IAI Kfiri väliskasutajad
Colombia Kfir C-7 FAC 3040 kahe täiendava kütusepaagi ja kahe laserjuhitava IAI Griffin poolaktiivse pommiga.
Israel Aircraft Industries pakkus Kfiri lennukeid esmakordselt välisklientidele 1976. aastal, mis äratas kohe mitme riigi huvi. "Kfir" oli sel ajal üks väheseid taskukohase hinnaga kõrge lahingutõhususega mitmeotstarbelisi lennukeid. Selle peamised turukonkurendid olid: Ameerika Northrop F-5 Tiger II, Prantsuse deltaplaan Dassault Mirage III / 5 ja sama tootja, kuid kontseptuaalselt erinev Mirage F1.
Potentsiaalsed töövõtjad on: Austria, Šveits, Iraan, Taiwan, Filipiinid ja eelkõige Lõuna-Ameerika riigid. Toona alanud läbirääkimised lõppesid aga kõigil juhtudel ebaõnnestunult - Austrias ja Taiwanis poliitilistel põhjustel, teistes riikides - rahapuudusel. Mujal seisnes probleem selles, et Kfiri käitas USA-st pärit mootor, mistõttu oli selle eksportimiseks teistesse riikidesse läbi Iisraeli vaja Ameerika ametivõimude nõusolek, kes toona ei aktsepteerinud kõiki Iisraeli samme oma riigi suunas. naabrid, mis suhet mõjutas. Pärast demokraatide võitu 1976. aasta valimistel tuli võimule president Jimmy Carteri administratsioon, mis blokeeris ametlikult Ameerika mootoriga ja mõne süsteemiga varustatud lennuki müügi USAst kolmanda maailma riikidesse. Just sel põhjusel tuli eelläbirääkimised katkestada Ecuadoriga, kes lõpuks soetas oma lennukitele Dassault Mirage F1 (16 F1JA ja 2 F1JE). Tegelik põhjus ameeriklaste piiravale lähenemisele General Electric J79 mootoriga Kfirovi ekspordile 70. aastate teisel poolel oli soov ära lõigata konkurents omaenda tootjatelt. Näitena võib tuua Mehhiko ja Hondurase, kes näitasid üles huvi Kfiri vastu ja mis lõpuks "veenisid" ostma USA-lt hävitajaid Northrop F-5 Tiger II.
Israel Aircraft Industriesi lipulaeva positsioon maailmaturgudel on pärast Ronald Reagani administratsiooni võimuletulekut 1981. aastal selgelt paranenud. Mitteametlik embargo tühistati, kuid aja möödumine mõjus IAI-le ja uue tehingu ainus tagajärg oli 1981. aastal lepingu sõlmimine 12 praegu toodetud sõiduki tarnimiseks Ecuadori (10 S-2 ja 2 TS - 2, tarnitud aastatel 1982–83). Hiljem läks Kfirs Colombiasse (1989. aasta leping 12 S-2 ja 1 TS-2 jaoks, tarne 1989-90), Sri Lankale (6 S-2 ja 1 TS-2, tarnimine 1995-96, seejärel 4 S-2, 4 S-7 ja 1 TC-2 2005. aastal, samuti USA (25-1 liising 1985 S-1989), kuid kõigil neil juhtudel oli tegemist vaid Hel HaAviris relvadest eemaldatud autodega.
80ndad polnud Kfiri jaoks parim aeg, sest turule ilmusid palju arenenumad ja lahinguvalmis Ameerikas valmistatud mitmeotstarbelised sõidukid: McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet ja lõpuks General Dynamics F -16 Combat Falcon; Prantsuse Dassault Mirage 2000 või Nõukogude MiG-29. Need masinad ületasid kõigis põhiparameetrites "improviseeritud" Kfira, nii et "tõsised" kliendid eelistasid osta uusi paljutõotavaid lennukeid, nn. 4. põlvkond. Teised riigid on tavaliselt rahalistel põhjustel otsustanud uuendada varem kasutatud MiG-21, Mirage III / 5 või Northrop F-5 sõidukeid.
Enne kui asume üksikasjalikult vaatlema riike, kus Kfiry on kasutanud või isegi jätkab tegevust, on asjakohane tutvustada ka selle ekspordiversioonide ajalugu, mille kaudu IAI kavatses "võluringi" murda ja lõpuks siseneda turul. edu. Pidades silmas Argentinat, esimest suuremat Kfirist huvitatud töövõtjat, valmistas IAI C-2 spetsiaalselt modifitseeritud versiooni nimega C-9, mis oli muu hulgas varustatud TACANi navigatsioonisüsteemiga, mida toidab SNECMA Atar 09K50 mootor. Argentinas Fuerza Aérea pidi see asendama mitte ainult 70ndate algusest kasutatud Mirage IIIEA masinaid, vaid ka Iisraeli tarnitud IAI Dagger lennukit (IAI Neszeri ekspordiversioon). Argentina kaitse-eelarve vähenemise tõttu ei sõlmitud lepingut ja seega ka sõidukite tarnimist. Viidi läbi vaid "Pistodade" väikeses etapis moderniseerimine lõpliku Finger IIIB standardini.
Järgmine oli ambitsioonikas Nammeri programm, mida IAI hakkas propageerima 1988. aastal. Peamine idee oli paigaldada Kfira lennukikerele J79-st moodsam mootor, samuti uued elektroonikaseadmed, mis olid mõeldud peamiselt uue põlvkonna Lawi hävitajale. Jõuallikaks peeti kolme kahevoolulist gaasiturbiinmootorit: Ameerika Pratt & Whitney PW1120 (algselt mõeldud Lawile) ja General Electric F404 (võib-olla selle Volvo Flygmotori RM12 Rootsi versioon Gripeni jaoks) ning prantslaste SNECMA M. -53 (Mirage 2000 sõita). Muudatused pidid puudutama mitte ainult elektrijaama, vaid ka lennukikere. Kere pidi pikendama 580 mm võrra, lisades kokpiti taha uue sektsiooni, kuhu tuli asetada mõned uue avioonika plokid. Teised uued seadmed, sealhulgas multifunktsionaalne radarijaam, pidid paiknema uues, suurendatud ja pikendatud vööris. Nammeri standardile üleminekut pakuti mitte ainult Kfirs, vaid ka Mirage III / 5 sõidukite jaoks. IAI-l ei õnnestunud aga sellele keerulisele ja kallile ettevõtmisele kunagi partnerit leida – ei Hel HaAvir ega ükski välistöövõtja polnud projektist huvitatud. Kuigi täpsemalt, mõned selles projektis kasutamiseks kavandatud lahendused jõudsid lõpuks ühe töövõtja kätte, tõsi küll, tugevalt muudetud kujul.
