Infiniti QX30 2016 ülevaade
Sisu
- Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10
- Kui praktiline on siseruum? 6/10
- Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10
- Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10
- Kui palju see kütust kulutab? 7/10
- Mis tunne on sõita? 7/10
- Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 6/10
- Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10
- Kohtuotsus
- Kas teie arvates sarnaneb QX30 rohkem konkurentidega? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.
Tim Robson katsetab ja hindab 2016. aasta Infiniti QX30 selle Austraalia turuletoomisel maanteede jõudlust, kütusesäästlikkust ja hinnangut.
Pole kahtlust, et kompaktsete krossoverite segment on iga autotootja jaoks oluline koht. Nissani luksusdivisjon Infiniti ei erine sellega ning tänu Jaapani meistrite otsusele muutub tühine premium-bränd mõne kuuga täielikust mängijate puudumisest meeskonnaks.
Arhitektuuriliselt identne esiveoline Q30 tuli turule vaid kuu aega tagasi kolmes erinevas maitses ja nüüd on nelikveolise QX30 kord platsile jõuda.
Kuid kas nende vahel on piisavalt erinevusi, et pidada neid erinevateks autodeks? Kas see lisab potentsiaalsele Infiniti ostjale täiendavat keerukust? Nagu selgub, ulatuvad erinevused nahast palju kaugemale.
| Infiniti QX30 2016: GT 2.0T | |
|---|---|
| Ohutusreiting | |
| mootori tüüp | 2.0 l turbo |
| Kütuse tüüp | Premium pliivaba bensiin |
| Kütusesäästlikkus | 6.9l / 100km |
| Maandumine | 5 istekohta |
| Hind | $21,400 |
Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10
QX30 on üks esimesi projekte, mis pärineb emaettevõtte Mercedes-Benzi ja Nissan-Renault liidu vahelisest tehnoloogiapartnerlusest.
Tänu ainulaadsele vedru ja siibri seadistusele tundub QX30 elavam ja atraktiivsem.
Märgiks, kui igapäevaseks autotööstus muutub, valmistatakse QX30 Nissani Sunderlandi tehases Ühendkuningriigis, kasutades Saksa Mercedes-Benzi A-klassi platvormi ja jõuülekandeid, mis kõik kuuluvad Nissan-Renault alliansi kaudu Hiina-Prantsusmaa omanduses.
Väljastpoolt on esmakordselt Q30-l nähtud disain üsna ainulaadne. See ei ole õhuke sügava joonega küljekorts, mis Infiniti sõnul on tootmise keerukuse poolest tööstuses esimene.
Kui rääkida kahe auto erinevustest, on need parimal juhul minimaalsed. Kõrgus tõusis 35 mm võrra (30 mm tänu kõrgematele vedrudele ja 5 mm tänu katusereelingutele), lisaks 10 mm laiust ning lisavooder esi- ja tagarauale. Peale nelikveo baasi puudutab see peaaegu kõike ka välimust.
Samad mustad plastikust poritiivad, mis on Q30-l, on ka 30-tolliste ratastega QX18-l nii GT baasmudelil kui ka teisel Premium-variandil.
QX30 on samuti täpselt sama suur kui Mercedes-Benz GLA, kusjuures pikk esiulatus on peamine visuaalne lüli kahe auto vahel.
Kui praktiline on siseruum? 6/10
QX30 on ilmselt mitmes mõttes väga sarnane Q30-ga, kuid interjöör on veidi erinev, ees on suuremad ja vähem mugavad istmed ning taga veidi kõrgemad.
Kabiin on heledam tänu heledamale värvipaletile.
Seal on palju korralikke lisandeid, sealhulgas paar USB-porti, palju uksehoidlat, ruumi kuue pudeli jaoks ja mahukas kindalaegas.
Paar topsihoidjat asuvad ees, samuti paar topsihoidjat tagaküljel allaklapitavas käetoes.
Siiski pole nutitelefonide hoidmiseks eriti loogilist kohta ja Apple CarPlay või Android Auto puudumine on tingitud sellest, et Infiniti valis oma telefoniühenduste komplekti.
Korralik 430-liitrine pakiruum tagaistmete taga vastandub kitsale tagaruumile kõigile, välja arvatud kõige väiksematele reisijatele, samas kui teravad tagauste avad muudavad sisse- ja väljapääsu keeruliseks.
Samuti on tagaküljel kaks ISOFIX lapseistme kinnituskohta ja 12V pistikupesa.
Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10
QX30 pakutakse kahes variandis; GT baasmudel maksab 48,900 56,900 dollarit pluss reisikulud, Premium aga XNUMX XNUMX dollarit.
