Infiniti QX30 Premium 2016 ülevaade

Ewan Kennedy 2017. aasta Infiniti QX30 Premiumi maanteekatse ja ülevaade jõudluse, kütusekulu ja otsusega.

Uus Infiniti QX30 põhineb samal platvormil kui Infiniti Q30, millest hiljuti rääkisime, kuid see on 35 mm kõrgem ja agressiivsema välimusega. See on osaliselt luukpära, osaliselt maastur, millel on tugev kupee puudutus. Osa oma aluseid jagab Merciga – automaailm on kohati kummaline koht.

Huvitav on see, et Austraalia turule mõeldud Infiniti QX30 pannakse kokku Inglismaal Nissani/Infiniti tehases, mis on mõistlik, kuna Ühendkuningriigis sõidavad nad "õigel" teepoolel. Sellel on aga Austraalia jaoks suunatule hoob endiselt valel pool ehk vasaku asemel paremal.

Praegusel etapil on Infiniti QX30 saadaval ainult kahes varustustasemes: 2.0-tonnine GT MSRP-ga 48,900 30 dollarit ja QX2.0 56,900 XNUMX-tonnine GT Premium hinnaga XNUMX XNUMX dollarit. Lisanduvad reisikulud, kuigi praegusel raskel turul võib edasimüüja osa sellest katta, et müüki saada. Kõik, mida pead tegema, on küsida.

Stiilimine

Kuigi Jaapani Infinitile meeldib kujundada oma stiili, pole see euroopalik, jaapanlane, mitte midagi, lihtsalt Infiniti. Meile meeldib see julge suhtumine, mis seda näitab.

QX30 on stiililt peaaegu kupee, mitte universaal. Eriti meeldib meile C-piilarite käsitlemine nende huvitavate nurkade ja viimistlusdetailidega.

Nagu oma maastikuvõimetele kohane, on sellel väikesel kuni keskmisel maasturil rattakoobaste servade ümber plastikust libisemisplaadid. Kahekordne kaarvõre XNUMXD-võrguga jätab tõelise mulje. Stiilne kahelaineline kapuuts on valmistatud alumiiniumist. Madal katusejoon ja C-piilarid sulanduvad kenasti dramaatilise saba sisse.

Pilkudest puudust ei tulnud, kui seda autot nägid möödakäijad või teised autojuhid.

Taga jalaruumi napib, kui eesolijad peavad istmeid mugavuse huvides kallutama.

Infiniti QX30 GT Premiumil on 18-tollised viie kahe kodaraga lumehelbe disainiga valuveljed. Madala profiiliga 235/50 rehvid lisavad sportlikku ja sihipärast välimust.

Interjöör on tipptasemel, kõikjal on kasutatud esmaklassilisi materjale; beež nappa nahk meie Premium testiautos. Premium-liistude standardvarustuses on Dinamica seemisnahast pealiskatted ning naturaalsest puidust sisetükid uksepaneelidel ja keskkonsoolil.

Omadused

Mõlemas QX30 mudelis leiduval Infiniti InTouch multimeediumisüsteemil on 7.0-tolline puuteekraan, mis kuvab pardal oleva satelliitnavigaatori ja kasulikud Infiniti InTouchi rakendused.

10 kõlariga Bose Premium helisüsteem koos subwooferi ja CD/MP3/WMA ühilduvusega kõlab hämmastavalt. Standardne Bluetooth-telefonisüsteem pakub heli voogedastust ja hääletuvastust.

MOOTORID

Infiniti QX30 on varustatud 2.0-liitrise turbo-bensiinimootoriga, mille võimsus on 155 kW ja pöördemoment 350 Nm. Seda veab seitsmekäiguline topeltsiduriga automaat. Sellel on see, mida Infiniti nimetab intelligentseks nelikvedu, mis tavaliselt veab ainult esirattaid. See võib saata kuni 50% jõust tagasillale, et säilitada veojõudu libedal pinnal.

Kui andurid tuvastavad ratta libisemise, pidurdatakse pöörlevat ratast ja stabiilsuse suurendamiseks kantakse pöördemoment üle haarderattale. Eriti kasulik sõites kiiresti tundmatutel teedel.

