Infiniti Q30 Sport Premium diisel 2017 ülevaade

Peter Anderson sõidab Infiniti luukpäraga, mis põhineb Renault’ mootoriga Mercedes-Benzil. Tema teekatse ja uue Infiniti Q30 Sport diiselmootori ülevaade hõlmab jõudlust, kütusekulu ja kohtuotsust.

Infiniti Q30 on juba esmaklassiline luukpära teise nime all – Mercedes A-klass. Tõenäoliselt ei saa te seda vaadates aru ja Infiniti kindlasti loodab, et te seda ei tee. See on huvitav samm Infinitilt, kes soovib mitte toota teist Saksa autot.

ROHKEM: lugege 30. aasta Infiniti Q2017 täielikku ülevaadet.

Premium-luugid on luksustootjatele olulised – meelitavad ligi uusi, loodetavasti nooremaid tegijaid, üllatavad luksusega ja siis loodavad neile tulevikus tulusamat metalli müüa. See töötas BMW (seeria 1), Audi (A3 ja nüüd A1) ja Mercedes-Benzi (klass A). Seega tuleb küsida – kas mõne konkurendi doonorauto kasutamine on hea viis uute ostjate meelitamiseks?

Infiniti Q30 2017: Sport Premium 2.0T
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	6.3l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$25,200

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

See on raske küsimus. Väliselt on see täiesti erinev autost, millel see põhineb, täiesti individuaalse välimusega. Ainus probleem on see, et eriti eest vaadates peetakse seda Mazdaks. See pole halb (Mazda näeb suurepärane välja), kuid see pole ilmselt see, mida Infiniti vajab.

Kui need võhikud kõrvale jätta, siis kõik, kes seda nägid, võtsid Q30 stiili üldiselt hästi vastu, isegi särava roosakulla (Liquid Copper) viimistlusega. Abiks on suured rattad ja need tugevad kerekurrud muudavad selle esmaklassiliste luukpärade seas ainulaadseks.

Toas mõnus tunne - hubane, aga mitte rahvast täis.

Sees on tunda auto päritolu. Mercedeselt on palju osi, sealhulgas enamik lülitusseadmeid, kuid armatuurlaua kujundust on värskendatud. Infiniti sisekujundajad on õnneks hoidunud odavamast metallist välimusest, mis saastab mõningaid As- ja CLA-mudeleid. Armatuurlaua ülaosa valmistab eritellimusel Infiniti, eraldi ekraani asendab integreeritud puuteplaat ja Infiniti enda 7.0-tolline ekraan ning pöörleva kettaga heli- ja navigatsioonisüsteem.

Salongis on mõnus tunne - hubane, kuid mitte kitsas, igal pool mõnusad materjalid ning käigukang konsooli oma vastu vahetades sai tehtud õige otsus. Tehti vale otsus (kuigi pole tõenäoline, et alternatiivi oli) hoida Merci universaalnäidikust/esituledest/puhasti lülitist kinni.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Q30 on väike auto, kuid sinna mahub üllatavalt palju kraami. Kaubaruumi maht on mõistlikult 430 liitrit, mis on võrreldav mõne numbri võrra suurema autoga. Leiad käepärased topsihoidjad eest ja tagant, kokku neli ning esiustes olevad pudelihoidjad mahutavad 500 ml Coca-Colat, kuid pudel veini hoiab sõprust edasi.

Esiistmed, mis on kujundatud Infiniti "nullgravitatsiooni" kontseptsiooni järgi, on üllatavalt mugavad ja esmapilgul ei pruugi tunduda Mercedeselt. Tagaistmed on samuti üsna mugavad, kuigi keskmine reisija sellega ei nõustu. Tagumine jalaruum on kitsas, kuid isegi tohutu katuseluugiga on pearuumi ees ja taga piisavalt. Tagaistmel istujad võivad aga tänu tõusvale klaasijoonele ja langevale katusejoonele tunda klaustrofoobiat.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Q30 on esimene mitte-Jaapani Infiniti ja see on valmistatud Nissani Sunderlandi tehases Ühendkuningriigis. Sellel on kolm varustustaset – GT, Sport ja Sport Premium.

Valida on kolme mootori vahel – ainult GT-l 1.6-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline bensiinimootor, 2.0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline bensiinimootor ja 2.2-liitrine turbodiisel (GT-le pole saadaval). Hinnad algavad 38,900 1.6 dollarist 54,900 2.2 GT puhul ja tõusevad XNUMX dollarini meie auto XNUMX Diesel Sport Premium puhul.

Standardvarustuses on 10 kõlariga Bose helisüsteem koos aktiivse mürasummutusega (valikuline mudelitel GT ja Sports), 19-tollised valuveljed, kahetsooniline kliimaseade, eesmised ja tagumised parkimisandurid, tahavaatekaamera, esi- ja külgkaamerad, võtmeta sisenemine , terviklik turvapakett, kolme mäluseadega elektrilised esiistmed, panoraamklaaskatus, satelliitnavigatsioon, adaptiivsed LED-esituled, automaatsed esituled ja klaasipuhastid, automaatne parkimine, aktiivne püsikiiruse hoidja ja Nappa nahksisu.