Mõlemad on varustatud sama mootoriga; 2.0-liitrine neljasilindriline turboülelaaduriga bensiinimootor, mis pärineb Mercedes-Benzist ja mida kasutatakse ka mudelitel Q30 ja Merc GLA.
10-tollised veljed on mõlema auto standardvarustuses, samas kui mõlemale variandile on paigaldatud ka elektrooniline käsipidur, 7.0 kõlariga Bose helisüsteem, XNUMX-tolline multimeediumiekraan ja terve komplekt LED-tulesid.
Kahjuks puudub QX30 GT-l üldse tahavaatekaamera – saatus jagab seda Q30 GT-ga.
Infiniti Cars Australia ütles meile, et see oli möödalaskmine ajal, mil autosid Austraalia jaoks välja töötati, eriti arvestades muud tehnoloogiat, mida auto saab, nagu automaatne hädapidurdus.
Ettevõtte sõnul on GT-le tahavaatekaamera lisamine raske töö.
Tipptasemel Premium varustus saab nahkpolsterduse, elektrilise juhiistme ja täiendava turvavarustuse, nagu 360-kraadise kaamera ja püsikiiruse hoidja koos radari ja piduriabiga.
Ainus lisavõimalus iga auto puhul on metallvärv.
Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10
Mõlemad masinad kasutavad ainult ühte mootorit; 155-liitrine neljasilindriline bensiinimootor 350 kW/2.0 Nm Q30 ja A-klassilt.
Seda toetab seitsmekäiguline käigukast ja see on ühendatud nelikveosüsteemiga, mis on suunatud esiveolisele konfiguratsioonile.
Mercedes-Benzilt saab Infiniti andmetel saata kuni 50 protsenti pöördemomendist tagaratastele.
Kui palju see kütust kulutab? 7/10
Infiniti väidab, et mõlema variandi 8.9 kg QX100 kombineeritud kütusekulu on 1576 l/30 km; see on 0.5 liitrit rohkem kui Q30 versioon.
Meie lühike katse andis 11.2 l / 100 km 150 km kohta.
Mis tunne on sõita? 7/10
Jällegi oleks lihtne arvata, et QX30 tunneks end üsna samamoodi nagu tema madalamal sõitev vend, kuid see oleks vale. Kritiseerisime Q30 liiga kinninööbitud ja reageerimatuse pärast, kuid QX30 tundub tänu ainulaadsele vedrule ja amortisaatorile elavam ja kaasahaaravam.
Hoolimata sellest, et QX on Q-st 30 mm kõrgem, ei tundu QX seda pehme, meeldiva sõidu, hea kererullikontrolli ja pädeva rooliga.
Meie esiistmel kaasreisija kurtis, et tundis end pisut "pigistatuna", mis on õige kommentaar. Auto küljed on väga kõrged ja katusejoon üsna madal, mida teravdab esiklaasi järsk kalle.
2.0-liitrine neljasilindriline mootor töötab sujuvalt ja torkivalt ning käigukast sobib sellele hästi, kuid sellel puudub heliline iseloom. Õnneks teeb QX30 suurepärast tööd müra vähendamisel enne, kui see salongi jõuab ja siis…
Garantii ja ohutusaste
Põhigarantii
4 aastat / 100,000 XNUMX km
garantii
ANCAP ohutusreiting
Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 6/10
QX30 standardvarustuses on seitse turvapatja, automaatne hädapidurdus, kokkupõrke hoiatus ja hüpikkate.
Baas-GT-l aga puudub tahavaatekaamera.
Premium mudelil on ka 360-kraadine kaamera, pimeala hoiatus, radari püsikiiruse hoidja ja pidurdusabi, liiklusmärkide tuvastamine, tagurdamise tuvastus ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus.
Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10
Q30-le pakutakse nelja-aastast 100,000 12 km garantiid ja hooldust iga 25,000 XNUMX kuu või XNUMX km järel.
Infiniti pakub fikseeritud kolmeaastast hooldusgraafikut, kus GT ja Premium maksavad kolme pakutava teenuse eest keskmiselt 541 dollarit.
Kohtuotsus
Kuigi QX30 on peaaegu identne Q30-ga, erineb see piisavalt vedrustuse seadistuse ja salongi õhkkonna poolest, et seda pidada erinevaks.
Kahjuks jätab Infiniti aga tähelepanuta baas-GT põhilised ohutusfunktsioonid, nagu tagurduskaamera (mille kallal Infiniti väidab, et me töötame).
Kas teie arvates sarnaneb QX30 rohkem konkurentidega? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.
