Infiniti Q60 Red Sport 2017 ülevaade

Tõenäoliselt teate seda juba, kuid neile, kes sellest klassist puudust tundsid, on Infiniti Nissani luksusdivisjon, nagu Lexus on Toyota kõrgetasemeline alambränd. Kuid ärge vaadake Infinitit kui uhket Nissanit. Ei, vaadake seda kui tõeliselt trendikat Nissanit.

Tegelikult on see ebaõiglane, sest kuigi Infiniti jagab Jaapanis Atsugi kesklinnas palju Nissani asju, nagu käigukastid, autoplatvormid ja kontoriruumid, on Infinitis palju Infiniti. Võtkem näiteks Q60 Red Sport, millega sõitsime Austraalia teedel esimest korda. See on auto, millel pole mitte ainult tehnoloogiat, mida ühelgi teisel Nissanil ei leidu, vaid see on maailma esimene auto ja see on alles algus. Sellest lähemalt hiljem.

2017 Infiniti Q60 Red Sport

Q60 Red Sport on kaheukseline tagaveoline ja seda tahetakse pidada Audi S5 Coupe, BMW 440i ja Mercedes-AMG C43 vääriliseks rivaaliks, kuid kui aus olla, siis selle otseseks rivaaliks on Lexus RC. 350. Mõelge lihtsalt Infinitile kui salapärasele esmaklassilisele ökonoomsele autole, mis on igapäevaste Toyota ja Nissani ning kallite Mercedeste ja Beemeride vahel.

Red Sport on Q60 rivistuse tipp ja see jõudis lõpuks Austraaliasse, viis kuud pärast seda, kui rivistuse ülejäänud kaks klassi siia maandusid. Need olid GT ja Sport Premium ning tol ajal ei pannud kumbki meie maailma põlema.

Nii et Red Sporti esitlusele minek nägi välja nii, nagu oleksime suundumas triloogia viimasesse filmi, millel polnud mingeid ootusi või üldse mitte. See muudaks Red Spordi mõju mulle veelgi muljetavaldavamaks.

60 Infiniti Q2017: PUNANE Sport
Ohutusreiting
mootori tüüp	3.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	8.9l / 100km
Maandumine	4 istekohta
Hind	$42,800

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

See Q60 on esimene uuest põlvkonnast ja selle kere on täielikult Infiniti – selles ei ole ühtegi Nissanit – ja see on vaieldamatult ilusaim auto, mille mark välja on andnud.

See pisarakujuline külgprofiil, suured tagareied ja täiusliku kujuga saba. Q60 iluvõre on sügavam ja nurgelisem kui teistel Infiniti laiema valiku autodel ning esituled on väiksemad ja elegantsemad. Kapott on samamoodi kaarjas, selle suured pontoonkübarad üle rattakoopa ja kindlad ribid, mis kulgevad seda tuuleklaasi põhjast alla.

Kas keegi ostab kaheukselise sportauto, arvates, et see on praktiline?

See on ilmekas ja ilus auto, kuid suudab võistelda mõne hämmastava rivaaliga, nagu S5, 440i, RC350 ja C43.

Kõik need kaheukselised loomad on sarnaste mõõtmetega. 4685 mm pikkusega on Q60 Red Sport 47 mm pikem kui 440i, kuid 10 mm lühem kui RC350, 7 mm lühem kui S5 ja vaid 1 mm lühem kui C43. Red Sport on peeglist peeglini 2052 mm lai ja kõigest 1395 mm kõrge.

See Q60 on uue põlvkonna esimene ja kere on Infiniti.

Väljastpoolt saab Red Sporti teistest Q60-dest eristada vaid harjatud viimistlusega kahe summutitoru järgi, kuid naha all on paar suurt erinevust.

Seest on kabiin hästi valmistatud ja kõrge ehituskvaliteediga. Muidugi on stiilil mõned veidrad asümmeetrilised aspektid, näiteks armatuurlaual olev kosekujundus, ja tundub veider, et teise suure ekraani kohal on suur ekraan, kuid see on esmaklassiline kabiin. Kuigi prestiiži keerukuse poolest ei jää see sakslastele sugugi alla.