Ohutus

Uus QX30 on varustatud suure hulga turvafunktsioonidega, sealhulgas ettepoole suunatud kokkupõrke hoiatus, automaatne hädapidurdus ja täiustatud sõiduki dünaamika kontroll. Turvapatju on seitse, sealhulgas juhi kaitsmiseks põlvekott. Väike Infiniti ei ole veel kokkupõrketesti läbinud, kuid eeldatavasti saab see täieliku viie tärni hinnangu.

Sõites

Elektrilised esiistmed on kaheksas suunas reguleeritavad, mida saab täiendavalt reguleerida neljasuunalise elektrilise nimmetoe abil. Soojendusega, ehkki mitte jahutatud esiistmed kuuluvad komplekti.

Esiistmed on katsudes meeldivad ja pakuvad normaalseks sõiduks korralikku tuge. Kõrge kurvide läbimise võimsus jätaks nad ilmselt veidi tahtma, kuid vaevalt sellesse Infinitisse nii suhtutakse.

Tagaistmetel jääb kupee-stiilis katuse tõttu veidi pearuumi napiks. Taga jalaruumi napib, kui eesolijad peavad istmeid mugavuse huvides kallutama. Minu kuue jala pikkune kuju ei saanud minu selja taha istuda (kui sellel on mõtet!). Kolm täiskasvanut taga on võimalikud, kuid parem on jätta nad lastele, kui teete mis tahes pikkusega reise.

Hindasime kõrgelt klaaskatust, mis oli meie katseperioodil Queenslandi päikesevalguses üle 30 kraadise päikesevalguse käes hästi varjutatud. Tulge õhtul, me hindasime taevavaadet väga.

Pakiruumi suurus on tubli 430 liitrit ja seda on lihtne laadida. Iste volditakse 60/40, kui vajate lisaruumi.

Premium mudelil on suusaluuk, kuid mitte GT-l. Tänu bassikõlari paigutusele pagasiruumi põranda alla ei ole selle all ohutuid alasid.

Laialdane helisummutavate materjalide kasutamine vähendab tuule-, tee- ja mootorimüra sisseimbumist ning tagab meeldivalt vaikse sõidu pikkadel vahemaadel. Veel üks lisa luksuslikule tunnetusele ja helile on see, et helisüsteemis on Active Sound Control, mis annab endast parima, et summutada väliseid helisagedusi, kui need salongi sisenevad.

Haarduvus on piisav, kuid oleksime eelistanud rohkem roolitunnet.

Turbobensiinimootori jõudlus meie Infiniti QX30 testis oli õhkutõusmisel loid, kuid hea, kui auto süttis. See asub majanduse seadetes. Sportrežiimile lülitumine parandas kindlasti olukorda, kuid see veetis liiga palju aega madalamatel käikudel, jõudes 3000 p/min kanti isegi peamistel linnalähiteedel sõites. Taevas teab, kuidas see kütusekulu mõjutas, nii et enamus ajast jäime E-režiimile kinni.

Isegi säästurežiimil kulutas QX30 7-8 l/100 km, mis meie arvates oleks pidanud olema väiksem. Linn jõudis 9-11 liitrini.

Seitsmekäiguline topeltsiduriga automaatkäigukast töötab hästi ja liigub erinevalt mõnest teisest mudelist rasketes parkimisoludes väga aeglasel kiirusel kergesti.

Käigulabad võimaldavad juhil käike käsitsi vahetada või süsteem annab teile täieliku manuaalrežiimi.

Nutikas püsikiiruse hoidja töötas hästi ning mootori seiskamine ja käivitamine oli peaaegu märkamatu.

Juhitavus on üsna vastuvõetav, kuigi mitte päris sportlike sõidukite klassis. Haarduvus on piisav, kuid oleksime eelistanud rohkem roolitunnet. Ilmselgelt on see isiklik asi, kuid lisage see asjade loendisse, mida soovite oma isiklikul teekatsel proovida.

Suurem osa meie reisist sai tehtud tüüpilisel maastikul – ehk siis tavalistel kõvakattega teedel. Sõitsime sellega mõnda aega pinnasteedel, kus sõit püsis hea ja auto vaikne.