klassi linnamaasturite puhul alati ei juhtu.

Grenadieri esteetiline tugevus tee äärest (või põllu äärest) kandub suurepäraselt üle auto sisemusse.

Ärge viitsige käivitusnuppu otsida. Grenadier kasutab koos käsipiduri hoovaga vanamoodsat füüsilist võtit. See kõik on osa Ineose ambitsioonist muuta Grenadier võimalikult mehaaniliseks.

Selles on ainult pooled samaväärsetes sõidukites leiduvatest ECU-dest [elektroonilised juhtplokid] ja seda oleks teoreetiliselt lihtsam parandada, kui see tagaaias ootamatult üles peaks minema.

See kirjanik on 189 cm pikk, väikese kommertslennuki tiibade siruulatusega ja ometi oli mul piisavalt küünarnuki- ja jalaruumi.

Kolm elusuuruses täiskasvanut mahuvad kenasti taha ära, tänu esiistmete kujule, mis annab tagasõitjatele ohtralt põlveruumi. Kahe- ja viiekohaline kaubanduslik versioon mahutab euroaluse (1200 mm × 800 mm × 144 mm).

Kolm elusuuruses täiskasvanut mahuvad ideaalselt taha.

Toorest jõust lähtudes on veojõud 3500kg (ilma piduriteta: 750kg) ja kuigi ametlikult pole auto lõplikku massi kinnitatud, siis koos kandevõimega sihib Ineos väidetavalt 2400kg, kuigi meie prototüüp oli ilmselt raskem . Kas soovite supelda? Wade sügavus 800 mm.

Ja loomulikult on Grenadieril kõik olulised praktilised omadused, mis ühel võimsal maastikumasinal olema peaksid, sealhulgas sisseehitatud lasti kinnitused, kaubarööpad, eesmised ja tagumised veokonksud ning vastupidavad libisemisplaadid.

Üldiselt siis tegutsemiseks valmis.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Bensiini- ja diiselmootoriga versioone pakutakse vastavalt 210kW/450Nm ja 183kW/550Nm, mõlemad kasutavad sama suurepärast 3.0-liitrist kahe turboülelaaduriga kuuereamootorit nagu BMW X5-l, kuid häälestatud suurema pöördemomendi jaoks. 

Mootor on ühendatud kaheksakäigulise ZF-i automaatkäigukastiga, millel on püsiv nelikvedu, ja eraldi on lülitatav allakäigukasti käigukast koos käsitsi juhitava kesklukustusdiferentsiaaliga. Esi- ja tagumised diferentsiaalid on elektrooniliselt lukustatud.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Kuhu tuleb siin jõuda kokku seitsmega kümnest, kuna ametlikke andmeid pole veel avaldatud. Kuid mis on huvitav, arvestades, kui palju see tohutu sõiduk tõenäoliselt tarbib, uurib Ineos võimalust kasutada Grenadieri tulevaste versioonide toiteks vesinikkütuseelemente. Ettevõte rõhutab, et see tehnoloogia sobib paremini pikamaatranspordiks kui liitiumioonakud. 

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Siin on veel üks üldhinnang, kuid rohkem infot saab juulis. Juba on väidetud, et Ineos võib vältida Euroopa ja Austraalia uute autode programmide kontrollimist, kuna Grenadierit müüakse eeldatavasti suhteliselt väikestes kogustes, nii et viietärniline kokkupõrkeohutuse hinnang ei ole tehingut rikkuv.

Kuid praegu on ametlik seisukoht, et auto on kavandatud vastama sõitjate ja jalakäijate ohutusstandarditele kõigil turgudel ning sellel on mitu täiustatud turvasüsteemi.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Kuulujutt on, et tänu koostööle Boschiga kehtib Grenadierile tõenäoliselt (kuid mitte tingimata) viieaastane läbisõidupiiranguta garantii, samuti müügijärgne tugi isegi riigi kaugemates piirkondades.

Ineose eesmärk on, et 80 protsenti Austraalia elanikkonnast oleks turuletoomisel müügi- ja teeninduspunktidest mõistliku jalutuskäigu kaugusel, kusjuures kolmandaks aastaks tõuseb see arv 98 protsendini.