Kui praktiline on siseruum? 5/10

Kas keegi ostab kaheukselise sportauto, arvates, et see on praktiline? Noh, Q60 Red Sport on praktiline selle poolest, et sellel on neli istet ja pakiruum, aga tagumine jalaruum on kitsas. Olen 191 cm pikk ja ei saa juhiasendis istuda. Osa sellest võib olla tingitud massiivsetest nahast esiistmetest, sest saan oma juhiistme taha istuda 4. seeria BMW-s, mille teljevahe on 40 mm lühem kui Q60-l (2850 mm), kuid palju õhemate sportkopadega.

Piiratud tagumine pearuum on kenasti kaldu katuseprofiili kõrvalsaadus, kuid tähendab ka seda, et ma ei saa sirgelt istuda. Jällegi, mul pole 4. seerias seda probleemi.

Pidage meeles, et olen keskmisest umbes 15 cm pikem, nii et lühematele inimestele võivad istmed olla täiesti ruumikad.

Jah, aga mida lühem sa oled, seda keerulisem on sul varustust pagasiruumi panna, sest Q60-l on kaubaruumi kõrge eend, millest on vaja pagas läbi visata.

Seest on kabiin hästi valmistatud ja kõrge ehituskvaliteediga.

Pagasiruumi maht on 341 liitrit, mis on oluliselt väiksem kui 4. seerial (445 liitrit) ja RC 350 (423 liitrit). Asjade keerulisemaks muutmiseks kasutab Infiniti erinevat mahumõõtmissüsteemi kui Saksa ja Lexus (mis kasutavad VDA liitreid), seega on ilmselt kõige parem viia oma kohver, vanker või golfikepid esindusse ja proovida seda ise.

Selguse huvides võib öelda, et taga on ainult kaks istet. Nende vahel on kahe topsihoidjaga käetugi. Esiküljel on veel kaks topsihoidjat ja ustel on väikesed taskud, aga sinna ei mahu midagi suuremat kui 500 ml pudel, kui just sisu sinna sisse ei vala.

Panipaik mujal salongis ei ole eriti hea. Eesmise keskmise käetoe all olev prügikast on väike, käiguvaheti ees olev sahtel näeb välja nagu hiireauk ja kindalaekas mahub vaevu ära turske manuaal. Aga see on sportauto, kas pole? Kaasa on vaja ainult jope, päikeseprillid, staažipuhkus, eks?

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

88,900 60 dollariga maksab Q18 Red Sport 620 350 dollarit rohkem kui Sport Premium ja see on vaid 60 dollarit rohkem kui Lexus RC 105,800. Hind tähendab ka seda, et Q5 99,900 Red Sport on korralik tükk vähem kui Audi S440 Coupe 43 104,400 dollari eest. BMW XNUMXi-na XNUMX XNUMX dollari eest ja Mercedes-AMG-na XNUMX dollari eest.

Infiniti märk ei pruugi äratada sama lugupidamist kui Saksa oma, kuid Q60 Red Sport annab teile parema hinna ja kvaliteedi suhte. Kasulike standardfunktsioonide loendisse kuuluvad automaatsed LED-esituled ja DRL-id, elektriline katuseluuk, 13 kõlariga Bose helisüsteem, kaks puuteekraani (8.0- ja 7.0-tolline ekraan), satelliitnavigaator ja ruumilise vaatekaamera.

Infiniti Australial pole Red Sporti ametlikku kiirust 0–100 miili tunnis, kuid teistel turgudel karjub kaubamärk katustelt 4.9 sekundit.

Lisaks on olemas puutevaba lukustuse avamine, elektriliselt reguleeritav rool, kahetsooniline kliimaseade, elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega juhi- ja kõrvalistmed, alumiiniumpedaalid ja nahkkattega rool.

