Infiniti Q60 2.0t – Gran Turismo live

Võib öelda, et Infiniti on kallim kui Nissan, kuid ei saa salata, et selle disainerid on suurepärased. Q60 näeb kena välja, aga kas selles on veel midagi? Oleme seda testinud.

Autoturg on viimase kahe aastakümne jooksul oluliselt kahanenud. Ühest küljest on meil praktilisi sõidukeid kõigile – linnamaasturid, luukpärad, sedaanid ja universaalid. Seevastu väga kallid tippsportautod - Porsche, Ferrari, Lamborghini ja nii edasi.

Aga kupeed, mis maksavad veidi vähem? Kuhu need kuuluvad? Nende populaarsus on langenud kas klientide või kahjumlike investeeringute tõttu, pidades silmas paratamatut müügilangust?

Õnneks on selles teemas juba mitu aastat midagi toimunud. Toyota on tutvustanud GT86, Saksa luksuskolmikut Series 4, C, E ja S klassi kupee ning A5. Lexusel on RC. Aga ülejäänud? Infiniti liitus hiljuti ainult plakatile mõeldud mudeliga Q60. Aga mis on kesta all? Kuidas ta sõidab? Oleme seda testinud.

Lihaskonnaga ujuja

Vaadates mehi, kes liiguvad palju, näeme, kuidas erinevad treeningtüübid ja toitumine mõjutavad nende kehaehitust. Kulturistid ja jõumehed meenutavad Hulki, kuna sprinterid ja ujujad näitavad oma ideaalseid kehavorme. Infiniti Q60 disain on rohkem kooskõlas viimase rühmaga.

Auto pind on väga laineline. See meenutab pinges lihaseid, kuid mitte ülearenenud. Sellest piisab, et temalt silmi maha võtta oleks raske. ilus.

Kerejoon ise on väga sihvakas, katusejoon madal ja ainuke asi, mis ei pruukinud nii hästi välja kukkuda, on see, et tagumine ots on natuke suurel küljel. On nurki, kus see näeb väga hea välja, kuid on ka nurki, näiteks küljelt vaadates, kus see tundub ebasoodne.

Tagant vaadates võib jääda mulje, et Infiniti on nii ... kõrgel riputatud. See on vaid illusioon, sest vedrustus on sportlikult madal, aga tunne on mis ta on. Samas on uudishimu taga. No pole kuskilt leida pagasiluugi nuppu, mis selle lahti teeks. Ilmselt sellepärast, et kroomitud nupp on vasakpoolsesse lampi sisse ehitatud.

Rääkides kroomist. Seda on siin päris palju, mis annab Q60-le kindlasti väga elegantse välimuse. Piisavalt elegantne, et seda nimetada Gran Turismo. Infiniti kupee näeb ka palju kallim välja, kui see tegelikult on. Hindade juurde pöördume aga hiljem tagasi.

Tere hommikust, Q50!

Sees vabaneme illusioonidest. Varem võis tunduda, et sellel mudelil pole ülejäänud kaubamärgiga mingit pistmist. Seest on see põhimõtteliselt identne Q50-ga.

Konsoolil on kaks ekraani. Üks on mõeldud teabe kuvamiseks, teine on puudutus ja vastutab millegi menüü kuvamise eest. Resolutsioon on üsna kõrge, loetavus väga hea.

Kellal endal võib küll pisut nooblust puudu jääda, kuid selle külge pole vaja klammerduda. Nad on väga ilusad. Rool on käes väga mugav, konsooli nupud on lähedal, topsihoidjad ka. Võid minna.

No mitte päris. Enne minekut peame veel natuke kurtma. Istmed on sellise kupee jaoks piisavalt kõrgele seatud. Teame ka, kust ilus katusejoon tuli. Ta töötab väga madalalt. Olles 1,86 cm autojuht, võiksin unustada igasuguse soengu. Üritan sõita tehnika järgi - roolist õigel kaugusel ja seljatoega peaaegu püsti. Ja selles asendis maandub pea katusele, pead kummardama. Auto oli aga varustatud katuseaknaga - ilma selleta oleks ilmselt parem.

Sa ei taha ette kujutada, mis tunne on reisida tagaistmel. See ei näe üldse välja. See ei ole mugav. Vähesest jalaruumist tühise pearuumini. Q60-s peaks sõitma ainult kaks inimest – ülejäänud kahte istet kasutame vaid vajaduse korral.

Saame mõnuga pagasiruumi vaadata. 342 liitrit mahutavust ja veidi ruumi tagaistmel on enam kui piisav kahele inimesele, kes tahab kuhugi kaugele sõita.