7.0-tolline ekraan on paigaldatud armatuurlauale ning töötab Nissani tarkvara ja riistvaraga. Bose kõlarite helikvaliteet on hea, kuid tarkvara sügavalt kesine. Mercedes COMAND pole palju parem, aga kui sa võistled BMW iDrive'i ja Audi MMI-ga ning karjud oma tehniliste võimaluste pärast, siis on see pisut tüütu. Apple CarPlay / Android Auto puudumine süvendab seda, eriti kui arvestada, et see on saadaval kahel kolmest Saksamaa konkurendist.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

2.2-liitrine turbodiisel, mis pärineb Renault’ ettevõtte sugulasest, arendab võimsust 125 kW/350 Nm, et 1521kg Q30 kiirendada 0 km/h 100 sekundiga (bensiin võtab tonni 8.3 sekundiga). Jõud edastatakse esiratastele seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukasti kaudu.

Sõitmiseks on ette nähtud üsna agressiivne stop-start süsteem, mis aitab vähendada kütusekulu.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Infiniti väidab kombineeritud tsüklis 5.3 l/100 km, samas kui meie leidsime, et see on 7.8 l/100 km, kuigi seda kasutati peaaegu eranditult eeslinnades ja Sydney tipptundidel.

Mis tunne on sõita? 7/10

Sarnaselt väliskujundusega on ka Q30-l rooli taga oma iseloom. 2.2-liitrine turbodiisel on suurepärane mootor, mis sobib hästi seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukastiga. Stiilne ja tugev, tundub, et see on kiirem kui reklaamitud 0–100 miili tunnis näitaja ja te ei kuule seda vaevu sees. Ainus tõeline võti tema õlipõletustööle on madal joon.

Q30 tasakaalust välja viimine nõuab palju pingutust.

Kruiisil ja linna peal on see ühtviisi vaikne ja rahulik masin. Vaatamata nendele tohututele ratastele on teemüra minimaalne (seal on aktiivne mürasummutus) ja sama muljetavaldav, et suured rõngad ei paistnud sõidukvaliteeti rikkuvat.

Q30 häirimiseks kulub palju pingutust ja esiots on meeldivalt terav, samas kui hästi kaalutud rool muudab selle krapsakaks ja positiivseks.

Sportliku luukpärana on see hea tasakaal ning tänu võimalusele mahutada taha korralik kogus pagasit ja normaalset kasvu inimesed, võib see hea meelega olla pereautoks.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

4 aastat / 100,000 XNUMX km


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Aktiivsete ja passiivsete turvafunktsioonide hulka kuuluvad seitse turvapatja (sh põlveturvapadjad), ABS, stabiilsus- ja veojõukontroll, eesmised ja tagumised parkimisandurid, tahavaatekaamera, kokkupõrke hoiatus, automaatne hädapidurdus, kaks ISOFIX-punkti, pidurdusjõu jaotus, kapoti jalakäijate kaitse ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus.

30. augustil pälvis Q2016 viis ANCAPi tärni, mis on kõrgeim saadaolev täht.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Infiniti pakub nelja-aastast 100,000 75,000 km garantiid ja neli aastat maanteeabi. Plaaniline hooldusplaan, mis hõlmab esimesed kolm aastat ehk 612 2.2 km läbimist 25,000-liitrise diislikütuse maksumusega 12 XNUMX dollarit. See hõlmab kolme plaanipärast hooldust ja ametlikku edasimüüja külastuste järjekorda iga XNUMX XNUMX XNUMX miili või XNUMX XNUMX kuu järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem.

Infiniti edasimüüjaid pole nii palju, seega peaks iga potentsiaalne ostja sellega arvestama.

Kohtuotsus

Austraalia autoostjad on juba ammu loobunud uhkete katuseluukide üle irvitamast, nii et Q30 võiks olla see auto, mis kohaliku turu fantaasia lõpuks vallandab. Ülejäänud Infiniti valikus on kummaline segu linnamaasturitest (üks armas, aga vana, teine ​​kohmakas ja vastik), veidra tehnikavalikuga keskklassi sedaan (Q50) ning suured kupee- ja sedaanid, mis ei paista kedagi huvitavat. umbes.

Läks veidi aega, kuid Infiniti andis lõpuks välja auto, mis minu arvates võiks inimestele huvi pakkuda. Hinnakujundus on agressiivne, kui viitsid spetsifikatsiooni lugeda, on see kasulikult suur ja A-klassist piisavalt erinev, et enamik inimesi ei pane seda linki tähele. Kui teil on rohkem raha kulutada, on saadaval ka kompaktne linnamaastur QX30.

Ja see on Infiniti plaan panna teid arvama, et nad on midagi muud teinud. Võib-olla peaks see olema veidi erinev, kuid kui see on osa brändi targemast strateegiast, võib see toimida.

2016. aasta Infiniti Q30 Sport Premiumi hindade ja tehniliste andmete vaatamiseks klõpsake siin.

Kas Infiniti Q30 Sport Premium on teie luksusluukpära? Andke meile allolevates kommentaarides teada, mida arvate.