On alasid, kus Q60 jääb sakslastele alla. Näiteks Audi S5-l on virtuaalne näidikuplokk ja 440i-l on suurepärane head-up ekraan.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

Kui teie jaoks on võimsus tähtsam kui prestiiž, siis Q60 Red Sport 298-liitrine topeltturboga V475 mootor võimsusega 3.0 kW/6 Nm on ideaalne põhjus S5, 440i, RC 350 ja C43 ostunimekirjast välja jätta ja tühistada helistage teeninduskeskusesse. panga juht.

C43 on Saksamaa konkurentidest võimsaim võimsusega 270 kW ja Infiniti ületab selle. 520 Nm AMG ja 5 Nm S500 edestavad pöördemomendi poolest Infinitit, kuid mitte 440i 450 Nm. Muide, RC350 on varustatud 233kW/378Nm V6 mootoriga – pffff!

See mootor kannab hellitavat koodnimetust VR30 ja on edasiarendus Nissani laialdaselt kiidetud VQ-st. Seda mootorit ei käita aga veel ükski Nissan. Seega on see praegu ainulaadne Infiniti jaoks ja seda kasutatakse Q60-s ja selle neljaukselises vennas Q50. Äärmiselt oluline erinevus Sport Premiumi ja Red Sporti vahel on see, et esimesel pole seda mootorit – sellel on neli silindrit.

Q60 Red Sporti jõuallikaks on 298-liitrine V475 kahe turbomootor, mille pöördemoment on 3.0 kW/6 Nm.

Infiniti Australial pole Red Sporti ametlikku kiirust 0–100 miili tunnis, kuid teistel turgudel karjub kaubamärk katustelt 4.9 sekundit. Olime umbes sekundi maas, kui tegime telefoni stopperiga primitiivse ja vaid ligikaudu täpse testi.

Käigu vahetasin selleks sõiduks roolile paigaldatud labade abil, kuid tagantjärele vaadates oleksin pidanud jätma selle seitsmekäigulise automaadi sujuva käiguvahetuse hooleks.

Seega on Q60 Red Sport fenomenaalselt hea.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Infiniti ütleb, et maantee-, maa- ja linnateede kombinatsiooniga peaks Red Sport saama 8.9 l/100 km. Sõitsin sellega nii, nagu tootja ulatas mulle sõna otseses mõttes võtmed, täis tasuta kütust ja 200-kilomeetrist Targa High Country maanteed minu ja graafikust varasema lennu vahel või ootasin neli tundi, et jõuda järgmisse pilusse. Sydney. Ja veel, ma tühjendasin ainult paagi vooluhulgaga 11.1l / 100km vastavalt reisiarvutile. Sellistes tingimustes ma ei imestaks, kui alla vaadates näeksin 111.1 l/100 km.

Mis tunne on sõita? 7/10

See oli osa, mis mind kõige rohkem närvi ajas. Näete, Red Sporti jõudlus paistis tehniliste andmete põhjal hea, kuid mõnikord jätab reaalsus teile tuima rooli ja ülitundliku stabiilsuskontrolli.

Sumin ja tühikäigul vaevukuuldav heitgaasi heli ei avaldanud mulle muljet. Olles kiirteele lahkunud ja tundnud rooli “kleepumist”, ei juhtunud samuti midagi. Sõit oli pisut jäik, kuna rehvid olid tühjaks jooksnud ja vedrustus veidi kõikus, kuid üldiselt oli see mugav. Sõitsin tavalises sõidurežiimis.

Siis leidsin "Sport+" režiimi ja kõik töötas täpselt nii nagu peab. Sport+ muudab vedrustust jäigemaks, muudab gaasipedaali mustrit, kiirendab rooli, et parandada selle reaktsiooni, ja tuletab stabiilsuskontrollisüsteemile meelde, et see on kaitse, mis peaks jääma väljapoole ja tulema sisse ainult siis, kui on probleem. Sisuliselt on see "Mul on see režiim" režiim ja õnneks on rool palju sujuvam, suurema raskusega ning suunda vahetades pole tunnet, et sellega hädas oleks.

Kihutasin läbi kõrbe, hiiglaslik naeratus näol.

Sport Premium ei saa Sport+ režiimi, veel üks erinevus.