See ei ole täielik võimalus.

Kuigi meilt saab tellida väga huvitava 3.0t mootoriga versiooni, st. V6 läbisõiduga koguni 405km, saime testimiseks vaiksema 2.0t. See on kaheliitrine bensiinimootor, mis arendab 211 hj. kiirusel 5500 pööret minutis. ja 350 Nm vahemikus 1250 kuni 3500 p/min. See kiirendab 100-7,3 km/h 235 sekundiga, seega on see juba piisavalt sportlik. Tippkiirusest XNUMX km/h peaks enamikule juhtidele piisama.

Siiski ei saa ma Infiniti poliitikast täielikult aru. Meilt saad osta Q50 sedaani 3.0tiz mootoriga tagaveoga. Q60 on omakorda selle mootoriga saadaval ainult nelikveoga. Kas ei peaks mõnikord olema vastupidi? Kas kupee ei peaks nautima klassikalise jõuülekande sportlikkust ja sedaan jõuülekande stabiilsust? Me ei pea mõistma iga tootja otsust, võib-olla on selle taga mingi põhjendus.

Võib-olla kunagi testime uuesti 3.0t, seega keskendume 2.0t-le. Koos 7-käigulise käigukastiga saab see maanteel suurepäraselt hakkama. Möödasõiduga probleeme pole. Ka sõidu endaga – Q60 on väga neutraalne. Isegi kui tahame, et tagavedu aitaks kurvi "kruvida", ei aita see meid palju.

Kuigi ta ei ole ilmselgelt supersportlane, on neil, kes tahaksid maailma näha läbi tagaveolise küljeakna, halbade uudiste ees. Tagaosa kasutab tavalist diferentsiaali. Kui mõni veoratas hakkab libisema, kandub suurem osa pöördemomendist üle rattale, millel puudub veojõukontroll, kui veojõukontroll on välja lülitatud. Selle tulemuseks on käitumine, mis ei ole alati etteaimatav. Kord on tagasilla libisemist rohkem, vahel vähem. Palju oleneb kiirusest, millega kurvi siseneme.

Gran Turismos pole aga asi kogu Zakopiánka külili alistamises. Siin on peamine jõuda näiteks Krakowist Barcelonasse või Pariisi ja nautida reisi ennast. Infiniti Q60 toob kindlasti kerge naeratuse juhi näole isegi selle nõrgema mootoriga. Peate vaid tutvuma konkreetse roolisüsteemiga, mis on ülitäpne, kuid samas ka väga väheinformatiivne. See on pigem simulaatori kui päris sõiduki juhtimine.

60t mootoriga Infiniti Q2.0 pole kuigi ökonoomne, kuigi sellise võimsuse kohta talutav. Tootja väidab keskmiselt 6,8 l / 100 km, maanteel 5,4 l / 100 km ja linnas 9,2 l / 100 km. Lisaks tuleb linnas arvestada 11-12 l / 100 km, maanteel 7-8 l / 100 km.

Gran Turismo poole hinnaga

Ajalugu on meile õpetanud, et autod, mis sobivad kauni Gran Turismo kaanonisse, maksavad neile – tavaliselt vähemalt pool miljonit zlotti. Infiniti müüb meile hea meelega sellise auto alla poole vähema summa eest – põhiversioonis maksab see 184 600 zlotti. Konfiguraator pole aga kuigi mahukas, seega tasub rohkem keskenduda varustustasemele ja siis mõelda mõnele lisale. Selline 60t mootoriga ja väga rikkaliku komplektiga Infiniti Q2.0 maksab ca 220 tuhat. zlott - ja mitte rohkem.

405-hobujõulise 3.0t on olukord teine. Selle versiooni hind on palju lähemal 300-le. zlott.

Infiniti autot muidugi tasuta ära ei anna, sest võistlushinnad on päris sarnased. Võistlus toob meile aga päris palju soolaseid lisasid ja Infinitis saame peaaegu kõik korraga. Ainult Lexus järgib Infinitiga sama teed.

Kahtlen, et see auto massidesse läheb. See on ilus, kuid äärmiselt ebapraktiline - seega ei võta see tõenäoliselt perekonna esimese või isegi teise auto kohta. Selle valivad vaid need, kes soovivad Poola teedel üsna ebatavalist kupeed.

Ja see on Infiniti Q60 võlu. See on ligipääsetav, kuid samas väga eksootiline. Vaatame seda veel kaua.