Brändi eesmärk on "agentuurimudel", kus autod ostetakse otse Ineos Austraaliast, mitte edasimüüjalt, mis võimaldab neil hoida fikseeritud hindu.

Väidetavalt kuulub Grenadierile tõenäoliselt (kuid mitte tingimata) viieaastane läbisõidupiiranguta garantii.

Mis tunne on sõita? 8/10

Meie lühikeses, kuid värvikas 20-minutilises hangoutis käsitles Grenadier kõike, mis tema ette tuli, juhuslikult.

Haarduvus madalatel käikudel on mägedest ronides või laskumisel muljetavaldav isegi naeruväärselt vettinud maastikul. Eriti üks peaaegu vertikaalne ja tõsi, südantlõhestav lõik, mis näitas, miks 35.5-kraadine lähenemisnurk on nii mugav asi.

Vedrustus – tugevad esi- ja tagateljed – tänu põllumajandusspetsialistile Carrarole, kombineerituna progresseeruvate spiraalvedrude ja hästi häälestatud amortisaatoritega tagavad mugava sõidu kompromissitu maastikul.

Grenader käsitles kõike, mis tema ette tuli, hoolimatu enesekindlusega.

Punnid ja tükid imenduvad hästi. Isegi järskudest mägedest üles roomates, kui rehvid veojõu tagamiseks poris kõvasti töötavad, ei ole kere rullumine sellistes olukordades nii metsik, kui see võib olla. Kogege praktiliselt stressivabalt, ilma et oleksite väliskeskkonnast liiga eraldatud.

See näitab ka vastupidava ja vastupidava Grenadieri redelikarkassi šassii väärtust.

Prototüübina ei olnud meie prooviauto teevalmis, kuid lühike kruusarada andis meile aimu, mida Grenadier suudab sirgel teha.

Kiirendus oli uskumatult sujuv, kui meie Austria juht-giid hüüdis "Vau!". Kui palju kere kaldeid tavateedel ilmneb, jääb alles näha.

Isegi järskudest tõusudest üles roomates ei ole kere rullumine nii metsik kui sellistes olukordades.

Eraldi äramärkimist väärib paigutus ja sisekujundus, mis on Grenadieri maastikuhõngu lahutamatu osa.

Vaatamata selles autos kasutatavale kaasaegsele tehnoloogiale tundub lihtne massiivne analooglülitusseade ahvatlevalt vanakooli ja Grenaderi ülesande täitmiseks sobiv.

Uurimise käigus kaalus Ineos erinevaid transpordiliike, sealhulgas helikoptereid, ja mõned neist mõtetest kandusid üle lennunduslikele õhuliinidele, mida kasutatakse sõiduki maastikul liikumisel, lisades draama tunde.

Kogege praktiliselt stressivabalt, ilma et oleksite väliskeskkonnast liiga eraldatud.

Kohtuotsus

Kuna Ineos Grenadier on keskendunud praktilisusele ja maastikul stabiilsusele, ei ole see luksuslik pakkumine nagu uus Defender, ja see on hea.

Pidage meeles, et esialgne Defender oli mõjuval põhjusel ikooniline ja Grenadieris on kogu armastatud klassika maalähedane võlu, lisaks terve hulk kaasaegseid tehnoloogiaid ja kõrgtehnoloogilisi arendusi.

Samal ajal kui mõned tarbijad mässavad üledigiteeritud maailma vastu, taasavastades vinüülplaatide, paberraamatute ja muude analoogsete naudingute võlu ning autotööstus vaatab jätkuvalt tehnoloogilisest horisondist kaugemale, tundub Grenadier paradoksaalselt nagu sõõm värsket õhku. . - omamoodi antiauto ... aga heas mõttes.

See meeldib õigustatult paljudele ostjatele.

Isegi meie lühikesest ajast Grenaderi ettevõttes piisas, et veenda meid, et Sir Jim Ratcliffe'i märjukest inspireeritud piibuunistus võib XNUMXxXNUMX turgu tõsiselt raputada. Tervitan seda.

Märkus: CarsGuide osales sellel üritusel tootja külalisena, pakkudes transporti, majutust ja toitlustust.