Infiniti nimetab Q60 Red Sporti otsest adaptiivset roolimist maailma esimeseks digitaalseks roolisüsteemiks. Pole midagi peale elektroonika, mis ühendab rooli ratastega ning süsteem teeb 1000 seadistust sekundis. See peaks andma teile head tagasisidet ja kohese vastuse teie tegevusele.

Red Sport on Q60 valiku tipp ja on lõpuks jõudnud Austraaliasse.

Kliendid saavad valida ka hammaslatt-roolimise – seda ei paigaldatud sõidukitele, millega meile sõita anti.

Pidevalt häälestatakse ka uusi adaptiivseid amortisaatoreid, mis võimaldavad juhil need standard- või sportrežiimile seada, samuti juhtida kere kaldu ja tagasilöögi.

Kogu maailma elektroonikaga on Q60 Red Sportist puudu vaid spidomeeter. Muidugi on analoogtahhomeeter ja spidomeeter teravad, kuid neil puuduvad jaotus iga 10 km/h sammu vahel.

Küll aga kihutasin läbi kõrbe, tohutu naeratus näol. Red Sport oli tasakaalus, kurvi sissesõit oli suurepärane, šassii oli pingul, juhitavus oli krapsakas ja kitsastest kurvides väljuvast jõust piisaks veojõu katkestamiseks (kui olete nii kaldu) teisel ja kolmandal käigul. saba, jäädes samal ajal kogutuks ja kontrollituks.

Infiniti Q60 Red Sport näeb ilus välja, selle külgprofiilid ja tagaosa on hämmastavad.

See kahe turboga V6 tundub võimas, kuid see pole kaugeltki nii pööraselt metsik kui Nissan GT-R R441 6-hobujõuline V35. Ei, see on pehmem ja paneb vahel tahtma rohkem võimsust, kuigi 300kW peaks olema enam kui piisav. See oli ainus kord, kui tahtsin, et see Infiniti oleks suurem kui Nissan.

Red Sport pidurid on sama suured kui Sport Premiumil, ees on 355 mm kettad nelja kolviga pidurisadulaga ja 350 mm kahe kolviga rootorid taga. Kuigi see polnud tohutu, piisas sellest, et Red Sporti päris hästi tõsta.

Valjem ja agressiivsem väljalaskeheli annaks ideaalse heliriba muljetavaldava Sport+ sõidukogemuse lõpetamiseks.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

4 aastat / 100,000 XNUMX km


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Q60 Red Sport ei ole veel saanud ANCAP avariireitingut, kuid Q50 on saanud kõrgeima võimaliku viis tärni. Q60-l on silmapaistval tasemel täiustatud turvavarustus, sealhulgas AEB, pimeala ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus koos rooliabiga.

Tagaküljel on kaks ISOFIX kinnituspunkti ja kaks ülemist kaabli kinnituspunkti.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Q60 Red Sportile kehtib Infiniti nelja-aastane või 100,000 12-miiline garantii. Hooldus on soovitatav iga 15,000 XNUMX kuu või XNUMX XNUMX km järel.

Infinitil on kuue aasta ehk 125,000 331 km hooldusplaani pakett ilma lisatasuta. Ettevõte ütleb, et ostjad maksavad esimese teenuse eest 570 dollarit, teise eest 331 dollarit ja kolmanda eest XNUMX dollarit, kuid need on vaid soovituslikud hinnad.

Kohtuotsus

Infiniti Q60 Red Sport näeb ilus välja, selle külgprofiilid ja tagaosa on hämmastavad. Interjöör pole nii kõrgetasemeline kui Audil, Beemeril või Mercil, kuid koostekvaliteet on suurepärane. Kuigi see pole nii kallis kui sakslased, on see minu arvates siiski veidi üle piiri. See mootor ületab kõiki oma rivaale ja Sport+ režiim on maagiline seade, mis muudab selle auto tavalisest autost krapsakaks ja kasulikuks. Kui saad raskema sõiduga hakkama, soovitan jätta Sport+ režiimi.

Kas Q60 Red Sport on täiuslik keskklassi jõudlus ja prestiiž tippklassi ja igapäevase vahel? Andke meile allolevates kommentaarides teada, mida arvate.